日本メーカーの2012年度見通し:中国・欧州不振で下方修正
日本・北米の好調で、過去最高の販売水準は維持
2012/11/30
要 約
日本メーカー各社は、2012年度は、東日本大震災・タイ洪水の影響から立ち直り、日本での補助金制度の復活、海外での拡販で強気の販売計画を当初立てていた。上期(4月-9月)は想定通り、好調な業績を上げ、10社合計の連結販売台数は前年同期比29.1%増の1,162万台、売上高は同22.4%増の25.0兆円、営業利益は同3倍増の約1.5兆円を計上した。
しかし、上期決算発表時には、領土問題を発端とする中国での日本車販売の急減、欧州市場の縮小を受け、通年見通しの下方修正が相次いだ。連結販売台数ではトヨタ・いすゞ・日野を除いた各社が下方修正。10社合計で2,374万台と、当初計画から約52万台引き下げた(2011年度比では15.3%増)。だが、この2,374万台は経済危機前の2007年度の2,262万台を上回り、過去最高の水準。アジア市場(含む中国)が当時と比べ拡大していることと、日本市場・北米市場が回復してきたことによる。
売上高の2012年度見通しは、スズキ・ダイハツ・いすゞ・日野は当初計画を据え置いたが、その他のメーカーは下方修正し、10社合計で約1.9兆円減の約51.0兆円(前年度比12.8%増)。
営業利益の2012年度見通しは各社まちまちで、日産・ホンダは1,000億円以上の下方修正を発表し、マツダも見通しを引き下げた。一方で、トヨタ・三菱・富士重工・いすゞ・日野の5社は営業利益の見通しを上方修正し、スズキ・ダイハツは当初計画を据え置いた。10社合計で見ると当初比1,520億円減の2兆5,780億円(前年度比81.8%増)。
日本メーカーの2012年度見通し(数値の色塗り(太字)は過去最高を示す)
四輪車販売台数(千台) | 連結売上高(億円) | 営業利益(億円) | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012年度 計画 (当初) | 2012年度 見通し (上期決算発表時) | 2012年度 計画 (当初) | 2012年度 見通し (上期決算発表時) | 2012年度 計画 (当初) | 2012年度 見通し (上期決算発表時) | ||||
トヨタ | 8,700 | 8,750 |
上方修正
|
220,000 | 213,000 |
下方修正
|
10,000 | 10,500 |
上方修正
|
日産 | 4,920 | 4,672 |
下方修正
|
103,000 | 98,150 |
下方修正
|
7,000 | 5,750 |
下方修正
|
ホンダ | 4,300 | 4,120 |
下方修正
|
103,000 | 98,000 |
下方修正
|
6,200 | 5,200 |
下方修正
|
スズキ | 2,811 | 2,744 |
下方修正
|
26,000 | 26,000 |
据え置き
|
1,200 | 1,200 |
据え置き
|
マツダ | 1,090 | 1,075 |
下方修正
|
22,000 | 21,700 |
下方修正
|
300 | 250 |
下方修正
|
三菱 | 1,208 | 1,128 |
下方修正
|
19,800 | 18,300 |
下方修正
|
700 | 800 |
上方修正
|
ダイハツ | 1,001 | 998 |
下方修正
|
16,700 | 16,700 | 据え置き | 1,200 | 1,200 | 据え置き |
富士重工 | 721 | 714 |
下方修正
|
18,600 | 18,400 |
下方修正
|
670 | 820 |
上方修正
|
いすゞ | 506 | 532 |
上方修正
|
16,300 | 16,300 |
据え置き
|
1,230 | 1,260 |
上方修正
|
日野 | 153 | 154 |
上方修正
|
14,800 | 14,800 |
据え置き
|
470 | 530 |
上方修正
|
10社合計 | 24,256 | 23,735 | 528,700 | 509,850 | 27,300 | 25,780 |
資料:各社の決算短信と決算発表資料 | |
(注) |
合計欄には、トヨタとダブルカウントになるダイハツと日野の連結数値を含まない。
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関連レポート: | 日本メーカーの2012年度計画:過去最高の2,425.6万台の販売を狙う (2012年5月) 日本メーカーの世界生産: 2012年1-2月は14.9%増の425.2万台 (2012年3月) 日本の新車販売:2012年は補助金/減税効果で501.6万台見通し(2012年1月) |
連結販売台数:2012年度見通しは52万台下方修正も、過去最高水準の2,374万台
日本メーカー10社の2012年度連結販売見通しは2,374万台と、中国・欧州での販売の低迷を受け、当初計画から約52万台引き下げた(2011年度比では15.3%の増加)。しかし、この2,374万台は過去最高の2,262万台(2007年度)を5.0%上回る水準。
メーカー別では、トヨタ、いすゞ、日野を除く各社が見通しを引き下げた。日産は、グローバル販売台数で535万台としていた販売見通しを27万台引き下げ、508万台としたが3年連続の過去最高更新を狙う(内中国は135.0万台から117.5万台へ引き下げ)。日産の他、見通しを引き下げたメーカーを含めて、ホンダ/スズキ/ダイハツ/富士重工/いすゞ/日野が過去最高の販売台数を計画している。
トヨタは日本・北米・中近東での販売好調を受け、上期に452万台を販売し、当初の計画より18万台増となった。しかし、通年見通しは875万台と5万台引き上げにとどめた。
2012年度上半期の四輪車の連結販売台数は、前年の東日本大震災による減産からの回復と、日本のエコカー補助金の効果により、10社合計で前年同期比29.1%増の1,162万台。特に、ホンダは同53.1%、トヨタは同49.2%と大幅に回復。
日本の自動車メーカー10社の四輪車連結販売台数 |
(千台) |
2007 年度 | 2008 年度 | 2009 年度 | 2010 年度 | 2011 年度 | 2012年度 (計画) | 上半期 | 下半期 | |||||
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2011 年度 | 2012 年度 | 2011 年度 | 2012 年度 (計画) | |||||||||
当初 | 上半期決算 発表時 | |||||||||||
四輪車 売上 台数 | トヨタ | 8,913 | 7,567 | 7,237 | 7,308 | 7,352 | 8,700 | 8,750 | 3,026 | 4,516 | 4,326 | 4,234 |
日産 | 3,698 | 3,138 | 3,159 | 3,888 | 4,456 | 4,920 | 4,672 | 2,012 | 2,197 | 2,444 | 2,475 | |
ホンダ | 3,925 | 3,517 | 3,392 | 3,512 | 3,108 | 4,300 | 4,120 | 1,303 | 1,995 | 1,805 | 2,125 | |
スズキ | 2,406 | 2,306 | 2,350 | 2,643 | 2,560 | 2,811 | 2,744 | 1,206 | 1,275 | 1,354 | 1,469 | |
マツダ | 1,240 | 1,116 | 963 | 1,100 | 1,016 | 1,090 | 1,075 | 470 | 502 | 546 | 573 | |
三菱 | 1,337 | 1,011 | 805 | 1,098 | 1,072 | 1,208 | 1,128 | 530 | 536 | 542 | 592 | |
