日本メーカーの2013年度業績見通し:相次ぐ上方修正
トヨタは過去最高水準の営業利益を計画、日産は下方修正
2013/11/14
要 約
日本メーカー各社は、2013年度当初は、円高の修正、好調な米国市場、堅調な国内市場を背景に、過去最高水準の販売台数・利益計画を立てていた。上半期(4月-9月)は全社増収、営業利益も日産/ダイハツを除いて全社増益を計上。10社合計の連結販売台数は前年同期比0.5%増の1,162万台、売上高は同14.5%増の28.6兆円、営業利益は同56.1%増の約2.3兆円を記録した。
各社は上期決算発表時に、想定為替レートを円安方向へ変更し、タイ/インドネシアなどアジア市場の変調を受けて通年計画の見通しを修正した。10社合計で見ると、連結販売台数は当初計画比24万台減の2,459万台(前年同期比5.2%増)、売上高は同1.5兆円増の59.0兆円(同14.0%増)、営業利益は同4,380億円増の約4.4兆円(同50.0%増)へ修正。
通年計画の修正の仕方は各社まちまちであり、富士重とダイハツは、販売台数/売上高/営業利益を当初から過去最高の更新を計画していたが、全てをさらに上方修正。特に富士重の営業利益は、過去最高を記録した2012年度の約2.3倍の2,780億円となる見通し。
トヨタ/マツダは売上高/営業利益を大幅上方修正。トヨタは当初見通しと比べて、売上高を1.5兆円増の25兆円、営業利益を4,000億円増の2.20兆円へ見通しを引き上げ、経済危機前の2007年度の営業利益2.27兆円に迫る水準。
一方日産は、販売台数/売上高/営業利益を全て下方修正。アジア/ロシア/ブラジルなど新興国での販売減少、米国などでのリコール費用が発生したことなどが要因。
日本メーカーの2013年度見通し(数値の色塗り(太字)は過去最高を示す)
四輪車売上台数(千台) | 連結売上高(億円) | 営業利益(億円) | |||||||
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2013年度 計画 (当初) | 2013年度計画 (修正計画) | 2013年度 計画 (当初) | 2013年度計画 (修正計画) | 2013年度 計画 (当初) | 2013年度計画 (修正計画) | ||||
トヨタ | 9,100 | 9,100 | 維持 | 235,000 | 250,000 | 上方修正 | 18,000 | 22,000 | 上方修正 |
日産 | 4,889 | 4,797 | 下方修正 | 103,700 | 101,900 | 下方修正 | 6,100 | 4,900 | 下方修正 |
ホンダ | 4,430 | 4,430 | 維持 | 121,000 | 121,000 | 維持 | 7,800 | 7,800 | 維持 |
スズキ | 2,803 | 2,708 | 下方修正 | 28,000 | 28,000 | 維持 | 1,500 | 1,700 | 上方修正 |
マツダ | 1,120 | 1,130 | 上方修正 | 24,800 | 26,500 | 上方修正 | 1,200 | 1,600 | 上方修正 |
三菱 | 1,169 | 1,111 | 下方修正 | 22,700 | 21,300 | 下方修正 | 1,000 | 1,000 | 維持 |
ダイハツ | 1,067 | 1,099 | 上方修正 | 18,000 | 18,500 | 上方修正 | 1,350 | 1,370 | 上方修正 |
富士重工 | 752 | 807 | 上方修正 | 20,500 | 23,000 | 上方修正 | 1,800 | 2,780 | 上方修正 |
いすゞ | 567 | 503 | 下方修正 | 19,200 | 18,200 | 下方修正 | 1,800 | 1,800 | 維持 |
日野 | 175 | 170 | 下方修正 | 16,200 | 16,800 | 上方修正 | 850 | 1,000 | 上方修正 |
10社合計 | 24,830 | 24,586 | 574,900 | 589,900 | 39,200 | 43,580 |
資料:各社の決算短信と決算発表資料 | |
(注) |
合計欄には、トヨタとダブルカウントになるダイハツと日野の連結数値を含まない。
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関連レポート: | トヨタ:2013年度に経済危機前の最高利益水準へ回復 (2013年11月) |
連結販売台数:下半期の販売拡大で、2年連続過去最高の2,459万台を計画
日本メーカー10社の2013年度通年の、連結販売は2,459万台と2年連続過去最高を更新する見通し(前年度比5.2%増)。日本・北米では販売計画を上方修正したものの、「アジア及びその他地域」での市場低迷を補えず、当初計画からは約24万台引き下げた。
見通しを引き上げたのはマツダ/ダイハツ/富士重。3社とも海外販売が好調であり、富士重は販売の半数を占める北米販売計画を5万台以上引き上げた。見通しを維持したのはトヨタとホンダ。トヨタは国内販売の見通しを引き上げたものの、タイ/インドネシアを中心とするアジアでの販売計画を引き下げた。ホンダは当初の予定通り進捗している。
見通しを引き下げたのは日産/スズキ/三菱/いすゞ/日野。各社とも、タイの初回購入支援策が2012年に終了したことに伴う需要減の影響を想定より多く受け、アジアでの販売計画を引き下げた。また、日産はロシア/ブラジル/インドで販売が伸びていないとしている。
下方修正が一部で行われたものの、マツダ/三菱/いすゞを除く各社が過去最高の販売台数を計画している。
2013年度上半期の連結販売台数は、10社合計で前年同期比0.5%増の1,162万台。日本国内では、エコカー補助金の終了のマイナスの影響を、軽自動車の販売増加などで最小限にととどめ、同3.8%減の237万台を販売。海外では北米市場の拡大等で1.7%増の926万台を販売した。メーカー別では富士重工は、ただ1社、2桁増の同12.9%増の39.3万台を販売した。各社とも下半期でのさらなる販売拡大を目指す。
日本の自動車メーカー10社の四輪車連結販売台数 |
(千台) |
(参考) 2007 年度 | 2011 年度 | 2012 年度 | 2013年度 (計画) | 上半期 | 下半期 | |||||
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2012 年度 | 2013 年度 | 2012 年度 | 2013 年度 (計画) | |||||||
当初 | 上半期 決算 発表時 | |||||||||
四輪車 売上 台数 | トヨタ | 8,913 | 7,352 | 8,871 | 9,100 | 9,100 | 4,516 | 4,468 | 4,355 | 4,632 |
日産 | 3,698 | 4,456 | 4,533 | 4,889 | 4,797 | 2,197 | 2,164 | 2,336 | 2,633 | |
ホンダ | 3,925 | 3,108 | 4,014 | 4,430 | 4,430 | 1,995 | 2,046 | 2,019 | 2,384 | |
スズキ | 2,406 | 2,560 | 2,660 | 2,803 | 2,708 | 1,275 | 1,273 | 1,385 | 1,435 | |
マツダ | 1,240 | 1,016 | 1,053 | 1,120 | 1,130 | 502 | 524 | 551 | 606 | |
三菱 | 1,337 | 1,001 | 987 | 1,169 | 1,111 | 478 | 499 | 509 | 612 | |
ダイハツ | 945 | 973 | 1,042 | 1,067 | 1,099 | 529 | 519 | 513 | 580 | |
富士重工 | 597 | 640 | 724 | 752 | 807 | 348 | 393 | 376 | 414 | |
いすゞ | 509 | 381 | 534 | 567 | 503 | 248 | 255 | 286 | 248 | |
