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二輪用小型水素エンジンの開発動向

スズキ、カワサキのジャパンモビリティショー2025出展車両

要約

 大型 (heavy-duty) 水素エンジンの社会実装が欧州を中心に進む一方、小型エンジンはなお基礎研究や先行開発の途上にある。国内二輪メーカーが全社参加する研究組合HySEは、大学等とも連携して国内のR&D活動の中心的役割を果たしている。一方、スズキはこれに参画しながら独自の研究発表も積極的に行っている。本稿では小型水素エンジンについて最近の技術会発表を概観する。

 また、ジャパンモビリティショー2025ではスズキとカワサキから実走行可能な二輪車の水素エンジンモデルが出展されていた。それぞれ市販のガソリンエンジン車から多くを流用しているが、本稿では市販車にない水素技術部分について解説する。なお、ヤマハも水素ミニバイクを展示したが、エンジン部分の開示がなかったため本稿では割愛する。

カワサキの水素エンジン車両は大型ツアラーとしてまとめられた。ただし現状では1人乗りである。ベース車両のエンジンは過給機付きで、これを水素リーンバーンに利用している。小型水素タンクは市中の水素ステーションで充填できないが、四輪用タンクの搭載でその問題を回避している。 スズキは2人乗りスクーター市場での成立性を探求している。同クラスで長年水素FC車を開発してきたが2019年に終了し、近年はエンジン開発を進める。水素タンク、バルブなどにFC車での成果が継承されており、小型タンクの充填規格など実用面の開発も真摯にすすめている。
カワサキの水素エンジン車両 スズキの水素エンジン バーグマン(BURGMAN)
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