ダイハツ | 945 | 945 | 869 | 893 | 940 | 1,001 | 998 | 404 | 509 | 536 | 489 | |
富士重工 | 597 | 555 | 563 | 657 | 640 | 721 | 714 | 266 | 348 | 374 | 366 | |
いすゞ | 509 | 401 | 288 | 408 | 381 | 506 | 532 | 182 | 248 | 199 | 284 | |
日野 | 112 | 99 | 83 | 113 | 129 | 153 | 154 | 56 | 76 | 72 | 78 | |
10社合計 | 22,624 | 19,611 | 18,757 | 20,614 | 20,585 | 24,256 | 23,735 | 8,995 | 11,617 | 11,590 | 12,118 | |
四輪車 国内 売上 台数 | トヨタ | 2,188 | 1,945 | 2,163 | 1,913 | 2,071 | 2,200 | 2,250 | 797 | 1,192 | 1,274 | 1,058 |
日産 | 684 | 576 | 599 | 573 | 639 | 673 | 663 | 277 | 294 | 362 | 369 | |
ホンダ | 615 | 556 | 646 | 582 | 588 | 710 | 710 | 225 | 354 | 363 | 356 | |
スズキ | 673 | 665 | 622 | 588 | 596 | 639 | 639 | 261 | 341 | 335 | 298 | |
マツダ | 257 | 220 | 219 | 206 | 226 | 237 | 227 | 109 | 115 | 117 | 112 | |
三菱 | 214 | 164 | 170 | 199 | 184 | 203 | 193 | 83 | 88 | 101 | 105 | |
ダイハツ | 571 | 587 | 568 | 527 | 563 | 605 | 605 | 230 | 319 | 333 | 286 | |
富士重工 | 209 | 179 | 171 | 158 | 172 | 145 | 160 | 73 | 72 | 99 | 88 | |
いすゞ | 74 | 58 | 42 | 47 | 54 | 58 | 61 | 21 | 30 | 33 | 31 | |
日野 | 46 | 35 | 27 | 30 | 37 | 39 | 40 | 15 | 20 | 22 | 20 | |
10社合計 | 4,914 | 4,363 | 4,632 | 4,266 | 4,530 | 4,865 | 4,903 | 1,846 | 2,486 | 2,684 | 2,417 | |
四輪車 海外 売上 台数 | トヨタ | 6,725 | 5,622 | 5,074 | 5,395 | 5,281 | 6,500 | 6,500 | 2,229 | 3,324 | 3,052 | 3,176 |
日産 | 3,013 | 2,562 | 2,560 | 3,315 | 3,817 | 4,247 | 4,009 | 1,735 | 1,903 | 2,082 | 2,106 | |
ホンダ | 3,310 | 2,961 | 2,746 | 2,930 | 2,520 | 3,590 | 3,410 | 1,078 | 1,641 | 1,442 | 1,769 | |
スズキ | 1,732 | 1,641 | 1,729 | 2,053 | 1,964 | 2,172 | 2,105 | 945 | 934 | 1,019 | 1,171 | |
マツダ | 983 | 896 | 744 | 894 | 790 | 853 | 848 | 361 | 387 | 429 | 461 | |
三菱 | 1,123 | 847 | 635 | 899 | 888 | 1,005 | 935 | 447 | 448 | 441 | 487 | |
ダイハツ | 374 | 358 | 301 | 366 | 377 | 396 | 393 | 174 | 191 | 203 | 202 | |
富士重工 | 388 | 377 | 392 | 499 | 468 | 575 | 554 | 193 | 276 | 275 | 278 | |
いすゞ | 435 | 343 | 246 | 361 | 327 | 448 | 471 | 161 | 218 | 166 | 253 | |
日野 | 66 | 64 | 56 | 83 | 92 | 114 | 114 | 41 | 56 | 51 | 58 | |
10社合計 | 17,709 | 15,248 | 14,126 | 16,346 | 16,055 | 19,390 | 18,832 | 7,149 | 9,131 | 8,906 | 9,701 |
資料:各社の決算短信と決算発表資料。 | |
(注)1. |
Daimler 子会社の三菱ふそう、Volvo 子会社のUDトラックスは、決算を開示していない。
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2. |
トヨタとホンダは米国会計基準。”三菱” は三菱自動車。
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3. |
10社合計には、 トヨタとダブルカウントになるダイハツと日野の連結数値を含まない(後出表も同じ) 。連結売上台数には、生産用部品台数を一部に含む。
|
4. |
2012年度下半期の計画値は各社発表の2012年度の通年計画と上半期実績からの計算値。
|
5. |
日産の2012 年度計画は、発表のグローバル販売台数計画の増減を11年度実績に加算した参考値。グローバ ル販売台数は小売ベースで、生産用部品として出荷し、持分法適用の在外会社で組立てた台数を含んでいる。
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6. | ホンダは2012年度より、売上台数の開示範囲を変更。従来は「(A) ホンダと連結子会社の販売台数」に「(B)持ち分法適用子会社への生産用部品販売台数」を加えた台数を開示してきたが、(A)のみを「連結販売台数」として2012年度より開示する。(A)と「持ち分法適用子会社の販売台数」を合わせたものを「グループ販売台数」として、新たに開示。上表は、2011年度より、「グループ販売台数」を掲載している。 |
7. |
スズキの売上台数は OEM 供給車を含まないスズキブランド車の台数。2012年度の海外販売は一部、スズキによる予想値を含む。
|
8. |
マツダの2010年度には、決算期を変更した海外子会社の15ヶ月決算の影響1.6万台を含む
|
9. | 三菱自動車は2011年度より売上台数のカウント方法を変更し、新たな(卸売)売上台数にはOEM供給台数を含む。上表は2010年度より新カウント。旧カウントの2010年度売上台数は1,045千台(国内166千台、海外879千台)。 |
10. |
ダイハツと日野の売上台数は自社ブランド車のみ (トヨタの台数には、ダイハツと日野を含んでいる)。
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11. | いすゞの2007年度には、海外連結子会社 8社の15ヶ月決算を含む (12ヶ月ベースの海外売上台数は 385千台)。 |
日本の乗用車自動車メーカー7社の地域別販売台数 |
(千台) |
トヨタ | 日産 | ホンダ | スズキ | マツダ | 三菱 | 富士重工 | 7社合計 | ||