日野 | 112 | 129 | 155 | 175 | 170 | 76 | 79 | 79 | 91 | |
10社合計 | 22,624 | 20,514 | 23,376 | 24,830 | 24,586 | 11,559 | 11,622 | 11,817 | 12,964 | |
四輪車 国内 売上 台数 | トヨタ | 2,188 | 2,071 | 2,279 | 2,120 | 2,230 | 1,192 | 1,101 | 1,087 | 1,129 |
日産 | 684 | 639 | 620 | 632 | 652 | 294 | 304 | 326 | 348 | |
ホンダ | 615 | 588 | 692 | 825 | 825 | 354 | 320 | 338 | 505 | |
スズキ | 673 | 596 | 672 | 660 | 682 | 341 | 341 | 331 | 341 | |
マツダ | 257 | 226 | 226 | 228 | 232 | 115 | 116 | 111 | 116 | |
三菱 | 214 | 152 | 134 | 148 | 148 | 63 | 66 | 71 | 82 | |
ダイハツ | 571 | 606 | 655 | 634 | 664 | 338 | 322 | 317 | 342 | |
富士重工 | 209 | 172 | 163 | 156 | 170 | 72 | 87 | 91 | 83 | |
いすゞ | 74 | 54 | 63 | 63 | 70 | 30 | 32 | 33 | 38 | |
日野 | 46 | 37 | 44 | 45 | 47 | 20 | 21 | 24 | 26 | |
10社合計 | 4,914 | 4,498 | 4,849 | 4,832 | 5,009 | 2,461 | 2,367 | 2,388 | 2,642 | |
四輪車 海外 売上 台数 | トヨタ | 6,725 | 5,281 | 6,592 | 6,980 | 6,870 | 3,324 | 3,367 | 3,268 | 3,503 |
日産 | 3,013 | 3,817 | 3,913 | 4,257 | 4,145 | 1,903 | 1,861 | 2,010 | 2,284 | |
ホンダ | 3,310 | 2,520 | 3,322 | 3,605 | 3,605 | 1,641 | 1,726 | 1,681 | 1,879 | |
スズキ | 1,732 | 1,964 | 1,989 | 2,143 | 2,026 | 934 | 932 | 1,055 | 1,094 | |
マツダ | 983 | 790 | 827 | 892 | 898 | 387 | 408 | 440 | 490 | |
三菱 | 1,123 | 849 | 853 | 1,021 | 963 | 415 | 433 | 438 | 530 | |
ダイハツ | 374 | 368 | 387 | 433 | 435 | 191 | 197 | 196 | 238 | |
富士重工 | 388 | 468 | 561 | 596 | 637 | 276 | 305 | 285 | 332 | |
いすゞ | 435 | 327 | 471 | 504 | 433 | 218 | 223 | 253 | 210 | |
日野 | 66 | 92 | 111 | 130 | 123 | 56 | 58 | 55 | 65 | |
10社合計 | 17,709 | 16,016 | 18,528 | 19,998 | 19,577 | 9,098 | 9,255 | 9,430 | 10,322 |
資料:各社の決算短信と決算発表資料。 | |
(注)1. |
Daimler 子会社の三菱ふそう、Volvo 子会社のUDトラックスは、決算を開示していない。
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2. |
トヨタとホンダは米国会計基準。”三菱” は三菱自動車。
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3. |
10社合計には、 トヨタとダブルカウントになるダイハツと日野の連結数値を含まない(後出表も同じ) 。連結売上台数には、生産用部品台数を一部に含む。
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4. | トヨタは、中国合弁会社など非連結会社の出荷分を含めたグループ総販売台数では、2013年度は1010万台を計画。2012年度実績は969.2万台。 |
5. |
日産の2013年度上半期実績・計画は、発表のグローバル販売台数からの試算値。グローバ ル販売台数は小売ベースで、生産用部品として出荷し、持分法適用の在外会社で組立てた台数を含んでいる。
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6. | ホンダは2012年度より、売上台数の開示範囲を変更。従来は「(A) ホンダと連結子会社の販売台数」に「(B)持ち分法適用子会社への生産用部品販売台数」を加えた台数を開示してきたが、(A)のみを「連結販売台数」として2012年度より開示する。(A)と「持ち分法適用子会社の販売台数」を合わせたものを「グループ販売台数」として、新たに開示。上表は、2011年度より、「グループ販売台数」を掲載している。 |
7. |
スズキの売上台数は OEM 供給車を含まないスズキブランド車の台数。2013年度の海外販売は一部、スズキによる予想値を含む。
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8. |
三菱自動車は2011年度より、売上台数は自社ブランド車のみの小売台数を利用。同社は2011年度より売上台数のカウント方法を変更し、新たな(卸売)売上台数にはOEM供給台数を含んでいる。
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9. |
ダイハツと日野の売上台数は自社ブランド車のみ (トヨタの台数には、ダイハツと日野を含んでいる)。共に2011年度分よりグローバル販売台数を利用。
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10. |
いすゞの2007年度には、海外連結子会社 8社の15ヶ月決算を含む (12ヶ月ベースの海外売上台数は 385千台)。
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11. |
2013年度下半期の計画値は各社発表の2013年度の通年計画と上半期実績からの試算値。 |
日本の乗用車メーカー7社の地域別販売台数 |
(千台) |
トヨタ | 日産 | ホンダ | スズキ | マツダ | 三菱 | 富士重工 | 7社合計 | ||
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日本 | 2007年度 | 2,188 | 721 | 615 | 673 | 256 | 219 | 209 | 4,881 |
2008年度 | 1,945 | 612 | 556 | 665 | 219 | 168 | 179 | 4,344 | |
2009年度 | 2,163 | 630 | 646 | 622 | 221 | 171 | 171 | 4,624 | |
2010年度 | 1,913 | 600 | 582 | 588 | 206 | 164 | 158 | 4,211 | |
2011年度 | 2,071 | 655 | 588 | 596 | 206 | 152 | 172 | 4,440 | |
2012年度 | 2,279 | 647 | 692 | 672 | 216 | 134 | 163 | 4,803 | |
2013年度計画 (当初) | 2,120 | 660 | 825 | 660 | 220 | 148 | 156 | 4,789 | |
