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BEVの熱マネジメントシステム ベンチマーキング
トヨタ、BYD、Tesla、現代のEV：精緻な制御とエネルギー消費の抑制
2024/04/23
目次
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要約
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各車の熱マネジメントシステム構成と作動
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トヨタ、BYD
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Tesla Model Y
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Hyundai Ioniq 5
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（補足）駆動用バッテリーの温度特性と熱マネジメント
要約
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| トヨタはBYDと共同開発したbZ3（左）の熱マネジメント手法の一部をグローバル販売車bZ4X（右）にも採り入れ、低温充電性能を向上した。（画像出典：トヨタ） |
トヨタは2023年11月生産分のbZ4Xから、バッテリーの低温充電性能を向上させるため熱マネジメント設計を変更した。その効果は-10℃で90kW急速充電器での充電時間が約25分早まった（SOC 10→80%まで充電する場合）と発表されている。変更は車室暖房用ヒーターをバッテリー昇温にも利用するもので、そのコンセプトは先にBYDと共同開発したEV、bZ3で採用しており、トヨタでは最適技術をグローバルに接近させつつある。
本稿ではこうしたシステムの動向をレビューするため、TeslaやHyundaiが採るユニークな構成の熱マネジメントシステムも含め、構成や作動を比較した。
関連レポート：
オートモーティブワールド2024：電動化関連技術（2）インバーター、パワーモジュール（2024年2月）
Hyundai Ioniq 5 分解調査：熱マネジメントと充電システム（2023年11月）
TECHNO-FRONTIER 2023：BYD SEALなどのBEV分解展示（2023年8月）
人とくるまのテクノロジー展2023：サーマルマネジメント、e-Axle構成部品（2023年7月）
トヨタの電動化戦略：次世代BEVの生産工程を半減（2023年7月）
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