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日本 | 2007年度 | 2,188 | 721 | 615 | 673 | 256 | 219 | 209 | 4,881 |
2008年度 | 1,945 | 612 | 556 | 665 | 219 | 168 | 179 | 4,344 | |
2009年度 | 2,163 | 630 | 646 | 622 | 221 | 171 | 171 | 4,624 | |
2010年度 | 1,913 | 600 | 582 | 588 | 206 | 164 | 158 | 4,211 | |
2011年度 | 2,071 | 655 | 588 | 596 | 206 | 152 | 172 | 4,440 | |
2012年度計画 (当初) | 2,200 | 690 | 710 | 639 | 225 | 167 | 145 | 4,776 | |
2012年度計画 (上半期決算発表時) | 2,250 | 680 | 710 | 639 | 214 | 156 | 160 | 4,809 | |
北米 | 2007年度 | 2,958 | 1,352 | 1,850 | n.a. | 406 | 160 | 210 | n.a. |
2008年度 | 2,212 | 1,133 | 1,496 | 85 | 347 | 119 | 207 | 5,599 | |
2009年度 | 2,098 | 1,067 | 1,297 | 41 | 307 | 88 | 250 | 5,148 | |
2010年度 | 2,031 | 1,245 | 1,458 | 33 | 342 | 94 | 307 | 5,510 | |
2011年度 | 1,872 | 1,404 | 1,323 | 32 | 372 | 106 | 309 | 5,418 | |
2012年度計画 (当初) | 2,350 | 1,520 | 1,740 | 33 | 390 | 93 | 356 | 6,482 | |
2012年度計画 (上半期決算発表時) | 2,400 | 1,495 | 1,740 | 33 | 383 | 86 | 382 | 6,519 | |
欧州 | 2007年度 | 1,284 | 636 | 391 | n.a. | 327 | 341 | 86 | n.a. |
2008年度 | 1,062 | 530 | 350 | 302 | 322 | 272 | 78 | 2,916 | |
2009年度 | 858 | 517 | 249 | 281 | 239 | 169 | 39 | 2,352 | |
2010年度 | 796 | 607 | 198 | 244 | 212 | 218 | 60 | 2,335 | |
2011年度 | 798 | 713 | 158 | 223 | 183 | 218 | 55 | 2,348 | |
2012年度計画 (当初) | 860 | 720 | 230 | 227 | 185 | 221 | 82 | 2,525 | |
2012年度計画 (上半期決算発表時) | 790 | 680 | 205 | 227 | 182 | 200 | 66 | 2,350 | |
アジア 及び その他 地域 | 2007年度 | 2,483 | 1,061 | 1,069 | n.a. | 374 | 640 | 92 | n.a. |
2008年度 | 2,348 | 1,136 | 1,115 | 1,253 | 373 | 507 | 92 | 6,824 | |
2009年度 | 2,118 | 1,301 | 1,200 | 1,407 | 426 | 532 | 103 | 7,087 | |
2010年度 | 2,568 | 1,733 | 1,274 | 1,778 | 513 | 511 | 132 | 8,509 | |
2011年度 | 2,611 | 2,073 | 1,039 | 1,710 | 486 | 525 | 104 | 8,548 | |
2012年度計画 (当初) | 3,290 | 2,420 | 1,620 | 1,912 | 540 | 607 | 137 | 10,526 | |
2012年度計画 (上半期決算発表時) | 3,310 | 2,225 | 1,465 | 1,845 | 476 | 602 | 105 | 9,978 | |
合計 | 2007年度 | 8,913 | 3,770 | 3,925 | 2,406 | 1,363 | 1,360 | 597 | 22,334 |
2008年度 | 7,567 | 3,411 | 3,517 | 2,305 | 1,261 | 1,066 | 555 | 19,682 | |
2009年度 | 7,237 | 3,515 | 3,392 | 2,350 | 1,193 | 960 | 563 | 19,210 | |
2010年度 | 7,308 | 4,185 | 3,512 | 2,643 | 1,273 | 987 | 657 | 20,565 | |
2011年度 | 7,352 | 4,845 | 3,108 | 2,560 | 1,247 | 1,001 | 640 | 20,753 | |
2012年度計画 (当初) | 8,700 | 5,350 | 4,300 | 2,811 | 1,340 | 1,088 | 721 | 24,310 | |
2012年度計画 (上半期決算発表時) | 8,750 | 5,080 | 4,120 | 2,744 | 1,255 | 1,044 | 714 | 23,707 |
資料:各社の決算短信と決算発表資料。 | |
(注)1. |
トヨタ、スズキ、富士重工は連結売上台数ベース。
|
2. |
日産は、グローバル販売台数 (生産用部品として出荷され、在外持分法適用会社で組立した車両を含む)。
|
3. |
ホンダは、2010 年度までは売上台数ベース、2011年度からグループ販売台数ベース。
|
4. |
マツダは、グローバル販売台数 (マツダブランドで販売される小売台数の全て)。
|
5. | 三菱自動車は小売ベース(2010年度実績より新カウント方式を採用)。 |
売上高:1.9兆円下方修正し、前年度比12.8%増の51.0兆円の見通し
2012年度、日本自動車メーカー10社の連結売上高は、前年度比12.8%増の51.0兆円を計画。当初計画に比べて、スズキ・ダイハツ・いすゞ・日野以外の6社が下方修正し、合計で約1.9兆円の下方修正。トヨタ・日産・ホンダの大手がそれぞれ、7,000億円、4,850億円、5,000億円と大きく下方修正。その中、富士重工/日野は売上高でも過去最高の更新を見通している。
10社合計の、2012年度上半期の連結売上高は、前年同期比22.4%増の25.0兆円。増加幅が大きいのは富士重工(37.1%増)、トヨタ(36.1%増)、ホンダ(30.7%増)。特に富士重工は売上高の増加幅(37.1%)は販売台数の増加幅(30.8%)を上回った。軽自動車生産から撤退し販売構成が改善したことや、トヨタと共同開発し販売が好調なスポーツカー86/BRZの生産を請け負っていることが要因。
日本の自動車メーカー10社の連結売上高 |
(億円) |
(参考) 2007 年度 | 2010年度 | 2011 年度 | 2012年度(計画) | 上半期 | 下半期 | |||||
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2011 年度 | 2012 年度 | 2011 年度 | 2012 年度 (計画) | |||||||
当初 | 上半期 決算 発表時 | |||||||||
売上高 | トヨタ | 262,892 | 189,937 | 185,837 | 220,000 | 213,000 | 80,159 | 109,083 | 105,678 | 103,917 |