2013年度計画 (上半期決算時) | 2,230 | 680 | 825 | 682 | 225 | 148 | 170 | 4,960 | |
北米 | 2007年度 | 2,958 | 1,352 | 1,850 | n.a. | 406 | 160 | 210 | 6,936 |
2008年度 | 2,212 | 1,133 | 1,496 | 85 | 347 | 119 | 207 | 5,599 | |
2009年度 | 2,098 | 1,067 | 1,297 | 41 | 307 | 88 | 250 | 5,148 | |
2010年度 | 2,031 | 1,245 | 1,458 | 33 | 342 | 94 | 307 | 5,510 | |
2011年度 | 1,872 | 1,404 | 1,323 | 32 | 372 | 106 | 309 | 5,418 | |
2012年度 | 2,469 | 1,466 | 1,731 | 30 | 372 | 85 | 390 | 6,543 | |
2013年度計画 (当初) | 2,640 | 1,610 | 1,795 | 3 | 415 | 100 | 420 | 6,983 | |
2013年度計画 (上半期決算時) | 2,630 | 1,650 | 1,795 | n.a. | 415 | 107 | 471 | 7,068 | |
欧州 | 2007年度 | 1,284 | 636 | 391 | n.a. | 327 | 341 | 86 | 3,065 |
2008年度 | 1,062 | 530 | 350 | 302 | 322 | 272 | 78 | 2,916 | |
2009年度 | 858 | 517 | 249 | 281 | 239 | 169 | 39 | 2,352 | |
2010年度 | 796 | 607 | 198 | 244 | 212 | 218 | 60 | 2,335 | |
2011年度 | 798 | 713 | 158 | 223 | 183 | 218 | 55 | 2,348 | |
2012年度 | 799 | 660 | 171 | 197 | 172 | 181 | 61 | 2,241 | |
2013年度計画 (当初) | 830 | 720 | 185 | 220 | 200 | 212 | 54 | 2,421 | |
2013年度計画 (上半期決算時) | 840 | 660 | 185 | 211 | 200 | 206 | 50 | 2,352 | |
アジア 及び その他 地域 | 2007年度 | 2,483 | 1,061 | 1,069 | n.a. | 374 | 640 | 92 | n.a. |
2008年度 | 2,348 | 1,136 | 1,115 | 1,253 | 373 | 507 | 92 | 6,824 | |
2009年度 | 2,118 | 1,301 | 1,200 | 1,407 | 426 | 532 | 103 | 7,087 | |
2010年度 | 2,568 | 1,733 | 1,274 | 1,778 | 513 | 511 | 132 | 8,509 | |
2011年度 | 2,611 | 2,073 | 1,039 | 1,710 | 486 | 525 | 104 | 8,548 | |
2012年度 | 3,324 | 2,141 | 1,420 | 1,761 | 475 | 587 | 110 | 9,818 | |
2013年度計画 (当初) | 3,510 | 2,310 | 1,625 | 1,920 | 500 | 709 | 121 | 10,695 | |
2013年度計画 (上半期決算時) | 3,400 | 2,210 | 1,625 | 1,815 | 495 | 650 | 116 | 10,311 | |
合計 | 2007年度 | 8,913 | 3,770 | 3,925 | 2,406 | 1,363 | 1,360 | 597 | 22,334 |
2008年度 | 7,567 | 3,411 | 3,517 | 2,305 | 1,261 | 1,066 | 555 | 19,682 | |
2009年度 | 7,237 | 3,515 | 3,392 | 2,350 | 1,193 | 960 | 563 | 19,210 | |
2010年度 | 7,308 | 4,185 | 3,512 | 2,643 | 1,273 | 987 | 657 | 20,565 | |
2011年度 | 7,352 | 4,845 | 3,108 | 2,560 | 1,247 | 1,001 | 640 | 20,753 | |
2012年度 | 8,871 | 4,914 | 4,014 | 2,660 | 1,235 | 987 | 724 | 23,405 | |
2013年度計画 (当初) | 9,100 | 5,300 | 4,430 | 2,803 | 1,335 | 1,169 | 752 | 24,889 | |
2013年度計画 (上半期決算時) | 9,100 | 5,200 | 4,430 | 2,708 | 1,335 | 1,111 | 807 | 24,691 |
資料:各社の決算短信と決算発表資料。 | |
(注)1. |
トヨタ、スズキ、富士重工は連結売上台数ベース。
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2. |
日産は、グローバル販売台数 (生産用部品として出荷され、在外持分法適用会社で組立した車両を含む)。
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3. |
ホンダは、2010 年度までは売上台数ベース、2011年度からグループ販売台数ベース。
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4. |
マツダは、グローバル販売台数 (マツダブランドで販売される小売台数の全て)。
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5. | 三菱自動車は小売ベース(2010年度実績より新カウント方式を採用)。 |
売上高:当初計画より1.5兆円上方修正し、59兆円を計画
2013年度、日本自動車メーカー10社の連結売上高は、前年度比14.0%増の59.0兆円を計画。当初計画に比べて、販売台数は下方修正されたのに対して、売上高は合計で約1.5兆円の上方修正。当初計画より、円安が進んだことが要因。
上方修正したのはトヨタ/マツダ/ダイハツ/富士重/日野の5社。特にトヨタは当初計画比1.5兆円の大幅上方修正。維持したのがホンダ/スズキの2社。下方修正したのは、販売台数計画でも下方修正をした日産、三菱、いすゞの3社。日産は、連結方法変更前の方式での試算値では、当初計画を維持しており、過去最高の売上高を計上する見通し。
ホンダ/ダイハツ/富士重/日野も過去最高の売上高を計画している。
10社合計の、2013年度上半期の連結売上高は全社増収で、前年同期比14.5%増の28.6兆円。増加幅が大きいのは富士重工(25.3%増)、マツダ(22.6%増)、ホンダ(21.6%増)。特にホンダは販売台数の増加幅(2.6%)に比べて、売上高の増加幅(21.6%)が大きかった。
日本の自動車メーカー10社の連結売上高 |
(億円) |
(参考) 2007 年度 | 2011 年度 | 2012 年度 | 2013年度(計画) | 上半期 | 下半期 | |||||
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2012 年度 | 2013 年度 | 2012 年度 | 2013 年度 (計画) | |||||||
当初 | 上半期決算 発表時 | |||||||||
売上高 | トヨタ | 262,892 | 185,837 | 220,641 | 235,000 | 250,000 | 109,083 | 125,374 | 111,558 | 124,626 |