日産 | 108,242 | 87,731 | 94,090 | 103,000 | 98,150 | 43,674 | 45,468 | 50,416 | 52,682 | |
ホンダ | 120,028 | 89,368 | 79,481 | 103,000 | 98,000 | 36,005 | 47,072 | 43,476 | 50,928 | |
スズキ | 35,024 | 26,082 | 25,122 | 26,000 | 26,000 | 12,262 | 12,268 | 12,860 | 13,732 | |
マツダ | 34,758 | 23,257 | 20,331 | 22,000 | 21,700 | 9,592 | 10,235 | 10,739 | 11,465 | |
三菱 | 26,821 | 18,285 | 18,073 | 19,800 | 18,300 | 9,075 | 8,600 | 8,998 | 9,700 | |
ダイハツ | 17,026 | 15,594 | 16,313 | 16,700 | 16,700 | 7,113 | 8,627 | 9,201 | 8,073 | |
富士重工 | 15,723 | 15,806 | 15,171 | 18,600 | 18,400 | 6,550 | 8,980 | 8,621 | 9,420 | |
いすゞ | 19,248 | 14,155 | 14,001 | 16,300 | 16,300 | 6,581 | 7,801 | 7,420 | 8,499 | |
日野 | 13,686 | 12,427 | 13,146 | 14,800 | 14,800 | 5,757 | 7,454 | 7,389 | 7,346 | |
10社合計 | 622,738 | 464,621 | 452,105 | 528,700 | 509,850 | 203,898 | 249,507 | 248,208 | 260,343 | |
国内 売上高 | トヨタ | 61,362 | 53,250 | 56,621 | 56,621 | |||||
日産 | 21,878 | 18,694 | 19,466 | 8,778 | 9,273 | 10,689 | ||||
ホンダ | 15,858 | 15,038 | 15,179 | 6,271 | 8,496 | 8,908 | ||||
スズキ | 9,814 | 9,374 | 9,868 | 10,000 | 10,000 | 4,487 | 5,151 | 5,381 | 4,849 | |
マツダ | 8,801 | 5,415 | 5,602 | 5,580 | 5,800 | 2,702 | 2,945 | 2,900 | 2,855 | |
三菱 | 4,885 | 3,633 | 3,571 | 4,000 | 3,600 | 1,634 | 1,549 | 1,937 | 2,051 | |
ダイハツ | 11,771 | 10,567 | 11,303 | 11,300 | 4,792 | 6,511 | ||||
富士重工 | 5,440 | 4,673 | 4,985 | 6,278 | 6,570 | 2,245 | 3,098 | 2,740 | 3,472 | |
いすゞ | 6,547 | 4,986 | 5,584 | 5,900 | 5,900 | 2,342 | 2,794 | 3,242 | 3,106 | |
日野 | 9,246 | 8,455 | 8,926 | |||||||
10社合計 | 134,586 | 115,063 | 120,877 | |||||||
海外 売上高 | トヨタ | 201,530 | 136,687 | 129,215 | 129,215 | |||||
日産 | 86,364 | 69,037 | 74,624 | 34,896 | 36,195 | 39,727 | ||||
ホンダ | 104,171 | 74,330 | 64,302 | 29,734 | 38,576 | 34,568 | ||||
スズキ | 25,210 | 16,708 | 15,254 | 16,000 | 16,000 | 7,775 | 7,117 | 7,479 | 8,883 | |
マツダ | 25,957 | 17,842 | 14,729 | 16,420 | 15,900 | 6,890 | 7,290 | 7,839 | 8,610 | |
三菱 | 21,936 | 14,652 | 14,502 | 15,800 | 14,700 | 7,441 | 7,051 | 7,061 | 7,649 | |
ダイハツ | 5,255 | 5,027 | 5,011 | 5,400 | 2,321 | 2,690 | ||||
富士重工 | 10,284 | 11,132 | 10,186 | 12,322 | 11,830 | 4,305 | 5,883 | 5,881 | 5,947 | |
いすゞ | 12,701 | 9,170 | 8,417 | 10,400 | 10,400 | 4,240 | 5,007 | 4,177 | 5,393 | |
日野 | 4,440 | 3,972 | 4,220 | |||||||
10社合計 | 488,153 | 349,558 | 331,228 |
資料:各社の決算短信と決算発表資料。 | |
(注) |
国内売上高/海外売上高は、外部顧客の所在地別売上高を示している。空欄は各社発表がないことを意味する(後出表も同じ) 。 |
利益:営業利益を下方修正し2.6兆円を計画、想定ドルレートは平均で79.2円
10社合計の利益計画は下方修正され、営業利益は当初比1,520億円減の2兆5,780億円(前年度比81.8%増)の見通し。メーカー別では、日産・ホンダは1,000億円以上の下方修正を発表し、マツダも見通しを引き下げた。一方で、トヨタ・三菱・富士重工・いすゞ・日野の5社は営業利益の見通しを上方修正し、スズキ・ダイハツは当初計画を据え置いた。ダイハツ/いすゞ/日野の3社は過去最高益を見通している。
また、10社合計の経常利益は同1.760億円減の2兆6,910億円(同77.0%増)、純利益は同1,380億円減の1兆7,260億円(同84.4%増)を計画。マツダは5年ぶりの最終黒字を見通している。
日本メーカーの2012年度上半期の利益水準は、東日本大震災の影響を受け業績が落ち込んでいた前年度と比較して、日産・三菱を除いて増益または黒字転換を果たした。10社合計でみると、各利益項目とも前年同期に比べて3倍増となり、営業利益は1兆4,665億円、経常利益は1兆5,788億円、純利益は1兆1,006億円となった。
日本メーカーの2012年度の想定ドルレート(上半期決算発表時)は通年で平均1ドル=79.2円。上半期の決算レートの平均79.3円と同水準。当初、1ドル=82円と円安水準を想定していた日産は、通年で79.7円とほぼ各社の想定レートと同水準のレートに引き上げた。
日本の自動車メーカー10社の連結営業利益/経常利益/純利益 |
(億円) |
(参考) 2007 年度 | 2010年度 | 2011 年度 | 2012年度(計画) | 上半期 | 下半期 | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2011 年度 | 2012 年度 | 2011 年度 | 2012 年度 (計画) | |||||||
当初 | 上半期 決算 発表時 | |||||||||
営業利益 | トヨタ | 22,704 | 4,682 | 3,556 | 10,000 | 10,500 | (326) | 6,937 | 3,882 | 3,563 |
日産 | 7,908 | 5,375 | 5,458 | 7,000 | 5,750 | 3,097 | 2,870 | 2,361 | 2,880 | |
ホンダ | 9,531 | 5,697 | 2,313 | 6,200 | 5,200 | 750 | 2,768 | 1,563 | 2,432 | |
スズキ | 1,494 | 1,069 | 1,193 | 1,200 | 1,200 | 647 | 661 | 546 | 539 | |
マツダ | 1,621 | 238 | (387) | 300 | 250 | (216) | 115 | (171) | 135 | |
三菱 | 1,086 | 403 | 637 | 700 | 800 | 342 | 308 | 295 | 492 | |
ダイハツ | 652 | 1,034 | 1,155 | 1,200 | 1,200 | 420 | 737 | 735 | 463 | |
富士重工 | 457 | 841 | 440 | 670 | 820 | 188 | 433 | 252 | 387 | |
いすゞ | 1,096 | 882 | 974 | 1,230 | 1,260 | 438 | 573 | 536 | 687 | |
日野 | 459 | 289 | 375 | 470 | 530 | 149 | 297 | 226 | 233 | |
10社合計 | 45,897 | 19,187 | 14,184 | 27,300 | 25,780 | 4,920 | 14,665 | 9,264 | 11,115 | |
経常利益 | トヨタ | 24,372 | 5,632 | 4,328 | 11,600 | 11,800 | (14) | 7,945 | 4,342 | 3,855 |
日産 | 7,664 | 5,378 | 5,351 | 6,800 | 5,450 | 2,954 | 2,756 | 2,397 | 2,694 | |
ホンダ | 8,958 | 6,305 | 2,574 | 6,350 | 5,400 | 1,058 | 3,010 | 1,516 | 2,390 | |
スズキ | 1,569 | 1,225 | 1,306 | 1,350 | 1,350 | 676 | 700 | 630 | 650 | |
マツダ | 1,485 | 369 | (368) | 150 | 150 | (306) | 4 | (62) | 146 | |
三菱 | 857 | 389 | 609 | 520 | 620 | 233 | 316 | 376 | 304 | |
ダイハツ | 666 | 1,122 | 1,282 | 1,300 | 1,300 | 466 | 789 | 816 | 511 | |
富士重工 | 454 | 822 | 373 | 630 | 810 | 216 | 453 | 157 | 357 | |
いすゞ | 1,223 | 913 | 1,029 | 1,270 | 1,330 | 451 | 604 | 578 | 726 | |
日野 | 410 | 251 | 346 | 450 | 500 | 124 | 281 | 222 | 219 | |
10社合計 | 46,583 | 21,033 | 15,202 | 28,670 | 26,910 | 5,268 | 15,788 | 9,934 | 11,122 | |
純利益 | トヨタ | 17,179 | 4,081 | 2,835 | 7,600 | 7,800 | 815 | 5,482 | 2,020 | 2,318 |
日産 | 4,823 | 3,192 | 3,414 | 4,000 | 3,200 | 1,834 | 1,783 | 1,580 | 1,417 | |
ホンダ | 6,000 | 5,340 | 2,114 | 4,700 | 3,750 | 922 | 2,139 | 1,192 | 1,611 | |
スズキ | 803 | 452 | 539 | 700 | 700 | 320 | 419 | 219 | 281 | |
マツダ | 918 | (600) | (1,077) | 100 | 100 | (399) | 57 | (678) | 43 | |
三菱 | 347 | 156 | 239 | 250 | 130 | 106 | 301 | 133 | (171) | |
ダイハツ | 349 | 526 | 651 | 700 | 700 | 213 | 444 | 438 | 256 | |
富士重工 | 185 | 503 | 385 | 480 | 670 | 328 | 404 | 57 | 266 | |
いすゞ | 760 | 516 | 913 | 810 | 910 | 337 | 421 | 576 | 489 | |
日野 | 222 | (100) | 163 | 280 | 330 | 6 | 185 | 157 | 145 | |
10社合計 | 31,015 | 13,640 | 9,362 | 18,640 | 17,260 | 4,263 | 11,006 | 5,099 | 6,254 |
資料:各社の決算短信と決算発表資料。 | |
(注)1. |
米国会計基準を採用しているトヨタとホンダの経常利益欄は、税引前当期利益。
|
2. |
ホンダは、2012年度より、有形固定資産(オペレーティング・リース資産除く)の減価償却方法を、定率法から定額法に変更した。その結果、従来方法と比べて2012年度上半期純利益は137.16億円増加している。
|
日本の自動車メーカー10社の為替レート(実績と想定) |
(円) |
2007 年度 | 2010 年度 | 2011 年度 | 2012年度(計画) | 上半期 | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2011 年度 | 2012 年度 | |||||||
当初 | 上半期決算 発表時 | |||||||
ドル | トヨタ | 114 | 86 | 79 | 80 | 79 | 80 | 79 |
日産 | 114.4 | 85.7 | 79.1 | 82.0 | 79.7 | 79.8 | 79.4 | |
ホンダ | 114 | 86 | 79 | 80 | 80 | 79 | 79 | |
スズキ | 114 | 86 | 79 | 75 | 77 | 80 | 79 | |
マツダ | 114 | 86 | 79 | 80 | 80 | 80 | 79 | |
三菱 | 115 | 85 | 79 | 78 | 79 | 80 | 79 | |
ダイハツ | 114 | 85 | 80 | 80 | 79 | 80 | 79 | |
富士重工 | 116 | 86 | 79 | 80 | 79 | 80 | 80 | |
いすゞ | 115 | 85 | 79 | 80 | 80 | 81 | 80 | |
日野 | 114 | 86 | 79 | 80 | 79 | 80 | 80 | |
平均 | 114.4 | 85.7 | 79.1 | 79.5 | 79.2 | 80.0 | 79.3 | |
ユーロ | トヨタ | 162 | 113 | 109 | 105 | 100 | 114 | 101 |
日産 | 161.6 | 113.1 | 109.0 | 105.0 | 101.8 | 113.7 | 100.5 | |
ホンダ | 162 | 114 | 108 | 105 | 103 | 113 | 101 | |
スズキ | 160 | 113 | 109 | 105 | 99 | 114 | 101 | |
マツダ | 162 | 113 | 109 | 105 | 100 | 114 | 101 | |
三菱 | 162 | 113 | 111 | 103 | 100 | 116 | 101 | |