日産(注2) | 108,242 | 94,090 | 96,296 | 103,700 | 101,900 | 45,468 | 47,562 | 50,828 | 54,338 | |
ホンダ | 120,028 | 79,481 | 98,779 | 121,000 | 121,000 | 47,072 | 57,243 | 51,707 | 63,757 | |
スズキ | 35,024 | 25,122 | 25,783 | 28,000 | 28,000 | 12,268 | 13,702 | 13,515 | 14,298 | |
マツダ | 34,758 | 20,331 | 22,053 | 24,800 | 26,500 | 10,235 | 12,543 | 11,818 | 13,957 | |
三菱 | 26,821 | 18,073 | 18,151 | 22,700 | 21,300 | 8,600 | 9,290 | 9,551 | 12,010 | |
ダイハツ | 17,026 | 16,313 | 17,649 | 18,000 | 18,500 | 8,627 | 9,001 | 9,022 | 9,499 | |
富士重工 | 15,723 | 15,171 | 19,130 | 20,500 | 23,000 | 8,980 | 11,256 | 10,150 | 11,744 | |
いすゞ | 19,248 | 14,001 | 16,556 | 19,200 | 18,200 | 7,801 | 8,752 | 8,755 | 9,448 | |
日野 | 13,686 | 13,146 | 15,414 | 16,200 | 16,800 | 7,454 | 8,354 | 7,960 | 8,446 | |
10社合計 | 622,738 | 452,105 | 517,389 | 574,900 | 589,900 | 249,507 | 285,722 | 267,882 | 304,178 | |
国内 売上高 | トヨタ | 61,362 | 56,621 | 55,026 | ||||||
日産 | 21,878 | 19,466 | 19,041 | 9,273 | 9,266 | 9,768 | ||||
ホンダ | 15,858 | 15,179 | 16,530 | 8,496 | 7,819 | 8,034 | ||||
スズキ | 9,814 | 9,868 | 10,409 | 9,800 | 10,000 | 5,151 | 5,043 | 5,258 | 4,957 | |
マツダ | 8,801 | 5,602 | 5,880 | 5,900 | 6,100 | 2,945 | 3,052 | 2,935 | 3,048 | |
三菱 | 4,885 | 3,571 | 3,295 | 4,700 | 4,700 | 1,549 | 2,026 | 1,746 | 2,674 | |
ダイハツ | 11,771 | 11,608 | 11,820 | 6,211 | 5,764 | 5,609 | ||||
富士重工 | 5,440 | 4,985 | 6,718 | 6,081 | 6,437 | 3,098 | 3,306 | 3,620 | 3,131 | |
いすゞ | 6,547 | 5,584 | 5,922 | 6,000 | 6,200 | 2,794 | 2,894 | 3,128 | 3,306 | |
日野 | 9,246 | 8,926 | 9,854 | |||||||
10社合計 | 134,586 | 120,877 | 122,821 | |||||||
海外 売上高 | トヨタ | 201,530 | 129,215 | 165,615 | ||||||
日産 | 86,364 | 74,624 | 77,255 | 36,195 | 38,296 | 41,060 | ||||
ホンダ | 104,171 | 64,302 | 82,249 | 38,576 | 49,424 | 43,673 | ||||
スズキ | 25,210 | 15,254 | 15,374 | 18,200 | 18,000 | 7,117 | 8,659 | 8,257 | 9,341 | |
マツダ | 25,957 | 14,729 | 16,173 | 18,900 | 20,400 | 7,290 | 9,491 | 8,883 | 10,909 | |
三菱 | 21,936 | 14,502 | 14,856 | 18,000 | 16,600 | 7,051 | 7,264 | 7,805 | 9,336 | |
ダイハツ | 5,255 | 4,705 | 5,829 | 2,416 | 3,237 | 3,413 | ||||
富士重工 | 10,284 | 10,186 | 12,411 | 14,419 | 16,563 | 5,883 | 7,951 | 6,528 | 8,612 | |
いすゞ | 12,701 | 8,417 | 10,634 | 13,200 | 12,000 | 5,007 | 5,858 | 5,627 | 6,142 | |
日野 | 4,440 | 4,220 | 5,560 | |||||||
10社合計 | 488,153 | 331,228 | 394,567 |
資料:各社の決算短信と決算発表資料。 | |
(注)1. |
国内売上高/海外売上高は、外部顧客の所在地別売上高を示している。空欄は各社発表がないことを意味する(後出表も同じ) 。 |
2. | 日産は2013年度より、中国合弁会社の連結方法を比例連結方式から持ち分法方式へ変更する。表中の日産の2013年度計画値は持ち分法方式の値(以下同様)。従来の方式による試算値は、当初計画、上半期決算発表時とも112,000億円(過去最高)。 |
3. | ダイハツの「国内売上高」、「海外売上高」の値は、2011年度分より出所を決算短信を利用。 |
利益:純利益は経済危機前を超える水準へ、下半期の想定ドルレートは平均95.6円
10社の利益計画の合計は上方修正され、営業利益は当初計画比約4,380億円増の4.36兆円(前年度比50.0%増)見通し。メーカー別では、日産以外が上方修正または当初目標を維持し、スズキ/ダイハツ/富士重/いすゞ/日野の5社は過去最高を更新する計画。トヨタは当初目標と比べて4,000億円上方修正し、2.2兆円と2007年度の過去最高の2.27兆円に迫る水準。同社は下半期の1ドルの為替レートを95円と想定しているため、2013年11月中旬の97円から99円のレートが続けば、過去最高を上回る可能性もある。
日産は唯一、営業利益の計画を当初の6,100億円から4,900億円に下方修正。新興国を中心とした販売の低迷、米国などでのリコール費用の発生などが要因。
また、経常利益の10社合計も上方修正され、4.44兆円(前年度比50.5%増)、純利益は3.2兆円(同56.7%増)を計画。純利益は過去最高を記録した2007年度の3.1兆円を上回る見通し。
日本メーカーの2013年度上半期の利益水準は、日産・ダイハツを除いて増益を果たした。10社合計でみると、各利益項目とも前年同期に比べて約50%増となり、営業利益は2.29兆円、経常利益は2.34兆円、純利益は1.71兆円となった。
2013年度の想定ドルレート(上半期決算発表時)は通年で平均1ドル=97.0円。上半期の決算レートは平均98.2円であり、下半期の想定レートは平均で95.6円。2013年11月中旬の97-99円のレートが続けば、業績がさらに上ぶれる可能性もある。
日本の自動車メーカー10社の連結営業利益/経常利益/純利益 |
(億円) |
(参考) 2007 年度 | 2011 年度 | 2012 年度 | 2013年度(計画) | 上半期 | 下半期 | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012 年度 | 2013 年度 | 2012 年度 | 2013 年度 (計画) | |||||||
当初 | 上半期決算 発表時 | |||||||||