ダイハツ | 161 | 110 | 109 | 100 | 102 | 114 | 102 | |
富士重工 | 114 | 108 | 105 | 102 | 114 | 103 | ||
いすゞ | ||||||||
日野 | ||||||||
平均 | 161.5 | 112.9 | 109.0 | 104.1 | 101.0 | 114.1 | 101.3 |
(注) 複数レートを発表している場合は、売上レートを掲載。
営業利益計画の下方修正要因:売上変動が2,358億円、為替変動が2,352億円
10社合計の、2012年度の営業利益は、当初計画と比較して1,520億円下方修正され、2兆5,780億円の見通し。販売台数計画の引き下げに伴い、「売上変動」に伴う増益を当初は1兆4,036億円となっていたが、1兆1,678億円に引き下げられた(減益要因2,358億円)。また、「為替変動」による影響は当初は12億円の減益にとどまると見られたが、想定レートがやや円高水準へとぶれたため、2,364億円の減益に拡大した(減益要因2,352億円)。増益要因は「経費・研究開発費」の削減で1,695億円、「その他」の要因で1,596億円。
10社合計の2012年度上期の営業利益は1兆4,665億円となり、前年同期に比べて、9,744億円の増益。うち、売上変動による増益は1兆369億円、原価削減などによる増益は4,659億円。一方、為替変動による減益は1,718億円、経費・試験開発費などの増加による減益は3,231億円。
日本の自動車メーカーの営業利益増減要因 |
(億円) |
(参考) 2007 年度 | 2010 年度 | 2011 年度 | 2012年度(計画) | 上半期 | 下半期 | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2011 年度 | 2012 年度 | 2011年度 | 2012 年度 (計画) | |||||||
当初 | 上半期決算 発表時 | |||||||||
10社 合計 | 営業利益 | 45,897 | 19,187 | 14,184 | 27,300 | 25,780 | 4,920 | 14,665 | 14,267 | 11,115 |
営業利益増減 | 2,571 | 9,547 | (5,003) | 13,115 | 11,595 | (7,558) | 9,744 | 17,105 | 1,851 | |
売上変動 | 6,260 | 15,132 | 1,518 | 14,036 | 11,678 | (4,710) | 10,369 | 19,842 | 1,309 | |
為替変動の影響 | 863 | (7,193) | (6,575) | (12) | (2,364) | (3,312) | (1,718) | (3,881) | (646) | |
原価削減等 | 3,111 | 5,347 | 2,153 | 6,698 | 6,597 | (106) | 4,659 | 5,453 | 2,771 | |
経費・研究開発費など | (5,849) | (3,449) | (2,226) | (6,039) | (4,344) | 53 | (3,231) | (3,502) | (2,240) | |
その他 | (1,814) | (290) | 127 | (1,568) | 28 | 517 | (335) | (807) | 657 | |
トヨタ | 営業利益 | 22,704 | 4,682 | 3556 | 10,000 | 10,500 | (326) | 6,937 | 3,882 | 3,563 |
営業利益増減 | 317 | 3,207 | (1,126) | 6,444 | 6,944 | (3,557) | 7,263 | 2,431 | (319) | |
営業面/販売面 | 2,900 | 4,900 | 1,500 | 5,500 | 5,500 | (2,200) | 5,800 | 3,700 | (300) | |
原価改善 | 1,200 | 1,800 | 1,500 | 2,400 | 3,700 | 500 | 2,300 | 1,000 | 1,400 | |
為替変動の影響 | 0 | (2,900) | (2,500) | 0 | (1,100) | (1,300) | (600) | (1,200) | (500) | |
諸経費 | (3,302) | (300) | (1,000) | (1,456) | (1,156) | (400) | (200) | (600) | (956) | |
(内)研究開発費 | (681) | (250) | (500) | (50) | (300) | (450) | 300 | |||
(内)設備関連費用等 | (997) | 1,200 | 300 | 300 | ||||||
(内)労務費 | (602) | (400) | (1,000) | (700) | (150) | (300) | 150 | |||
(内)その他 | (1,022) | (850) | 200 | 50 | 250 | 150 | (250) | |||
その他 | (481) | (293) | (626) | (157) | (37) | (469) | 37 | |||
日産 (注1) | 営業利益 | 7,908 | 5,375 | 5,458 | 7,000 | 5,750 | 3,097 | 2,870 | 2,361 | 2,880 |
営業利益増減 | 353 | 2,259 | 83 | 1,542 | 292 | (252) | (227) | 335 | 519 | |
為替変動の影響 | (162) | (1,475) | (1,700) | 400 | (180) | (1,057) | (349) | (643) | 169 | |
販売台数・構成 | 750 | 4,331 | 2,236 | 1,750 | 110 | 291 | 896 | 1,945 | (786) | |
購買コスト等 | 882 | 1,058 | 845 | 1,800 | 276 | 833 | 569 | |||
販売金融 | 295 | 498 | (170) | 310 | (51) | 188 | ||||
研究開発費 | (15) | (185) | (331) | 78 | (389) | (409) | ||||
販売費 | (381) | (1,915) | (1,513) | (1,250) | (388) | (738) | (1,125) | |||
その他 | (721) | 150 | 48 | (988) | 362 | 238 | (429) | (190) | 1,136 | |
ホンダ | 営業利益 | 9,531 | 5,697 | 2,313 | 6,200 | 5,200 | 750 | 2,768 | 1,563 | 2,432 |
営業利益増減 | 1,012 | 2,060 | (3,384) | 3,886 | 2,886 | (3,228) | 2,017 | (156) | 869 | |
売上変動/構成差等 | 1,700 | 3,222 | (1,551) | 4,768 | 3,828 | (1,849) | 2,444 | 298 | 1,384 | |
為替変動の影響 | 376 | (1,376) | (1,140) | 0 | (450) | (522) | (342) | (618) | (108) | |
コストダウン効果等 | 115 | 1,533 | (928) | 1,520 | 1,670 | (1,171) | 1,192 | 243 | 478 | |
研究開発費 | (361) | (242) | (322) | (352) | (352) | 17 | (282) | (339) | (70) | |
販管費 | (818) | (620) | 558 | (2,050) | (1,810) | 297 | (995) | 261 | (815) | |
震災の影響 | (457) | |||||||||
スズキ(注2) | 営業利益 | 1,494 | 1,069 | 1,193 | 1,200 | 1,200 | 647 | 661 | 546 | 539 |
営業利益増減 | 165 | 275 | 124 | 7 | 7 | (41) | 14 | 165 | (7) | |
売上・構成変化等 | 408 | 253 | (542) | 327 | 427 | (386) | 184 | (156) | 243 | |
為替変動の影響 | 225 | (283) | (289) | (250) | (310) | (114) | (169) | (175) | (141) | |
原価低減 | 284 | 355 | 226 | 270 | 230 | 71 | 83 | 155 | 147 | |
減価償却費 | (117) | 34 | 353 | (140) | (140) | 149 | 18 | 204 | (158) | |
研究開発費 | (166) | 47 | (57) | (50) | (50) | (11) | (63) | (46) | 13 | |
諸経費等 | (469) | (131) | 433 | (150) | (150) | 250 | (39) | 183 | (111) | |
マツダ | 営業利益 | 1,621 | 238 | (387) | 300 | 250 | (216) | 115 | (171) | 135 |
営業利益増減 | 36 | 143 | (625) | 687 | 637 | (338) | 331 | (287) | 306 | |
台数・車種構成 | 80 | 357 | (363) | 427 | 376 | (384) | 235 | 21 | 141 | |
為替変動の影響 | 234 | (437) | (376) | 32 | (99) | (67) | (111) | (309) | 12 | |
商品力向上 | (133) | 171 | (171) | |||||||
コスト削減 | 158 | 112 | 56 | 321 | 367 | 54 | 2 | 367 | ||
販売費用 | (42) | (56) | (27) | (55) | (70) | (30) | (29) | 3 | (41) | |
その他 | (261) | 167 | 85 | (38) | 63 | 89 | 65 | (4) | (2) | |
三菱 | 営業利益 | 1,086 | 403 | 637 | 700 | 800 | 342 | 308 | 295 | 492 |
営業利益増減 | 684 | 264 | 234 | 63 | 163 | 273 | (34) | (39) | 197 | |
台数/車種構成 | 543 | 533 | 168 | 430 | 280 | 227 | (9) | (59) | 289 | |
為替変動の影響 | 146 | (342) | (105) | (220) | (140) | (19) | (87) | (86) | (53) | |
コスト低減等 | 154 | 211 | 272 | 220 | 390 | 99 | 187 | 173 | 203 | |
その他 | (86) | (106) | (217) | (267) | (76) | (81) | (30) | (186) | ||
販売費用 | (64) | (51) | 5 | (150) | (100) | 42 | (44) | (37) | (56) | |
米国販売金融事業 | (95) | |||||||||
ダイハツ(注3) | 営業利益 | 652 | 1,034 | 1,154 | 1,200 | 1,200 | 420 | 737 | 734 | 463 |
営業利益増減 | 109 | 627 | 120 | 46 | 46 | (107) | 317 | 227 | (271) | |
売上/車種構成 | 190 | 224 | 237 | 180 | 230 | (233) | 423 | 470 | (193) | |
為替変動の影響 | 39 | (17) | (39) | 0 | (30) | (16) | (19) | (23) | (11) | |
原価低減 | 106 | 150 | 78 | 35 | 50 | 48 | 25 | 30 | 25 | |
販売関係費 | (37) | 92 | (92) | 0 | ||||||
諸経費等 | (227) | 306 | (156) | (169) | (204) | 2 | (113) | (158) | (91) | |
富士 重工 (注4) | 営業利益 | 457 | 841 | 440 | 670 | 820 | 188 | 433 | 252 | 387 |
営業利益増減 | (22) | 567 | (401) | 230 | 380 | (385) | 245 | (16) | 135 | |
売上構成差 | (8) | 831 | 12 | 514 | 832 | (322) | 596 | 334 | 236 | |
為替変動の影響 | 10 | (356) | (420) | 31 | (70) | (210) | (43) | (210) | (27) | |
原価低減等 | 70 | 89 | (22) | 211 | 274 | (52) | 144 | 30 | 130 | |
試験研究費 | (13) | (57) | (52) | (49) | (19) | (26) | (20) | (26) | 1 | |
諸経費 | (81) | 61 | 80 | (477) | (637) | 224 | (432) | (144) | (205) | |
いすゞ | 営業利益 | 1,096 | 882 | 974 | 1,230 | 1,260 | 438 | 573 | 536 | 687 |
営業利益増減 | 26 | 772 | 92 | 256 | 286 | (30) | 135 | 122 | 151 | |
売上変動/構成差 | (113) | 705 | 58 | 320 | 325 | (87) | 223 | 145 | 102 | |
為替変動の影響 | 34 | (24) | (45) | (5) | (15) | (23) | (17) | (22) | 2 | |
経済変動 | (82) | (98) | (74) | 0 | 25 | (37) | 12 | (37) | 13 | |
合理化 | 172 | 177 | 112 | 80 | 80 | 44 | 34 | 68 | 46 | |
費用圧縮他 | 12 | 92 | (124) | (114) | 73 | (114) | 19 | 0 | ||
前年度影響(震災操業損など) | (51) | (15) | (15) | (3) | (51) | (12) | ||||
採算改善他 | 76 | |||||||||
設備・研究開発関連 | (137) | |||||||||
子会社決算期変更 | 76 | |||||||||
日野 | 営業利益 | 459 | 289 | 375 | 470 | 530 | 149 | 297 | 226 | 233 |
営業利益増減 | 92 | 278 | 86 | 95 | 155 | (15) | 148 | 101 | 7 | |
販売面の影響 | 82 | 337 | 360 | 290 | 290 | 48 | 303 | 312 | (13) | |