営業利益 | トヨタ | 22,704 | 3,556 | 13,208 | 18,000 | 22,000 | 6,937 | 12,554 | 6,271 | 9,446 |
日産 | 7,908 | 5,458 | 5,235 | 6,100 | 4,900 | 2,870 | 2,219 | 2,365 | 2,681 | |
ホンダ | 9,531 | 2,313 | 5,448 | 7,800 | 7,800 | 2,768 | 3,564 | 2,680 | 4,236 | |
スズキ | 1,494 | 1,193 | 1,446 | 1,500 | 1,700 | 661 | 903 | 785 | 797 | |
マツダ | 1,621 | (387) | 539 | 1,200 | 1,600 | 115 | 740 | 424 | 860 | |
三菱 | 1,086 | 637 | 674 | 1,000 | 1,000 | 308 | 508 | 366 | 492 | |
ダイハツ | 652 | 1,155 | 1,330 | 1,350 | 1,370 | 737 | 702 | 593 | 668 | |
富士重工 | 457 | 440 | 1,204 | 1,800 | 2,780 | 433 | 1,507 | 771 | 1,273 | |
いすゞ | 1,096 | 974 | 1,308 | 1,800 | 1,800 | 573 | 903 | 735 | 897 | |
日野 | 459 | 375 | 651 | 850 | 1,000 | 297 | 605 | 354 | 395 | |
10社合計 | 45,897 | 14,184 | 29,062 | 39,200 | 43,580 | 14,665 | 22,898 | 14,397 | 20,682 | |
経常利益 | トヨタ | 24,372 | 4,328 | 14,036 | 18,900 | 22,900 | 7,945 | 13,435 | 6,091 | 9,465 |
日産 | 7,664 | 5,351 | 5,293 | 6,450 | 5,150 | 2,756 | 2,313 | 2,537 | 2,837 | |
ホンダ | 8,958 | 2,574 | 4,888 | 7,800 | 7,650 | 3,010 | 3,376 | 1,878 | 4,274 | |
スズキ | 1,569 | 1,306 | 1,556 | 1,650 | 1,800 | 700 | 924 | 856 | 876 | |
マツダ | 1,485 | (368) | 331 | 970 | 1,230 | 4 | 363 | 327 | 867 | |
三菱 | 857 | 609 | 939 | 900 | 1,000 | 316 | 610 | 623 | 390 | |
ダイハツ | 666 | 1,282 | 1,481 | 1,500 | 1,520 | 789 | 780 | 692 | 740 | |
富士重工 | 454 | 373 | 1,006 | 1,750 | 2,720 | 453 | 1,462 | 553 | 1,258 | |
いすゞ | 1,223 | 1,029 | 1,417 | 1,900 | 1,900 | 604 | 966 | 813 | 934 | |
日野 | 410 | 346 | 669 | 810 | 960 | 281 | 575 | 388 | 385 | |
10社合計 | 46,583 | 15,202 | 29,466 | 40,320 | 44,350 | 15,788 | 23,449 | 13,678 | 20,901 | |
純利益 | トヨタ | 17,179 | 2,835 | 9,621 | 13,700 | 16,700 | 5,482 | 10,006 | 4,139 | 6,694 |
日産 | 4,823 | 3,414 | 3,424 | 4,200 | 3,550 | 1,783 | 1,898 | 1,641 | 1,652 | |
ホンダ | 6,000 | 2,114 | 3,671 | 5,800 | 5,800 | 2,139 | 2,428 | 1,532 | 3,372 | |
スズキ | 803 | 539 | 804 | 900 | 1,000 | 419 | 517 | 385 | 483 | |
マツダ | 918 | (1,077) | 343 | 700 | 1,000 | 57 | 250 | 286 | 750 | |
三菱 | 347 | 239 | 380 | 500 | 700 | 301 | 467 | 79 | 233 | |
ダイハツ | 349 | 651 | 814 | 820 | 800 | 444 | 367 | 370 | 433 | |
富士重工 | 185 | 385 | 1,196 | 1,100 | 2,070 | 404 | 998 | 792 | 1,072 | |
いすゞ | 760 | 913 | 965 | 1,150 | 1,150 | 421 | 568 | 544 | 582 | |
日野 | 222 | 163 | 477 | 600 | 720 | 185 | 396 | 292 | 324 | |
10社合計 | 31,015 | 9,362 | 20,404 | 28,050 | 31,970 | 11,006 | 17,132 | 9,398 | 14,838 |
資料:各社の決算短信と決算発表資料。 | |
(注)1. |
米国会計基準を採用しているトヨタとホンダの経常利益欄は、税引前当期利益。
|
2. | 日産の2013年度計画値(上半期決算発表時)を、従来通りの、中国合弁会社を比例連結ベースで試算した値は、営業利益6,000億円、経常利益5,450億円、純利益3,550億円。 |
3. |
ホンダは、2012年度より、有形固定資産(オペレーティング・リース資産除く)の減価償却方法を、定率法から定額法に変更した。その結果、従来方法と比べて2012年度純利益は357億円増加している。
|
4. | 富士重工は、株式売却に伴って特別利益が発生し2013年通年の純利益計画を1,780億円から2,070億円へ上方修正したことを、上半期決算発表後の2013年11月13日に発表した。 |
5. | 赤字のカッコ表記は、損失もしくはマイナスを示す(以下同様)。 |
日本の自動車メーカー10社の為替レート(実績と想定) |
(円) |
(参考) 2007 年度 | 2011 年度 | 2012 年度 | 2013年度(計画) | 上半期 | 2013年度 下半期 | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012 年度 | 2013 年度 | ||||||||
当初 | 上半期決算 発表時 | ||||||||
ドル | トヨタ | 114 | 79 | 83 | 90 | 97 | 79 | 99 | 95 |
日産 | 114.4 | 79.1 | 82.9 | 95.0 | 97.9 | 79.4 | 98.9 | 97.0 | |
ホンダ | 114 | 79 | 84 | 95 | 97 | 79 | 99 | 95 | |
スズキ | 114 | 79 | 83 | 90 | 97 | 79 | 99 | 95 | |
マツダ | 114 | 79 | 83 | 90 | 97 | 79 | 99 | 95 | |
三菱 | 115 | 79 | 82 | 95 | 97 | 79 | 98 | 95 | |
ダイハツ | 114 | 80 | 84 | 93 | 97 | 79 | 97 | 97 | |
富士重工 | 116 | 79 | 82 | 90 | 97 | 80 | 98 | 95 | |
いすゞ | 115 | 79 | 82 | 95 | 96 | 80 | 96 | 96 | |
日野 | 114 | 79 | 82 | 90 | 97 | 80 | 98 | 96 | |