経営環境面の変化 | (36) | (111) | (308) | (125) | (105) | (119) | (51) | (189) | (54) | |
原価改善 | 190 | 187 | 186 | 180 | 180 | 71 | 86 | 115 | 94 | |
原価変動等 | (144) | (135) | (152) | (250) | (210) | (15) | (190) | (137) | (20) |
資料:各社の決算短信と決算発表資料。 | |
(注)1. |
2012年度計画と2012年度上期の利益変動項目には違いがある。そのため、2012年度上期と2012年度下期の合計は2012年度計画と一致しない場合がある。
|
2. | 日産の「購買コスト等」には、原材料・エネルギーコストを含む。 |
3. |
スズキの「売上・構成変化等」には原材料影響を含む。
|
4. |
ダイハツの「諸経費等」には減価償却費を含む。
|
5. |
富士重工の「原価低減等」には原材料高騰影響を含む。。 |
設備投資:日産/スズキ/マツダが過去最高水準を計画
2012年度の10社合計の設備投資計画は、前年度比34.3%増の2兆5,280億円であり、当初計画と比較して微減。日産は300億円、当初計画より削減したが、ホンダは200億円上積みした。引き続き、日産/スズキ/マツダ/いすゞ/日野の各社は過去最高水準の設備投資を計画している。
また、10社合計の研究開発費の計画は同6.3%増の2兆2,230億円と当初計画比微減となり、日産とマツダがそれぞれ180億円、20億円削減した。こちらは、日産/スズキ/日野が過去最高水準を計画している。
日本の自動車メーカー10社の連結設備投資・減価償却費・研究開発費 |
(億円) |
(参考) 2007 年度 | 2010 年度 | 2011 年度 | 2012年度(計画) | 上半期 | 下半期 | |||||
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2011 年度 | 2012 年度 | 2011年度 | 2012 年度 (計画) | |||||||
当初 | 上半期決算 発表時 | |||||||||
設備投資 | トヨタ | 14,802 | 6,423 | 7,067 | 8,200 | 8,200 | 2,638 | 3,192 | 4,429 | 5,008 |
日産 | 4,289 | 3,120 | 4,064 | 5,500 | 5,200 | 1,125 | 1,936 | 2,939 | 3,264 | |
ホンダ | 6,540 | 3,113 | 4,065 | 5,800 | 6,000 | 1,321 | 2,507 | 2,744 | 3,493 | |
スズキ | 2,436 | 1,303 | 1,267 | 2,500 | 2,500 | 551 | 770 | 716 | 1,730 | |
マツダ | 755 | 447 | 780 | 900 | 900 | 313 | 339 | 467 | 561 | |
三菱 | 567 | 525 | 710 | 1,090 | 1,090 | 214 | 258 | 496 | 832 | |
ダイハツ | 1,117 | 406 | 693 | 880 | 850 | 256 | 272 | 437 | 578 | |
富士重工 | 563 | 431 | 543 | 720 | 720 | 276 | 339 | 267 | 381 | |
いすゞ | 506 | 294 | 333 | 660 | 670 | 133 | 269 | 200 | 401 | |
日野 | 437 | 300 | 429 | 730 | 630 | 149 | 204 | 280 | 426 | |
10社合計 | 30,458 | 15,656 | 18,829 | 25,370 | 25,280 | 6,571 | 9,610 | 12,258 | 15,670 | |
減価償却費 | トヨタ | 10,424 | 8,123 | 7,329 | 7,300 | 7,300 | 3,573 | 3,436 | 3,756 | 3,864 |
日産 | 3,709 | 3,721 | 3,344 | 3,600 | 3,400 | 1,750 | 1,566 | 1,594 | 1,834 | |
ホンダ | 4,173 | 3,252 | 2,937 | 2,850 | 2,850 | 1,412 | 1,311 | 1,525 | 1,539 | |
スズキ | 1,616 | 1,384 | 1,031 | 1,170 | 1,170 | 476 | 458 | 555 | 712 | |
マツダ | 665 | 716 | 688 | 630 | 630 | 348 | 298 | 340 | 332 | |
三菱 | 719 | 627 | 534 | 670 | 670 | 270 | 242 | 264 | 428 | |
ダイハツ | 665 | 637 | 611 | 620 | 590 | 294 | 269 | 317 | 321 | |
富士重工 | 655 | 498 | 537 | 600 | 600 | 254 | 247 | 283 | 353 | |
いすゞ | 415 | 364 | 360 | 350 | 350 | 180 | 169 | 180 | 181 | |
日野 | 442 | 457 | 435 | 420 | 410 | 209 | 195 | 226 | 215 | |
10社合計 | 22,376 | 18,685 | 16,760 | 17,170 | 16,970 | 8,263 | 7,727 | 8,497 | 9,243 | |
研究開発費 | トヨタ | 9,588 | 7,303 | 7,798 | 8,100 | 8,100 | 3,773 | 4,074 | 4,025 | 4,026 |
日産 | 4,575 | 3,993 | 4,280 | 4,850 | 4,670 | 1,775 | 2,149 | 2,218 | 2,521 | |
ホンダ | 5,879 | 4,875 | 5,198 | 5,550 | 5,550 | 2,378 | 2,661 | 2,497 | 2,889 | |
スズキ | 1,087 | 1,041 | 1,098 | 1,150 | 1,150 | 515 | 578 | 526 | 572 | |
マツダ | 1,144 | 910 | 917 | 960 | 940 | 473 | 427 | 437 | 513 | |
三菱 | 776 | 494 | 550 | 690 | 690 | 270 | 281 | 224 | 409 | |
ダイハツ | 442 | 382 | 338 | 370 | 370 | 170 | 167 | 212 | 203 | |
富士重工 | 520 | 429 | 481 | 530 | 500 | 229 | 249 | 200 | 251 | |
いすゞ | 603 | 586 | 588 | 630 | 630 | 285 | 298 | 301 | 332 | |
日野 | 395 | 411 | 404 | 420 | 420 | 176 | 204 | 235 | 216 | |
10社合計 | 24,172 | 19,631 | 20,910 | 22,460 | 22,230 | 9,698 | 10,717 | 10,428 | 11,513 |
資料:各社の決算短信と決算発表資料。 | |
(注) |
ホンダは、2012年度より、有形固定資産(オペレーティング・リース資産除く)の減価償却方法を、定率法から定額法に変更。そのため、従来の方法と比較して、2012年度上半期の減価償却費は214.71億円減少した。 |
<自動車産業ポータル、マークラインズ>