平均 | 114.4 | 79.1 | 82.8 | 92.3 | 97.0 | 79.3 | 98.2 | 95.6 | |
ユーロ | トヨタ | 162 | 109 | 107 | 120 | 130 | 101 | 130 | 130 |
日産 | 161.6 | 109.0 | 106.8 | 122.0 | 130.0 | 100.5 | 130.0 | 130.0 | |
ホンダ | 162 | 108 | 108 | 120 | 127 | 101 | 130 | 125 | |
スズキ | 160 | 109 | 107 | 120 | 127 | 101 | 130 | 125 | |
マツダ | 162 | 109 | 107 | 120 | 128 | 101 | 130 | 125 | |
三菱 | 162 | 111 | 105 | 125 | 126 | 101 | 129 | 125 | |
ダイハツ | 161 | 109 | 102 | ||||||
富士重工 | 108 | 106 | 120 | 127 | 103 | 129 | 125 | ||
いすゞ | |||||||||
日野 | |||||||||
平均 | 161.5 | 109.0 | 106.7 | 121.0 | 127.9 | 101.3 | 129.7 | 126.4 |
資料:各社の決算短信と決算発表資料、各報道。 | |
(注)1. |
複数レートを発表している場合は、売上レートを掲載。 |
2. | 2013年度下半期の想定レートはMarkLines推定を含む。 |
営業利益計画の増加要因:為替変動が約1.5兆円、原価低減が約4,800億円
10社合計の、2013年度の営業利益は、当初計画と比較して4,380億円上方修正され、4兆3,580億円の見通し。想定為替レートを円安にしたため、「為替変動」による増益要因が1兆719億円から、1兆5,339億円へ4,620億円引き上げられたことが大きな要因。「原価低減等」の増益要因も4,209億円から4,813億円へ拡大。
10社合計の2013年度上期の営業利益は2兆2,898億円となり、前年同期に比べて、8,233億円の増益。うち、売上変動による増益は288億円、為替変動による増益は1兆904億円、原価低減などによる増益は2,486億円。一方、経費・試験開発費などの増加による減益は4,376億円。
日本の自動車メーカーの営業利益増減要因 |
(億円) |
(参考) 2007 年度 | 2011 年度 | 2012 年度 | 2013年度(計画) | 上半期 | 下半期 | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012 年度 | 2013 年度 | 2012 年度 | 2013 年度 (計画) | |||||||
当初 | 上半期 決算 発表時 | |||||||||
10社 合計 | 営業利益 | 45,897 | 14,184 | 29,062 | 39,200 | 43,580 | 14,665 | 22,898 | 4,522 | 20,682 |
営業利益増減 | 2,571 | (5,003) | 14,877 | 10,137 | 14,517 | 9,744 | 8,232 | (197) | 6,285 | |
売上変動 | 6,260 | 1,518 | 10,774 | 4,016 | 4,282 | 10,369 | 288 | 4,763 | 3,994 | |
為替変動の影響 | 863 | (6,575) | 2,574 | 10,719 | 15,339 | (1,718) | 10,904 | (5,475) | 4,435 | |
原価低減等 | 3,111 | 2,153 | 9,426 | 4,209 | 4,813 | 4,659 | 2,486 | 688 | 2,327 | |
経費・研究開発費など | (5,849) | (2,226) | (7,000) | (6,106) | (6,776) | (3,231) | (4,376) | (218) | (2,400) | |
その他 | (1,814) | 127 | (897) | (2,701) | (3,141) | (335) | (1,070) | 45 | (2,071) | |
トヨタ | 営業利益 | 22,704 | 3,556 | 13,208 | 18,000 | 22,000 | 6,937 | 12,554 | 6,271 | 9,446 |
営業利益増減 | 317 | (1,126) | 9,652 | 4,792 | 8,792 | 7,263 | 5,617 | 2,389 | 3,175 | |
営業面/販売面 | 2,900 | 1,500 | 6,500 | 800 | 1,150 | 5,800 | 400 | 700 | 750 | |
原価改善 | 1,200 | 1,500 | 4,500 | 1,600 | 2,000 | 2,300 | 1,400 | 2,200 | 600 | |
為替変動の影響 | 0 | (2,500) | 1,500 | 4,000 | 7,400 | (600) | 5,400 | 2,100 | 2,000 | |
諸経費 | (3,302) | (1,000) | (3,000) | (1,608) | (1,758) | (200) | (1,900) | (2,800) | 142 | |
(内)研究開発費 | (681) | (500) | (200) | (300) | 100 | 0 | ||||
(内)設備関連費用等 | (997) | 300 | 200 | 0 | 200 | 0 | ||||
(内)労務費 | (602) | (1,000) | (700) | (150) | (550) | 0 | ||||
(内)その他 | (1,022) | 200 | (2,300) | 250 | (2,550) | 0 | ||||
その他 | (481) | (626) | 152 | (37) | 317 | 189 | (317) | |||
日産 (注1) | 営業利益 | 7,908 | 5,458 | 5,235 | 6,100 | 4,900 | 2,870 | 2,219 | 2,365 | 2,681 |
営業利益増減 | 353 | 83 | (223) | 865 | (335) | (227) | (651) | 4 | 316 | |
為替変動の影響 | (162) | (1,700) | 302 | 2,250 | 2,150 | (349) | 1,449 | 651 | 701 | |
販売台数・構成 | 750 | 2,236 | (572) | 800 | 200 | 896 | (607) | (1,468) | 807 | |
購買コスト等 | 882 | 845 | 1,904 | 1,600 | 1,600 | 833 | 857 | 1,071 | 743 | |
生産・品質関連コスト | (537) | (300) | (461) | (537) | 161 | |||||
販売金融 | 498 | 2 | (150) | (150) | (51) | 53 | (150) | |||
研究開発費 | (15) | (331) | (370) | (389) | (154) | 19 | 154 | |||
販売費 | (381) | (1,513) | (535) | (1,900) | (1,900) | (738) | (1,061) | 203 | (839) | |
持ち分法適用の影響 | (900) | (1,100) | (428) | (672) | ||||||
その他 | (721) | 48 | (417) | (835) | (835) | (429) | (246) | 12 | (589) | |
ホンダ | 営業利益 | 9,531 | 2,313 | 5,448 | 7,800 | 7,800 | 2,768 | 3,564 | 2,680 | 4,236 |
営業利益増減 | 1,012 | (3,384) | 3,134 | 2,351 | 2,351 | 2,017 | 795 | 1,117 | 1,556 | |
売上変動/構成差等 | 1,700 | (1,551) | 2,934 | 1,316 | 1,436 | 2,444 | (120) | 490 | 1,556 | |
為替変動の影響 | 376 | (1,140) | 358 | 2,480 | 2,480 | (342) | 1,766 | 700 | 714 | |
コストダウン効果等 | 115 | (928) | 1,666 | 200 | 200 | 1,192 | (351) | 474 | 551 | |
研究開発費 | (361) | (322) | (404) | (475) | (475) | (282) | (138) | (122) | (337) | |
販管費 | (818) | 558 | (1,419) | (1,170) | (1,290) | (995) | (361) | (424) | (929) | |
スズキ(注2) | 営業利益 | 1,494 | 1,193 | 1,446 | 1,500 | 1,700 | 661 | 903 | 785 | 797 |
営業利益増減 | 165 | 124 | 253 | 54 | 254 | 14 | 242 | 239 | 12 | |
売上・構成変化等 | 408 | (542) | 327 | 34 | 209 | 184 | 178 | 143 | 31 | |
為替変動の影響 | 225 | (289) | (69) | 260 | 425 | (169) | 342 | 100 | 83 | |
原価低減 | 284 | 226 | 284 | 280 | 270 | 83 | 92 | 201 | 178 | |
減価償却費 | (117) | 353 | 94 | (210) | (160) | 18 | (59) | 76 | (101) | |
研究開発費 | (166) | (57) | (95) | (110) | (110) | (63) | (17) | (32) | (93) | |
諸経費等 | (469) | 433 | (288) | (200) | (380) | (39) | (294) | (249) | (86) | |
マツダ | 営業利益 | 1,621 | (387) | 539 | 1,200 | 1,600 | 115 | 740 | 424 | 860 |
営業利益増減 | 36 | (625) | 926 | 661 | 1,061 | 331 | 625 | 595 | 436 | |
台数・車種構成 | 80 | (363) | 338 | 499 | 620 | 235 | 213 | 103 | 407 | |
為替変動の影響 | 234 | (376) | 184 | 560 | 900 | (111) | 603 | 295 | 297 | |
商品力向上 | (133) | 171 | (171) | 0 | ||||||
コスト削減 | 158 | 56 | 367 | 157 | 157 | 107 | 367 | 50 | ||
販売費用 | (42) | (27) | (68) | (183) | (204) | (29) | (124) | (39) | (80) | |
その他 | (261) | 85 | 105 | (372) | (412) | 65 | (174) | 40 | (238) | |
三菱 | 営業利益 | 1,086 | 637 | 674 | 1,000 | 1,000 | 308 | 508 | 366 | 492 |
営業利益増減 | 684 | 234 | 37 | 326 | 326 | (34) | 200 | 71 | 126 | |
台数/車種構成 | 543 | 168 | 123 | 280 | 70 | (9) | (102) | 132 | 172 | |
為替変動の影響 | 146 | (105) | (34) | 280 | 400 | (87) | 307 | 53 | 93 | |
コスト低減等 | 154 | 272 | 432 | 200 | 280 | 187 | 190 | 245 | 90 | |
その他 | (106) | (323) | (174) | (134) | (81) | (14) | (242) | (120) | ||
販売費用 | (64) | 5 | (161) | (260) | (290) | (44) | (181) | (117) | (109) | |
米国販売金融事業 | (95) | |||||||||
ダイハツ(注3) | 営業利益 | 652 | 1,154 | 1,330 | 1,350 | 1,370 | 737 | 702 | 593 | 668 |
営業利益増減 | 109 | 120 | 176 | 20 | 40 | 317 | (34) | (141) | 74 | |
売上/車種構成 | 190 | 237 | 267 | 110 | 240 | 423 | (25) | (156) | 265 | |
為替変動の影響 | 39 | (39) | 55 | 100 | 140 | (19) | 117 | 74 | 23 | |
原価低減 | 106 | 78 | 55 | 60 | 60 | 25 | 22 | 30 | 38 | |
諸経費等 | (227) | (156) | (202) | (250) | (400) | (113) | (148) | (89) | (252) | |
富士 重工 (注4) | 営業利益 | 457 | 440 | 1,204 | 1,800 | 2,780 | 433 | 1,507 | 771 | 1,273 |
営業利益増減 | (22) | (401) | 764 | 596 | 1,576 | 245 | 1,074 | 519 | 502 | |
売上構成差 | (8) | 12 | 817 | 37 | 437 | 596 | 213 | 221 | 224 | |
為替変動の影響 | 10 | (420) | 293 | 639 | 1,334 | (43) | 872 | 336 | 462 | |
原価低減等 | 70 | (22) | 315 | 120 | 174 | 144 | 135 | 171 | 39 | |
試験研究費 | (13) | (52) | (10) | (99) | (109) | (20) | (50) | 10 | (59) | |
諸経費 | (81) | 80 | (650) | (101) | (260) | (432) | (96) | (218) | (164) | |
いすゞ | 営業利益 | 1,096 | 974 | 1,308 | 1,800 | 1,800 | 573 | 903 | 735 | 897 |
営業利益増減 | 26 | 92 | 334 | 492 | 492 | 135 | 330 | 199 | 162 | |
売上変動/構成差 | (113) | 58 | 307 | 250 | 160 | 223 | 113 | 84 | 47 | |
為替変動の影響 | 34 | (45) | 40 | 250 | 250 | (17) | 165 | 57 | 85 | |
経済変動 | (82) | (74) | 44 | (60) | (50) | 12 | (4) | 32 | (46) | |
合理化 | 172 | 112 | 89 | 132 | 202 | 34 | 89 | 55 | 113 | |
費用圧縮他 | 92 | (131) | (80) | (70) | (114) | (33) | (17) | (37) | ||
前年度影響(震災操業損など) | (51) | (15) | (3) | (12) | ||||||
採算改善他 | 76 | |||||||||
設備・研究開発関連 | (137) | |||||||||
子会社決算期変更 | 76 | |||||||||
日野 | 営業利益 | 459 | 375 | 651 | 850 | 1,000 | 297 | 605 | 354 | 395 |
営業利益増減 | 92 | 86 | 276 | 199 | 349 | 148 | 308 | 128 | 41 | |
販売面の影響 | 82 | 360 | 308 | 100 | 130 | 303 | 110 | 5 | 20 | |
経営環境面の変化 | (36) | (308) | 28 | 30 | 130 | (51) | 195 | 79 | (65) | |
原価改善 | 190 | 186 | 199 | 200 | 200 | 86 | 82 | 113 | 118 | |
原価変動等 | (144) | (152) | (198) | (131) | (111) | (190) | (79) | (8) | (32) | |
震災の影響 | (61) | (61) |
資料:各社の決算短信と決算発表資料。 | |
(注)1. | 日産の「購買コスト等」には、原材料・エネルギーコストを含む。 |
2. |
スズキの「売上・構成変化等」には原材料影響を含む。
|
3. |
ダイハツの「諸経費等」には減価償却費を含む。
|
4. |
富士重工の「原価低減等」には原材料高騰影響を含む。 |
設備投資・研究開発費:高水準の計画を維持
2013年度の10社合計の設備投資計画は、前年度比16.5%増の2兆7,920億円であり、5年ぶりの高水準を維持。当初計画と比較では微増で、多くが円安による海外投資分の円換算額の増加によるものとされる。
また、10社合計の研究開発費の計画は同11.2%増の2兆4,650億円と当初計画比微増となり、2007年度を超え過去最高となる見込み。
日本の自動車メーカー10社の連結設備投資・減価償却費・研究開発費 |
(億円) |
(参考) 2007 年度 | 2011 年度 | 2012 年度 | 2013年度(計画) | 上半期 | 下半期 | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012 年度 | 2013 年度 | 2012 年度 | 2013 年度 (計画) | |||||||
当初 | 上半期決算 発表時 | |||||||||
設備投資 | トヨタ | 14,802 | 7,067 | 8,527 | 9,100 | 9,400 | 3,192 | 4,272 | 5,335 | 5,128 |
日産 | 4,289 | 4,064 | 5,245 | 5,200 | 5,200 | 1,936 | 2,223 | 2,128 | 2,977 | |
ホンダ | 6,540 | 4,065 | 5,936 | 7,000 | 7,000 | 2,507 | 3,037 | 1,558 | 3,963 | |
スズキ | 2,436 | 1,267 | 1,693 | 2,700 | 2,400 | 770 | 1,010 | 497 | 1,390 | |
マツダ | 755 | 780 | 772 | 1,300 | 1,400 | 339 | 487 | 441 | 913 | |
三菱 | 567 | 710 | 514 | 800 | 800 | 258 | 328 | 452 | 472 | |
ダイハツ | 1,117 | 693 | 731 | 1,150 | 1,050 | 272 | 379 | 421 | 671 | |
富士重工 | 563 | 543 | 702 | 670 | 720 | 339 | 273 | 204 | 447 | |
いすゞ | 506 | 333 | 575 | 1,000 | 1,000 | 269 | 348 | 64 | 652 | |
日野 | 437 | 429 | 499 | 800 | 700 | 204 | 159 | 225 | 541 | |
10社合計 | 30,458 | 18,829 | 23,964 | 27,770 | 27,920 | 9,610 | 11,978 | 10,679 | 15,942 | |
減価償却費 | トヨタ | 10,424 | 7,329 | 7,273 | 7,500 | 7,700 | 3,436 | 3,687 | 3,893 | 4,013 |
日産 | 3,709 | 3,344 | 3,158 | 3,300 | 3,300 | 1,566 | 1,560 | 1,778 | 1,740 | |
ホンダ | 4,173 | 2,937 | 2,866 | 3,600 | 3,700 | 1,311 | 1,842 | 1,626 | 1,858 | |
スズキ | 1,616 | 1,031 | 937 | 1,150 | 1,100 | 458 | 517 | 573 | 583 | |
マツダ | 665 | 688 | 600 | 580 | 580 | 298 | 268 | 390 | 312 | |
三菱 | 719 | 534 | 503 | 600 | 600 | 242 | 260 | 292 | 340 | |
ダイハツ | 665 | 611 | 562 | 620 | 600 | 269 | 284 | 342 | 316 | |
富士重工 | 655 | 537 | 559 | 550 | 550 | 247 | 260 | 290 | 290 | |
いすゞ | 415 | 360 | 356 | 400 | 400 | 169 | 195 | 191 | 205 | |
日野 | 442 | 435 | 408 | 380 | 380 | 195 | 188 | 240 | 192 | |
10社合計 | 22,376 | 16,760 | 16,252 | 17,680 | 17,930 | 7,727 | 8,589 | 9,033 | 9,341 | |
研究開発費 | トヨタ | 9,588 | 7,798 | 8,074 | 8,900 | 9,000 | 4,074 | 4,769 | 3,724 | 4,231 |
日産 | 4,575 | 4,280 | 4,699 | 5,080 | 5,080 | 2,149 | 2,343 | 1,844 | 2,737 | |
ホンダ | 5,879 | 5,198 | 5,602 | 6,300 | 6,300 | 2,661 | 2,927 | 2,214 | 3,373 | |
スズキ | 1,087 | 1,098 | 1,193 | 1,300 | 1,300 | 578 | 595 | 463 | 705 | |
マツダ | 1,144 | 917 | 899 | 1,000 | 1,000 | 427 | 494 | 483 | 506 | |
三菱 | 776 | 550 | 599 | 730 | 730 | 281 | 317 | 213 | 413 | |
ダイハツ | 442 | 338 | 357 | 420 | 450 | 167 | 210 | 215 | 240 | |
富士重工 | 520 | 481 | 491 | 590 | 600 | 249 | 299 | 180 | 301 | |
いすゞ | 603 | 588 | 612 | 640 | 640 | 298 | 339 | 288 | 301 | |
日野 | 395 | 404 | 434 | 440 | 455 | 204 | 216 | 207 | 239 | |
10社合計 | 24,172 | 20,910 | 22,169 | 24,540 | 24,650 | 10,717 | 12,083 | 9,409 | 12,567 |
資料:各社の決算短信と決算発表資料。 | |
(注 1. ) |
日産の2013年度計画値(上半期決算発表値)を、従来通り、中国合弁会社を比例連結ベースで試算した値は、設備投資5,700億円、減価償却費3,500億円、研究開発費5,200億円。 |
2. |
ホンダは、2012年度より、有形固定資産(オペレーティング・リース資産除く)の減価償却方法を、定率法から定額法に変更。そのため、従来の方法と比較して、2012年度の減価償却費は563億円減少した。 |
<自動車産業ポータル、マークラインズ>