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八千代工業 (株) 2015年3月期の動向

-2015年3月期より国際会計基準 (IFRS) を適用。

事業再編

東プレに国内プレス部品事業を譲渡
-2015年5月、東プレと国内プレス部品事業の譲渡協議を開始する基本合意書を締結。10月の譲渡を目標に協議を進める。連結子会社のワイジーテック (三重県東員町) と、四日市製作所 (三重県四日市市) のプレス部品工場を譲渡する。軽自動車の受託生産の減少や受注競争の激化を背景に、同事業の採算確保が難しくなっていた。(2015年5月12日付日刊自動車新聞より)

ユニプレスに米国板金事業を譲渡
-米国連結子会社Yachiyo Manufacturing of Alabama (YMA) の板金事業を、2014年10月1日付でユニプレス子会社のUnipres Alabamaに譲渡したと発表した。(2014年10月1日付プレスリリースより)

-YMAの樹脂製燃料タンク事業はジョージア州の新工場に移管され、YMAは社名を｢Yachiyo Manufacturing of America, LLC｣に変更。新工場の樹脂製燃料タンクの生産能力は年産40万台で、主要顧客であるホンダのアラバマ工場向けに現地から全量供給する体制を整える。また、新工場では、北米でのサンルーフ事業拡大を見込んで、年産20万台規模のサンルーフ製造ラインを併設する。(2014年3月14日付日刊自動車新聞より)

カナダのプレス部品事業を譲渡
-2014年6月、カナダのプレス部品事業を現地企業に譲渡すると発表した。カナダの連結子会社 「Yachiyo of Ontario Manufacturing, Inc.」 (オンタリオ州バリー市) を現地のプレス部品メーカー、Matcor-Matsu Group of Companies (オンタリオ州ブラントン市) に6月27日付で譲渡する。(2014年6月23日付日刊自動車新聞より)

英国部品事業を譲渡
-2015年6月、八千代工業とエイチワンは、両社の英国関連会社で自動車部品の製造・販売を行っている 「UYT Ltd.」 が、2015年6月15日付で同社の全事業を英国の自動車部品メーカー 「N Press Assembly Limited」 へ譲渡すると発表した。両社はこれに先立ち、折半出資による英国関連会社で土地・建物のリースを行う 「Hirata Yachiyo Leasing Limited (HYL)」 の株式全てをUYTへ売却する。八千代工業の連結子会社 「Yachiyo Industry (UK) Limited」 とエイチワンは、それぞれUYTの株式35%を保有。「Honda of the U.K. Manufacturing Ltd.」 が25%、「Honda Trading Europe Ltd.」 が5%を出資している。UYTはホンダの英国工場にプレス部品などを供給していたが、事業環境の変化を踏まえ全事業の譲渡を決めた。譲渡先のN Press Assemblyは2015年2月に設立した自動車部品メーカーで、中国の化学品会社が75%を出資している。

中期事業計画

-「ヤチヨ2020年Vision」：　卓越した技術と特長ある製品で真のワールドワイドプレーヤーになる

• 第11次中期事業計画 (2011～2013年度) 「変革と仕込みの期」：　グローバルで存在を認知される技術・製品の競争力を身につける
• 第12次中期事業計画 (2014～2016年度) 「育成の期」：　グローバルでトップクラスの技術・製品の競争力を獲得する
• 第13次中期事業計画 (2017～2019年度) 「収穫の期」：　グローバルでトップの技術・製品の競争力を実現する　

<部品事業>
-国内外の板金部品事業を終了し、経営資源を主力製品である樹脂製燃料タンク (PFT: Plastic Fuel Tanks) とサンルーフ (Roof Systems) に振り向ける。
>>>上記の「事業再編」を参照

PFTと部品の一体成形
-タンクと付属部品を一体成形する新製法の樹脂燃料タンクの生産を2015年から始める。これまでの工法では、タンク本体をブロー成形した後、本体に穴開けなどの加工を施して部品を取り付けていた。新製法は燃料透過を防止する性能を向上させることを狙って開発した。タンク成形時に部品を一緒に成形したり、内蔵させることで、タンク本体への加工を不要にした。新製法の樹脂燃料タンクの生産は、2015年から米ジョージア州の工場で始める。同工場は旧アラバマ工場で行っていたタンクの生産を引き継ぎ、年間40万台の生産能力で2014年秋に稼働した。成形機を2台保有しており、既存の成形機を一部改造して生産する。既存設備を活用して生産できる工法を開発したことにより、グローバルで早期に展開できるようにした。第1弾を米国で生産し、一体成形できる部品を段階的に増やす。17年頃にはタンクへの加工がほとんど必要ない加工レスを実現する。(2015年3月12日付日刊自動車新聞より)

ホンダ以外への販路拡大
-PFTおよびサンルーフで、ホンダ以外の自動車メーカーへの売り上げ台数比率を、それぞれ2020年に27%に引き上げる。2014年度実績はPFTが1.3%、サンルーフが4.5%。2016年度の目標はPFTが4.0%、サンルーフが13.0%。

-PFTのホンダ以外の売上高比率を、2016年度に13年度の数%から20～30%に引き上げる。同社は樹脂燃料タンクをホンダ向けに納入してきたが、新たに国内で三菱自動車、タイでいすゞ自動車に納入を始めた。ホンダの新型 「Odyssey」 には、同社製の厚さ15センチメートルの超薄型燃料タンクが採用されるなど、薄型燃料タンクの技術に強みがある。 (2014年5月14日付日刊自動車新聞より)

-ホンダ以外へのPFT納入

• 三菱自動車 1車種：　日本で量産中
• いすゞ 2車種：　タイおよび中国で量産中
• 2014年度までの受注確定は3車種：　2015年度から中国生産、2016年度から中国生産、2016年度から米国生産開始を予定
• 受注活動中：　タイで4車種、日本・インドネシアで各2車種、米国・ブラジル・中国で各1車種

-ホンダ以外へのサンルーフ納入

• 吉利汽車向け 2車種：　中国で量産中
• 受注活動中：　中国で4車種、米国で2車種

<完成車事業>
ホンダ 「S660」 の受託生産増強
-ホンダの軽自動車 「S660」 の受託生産に合わせ、少量生産車を効率良く作る手法をラインに取り入れた。新型車は車体後部にエンジンを搭載するミッドシップ構造になっており、これまで同社が受託生産してきた軽乗用車とは車体構造が大きく異なる。専用ラインを新設することなく、既存ラインの一部改造によって生産することにより、少量生産車のコストアップを抑制する。同社は新型車の生産を四日市製作所 (三重県四日市市) で始めた。1日当たり40台、月間800台のペースでロット生産する。(2015年3月31日付日刊自動車新聞より)

-2015年5月、受託生産しているホンダの軽オープンスポーツ 「S660」 の生産能力を増強することを明らかにした。現在1日当たり40台を生産しているが、2割増の48台に引き上げる。発売以来積み重なっている受注残の早期納車へ生産体制を強化する。(2015年5月27日付日刊自動車新聞より)

>>>次年度業績予想 (売上、営業利益等)

研究開発拠点

研究開発活動

• 新型車用の燃料タンクの量産化
• 新型車用のサンルーフの量産化
• 新型車用の燃料タンクの開発
• 新型車用のサンルーフの開発
• 国内・海外の排ガス規制対応の二輪車用メタルハニカム高密度セル担体の開発
• 新構造樹脂製燃料タンクの研究と開発
• 新型サンルーフおよび周辺技術の研究と開発
• 自動車部品の環境対応技術の研究と開発
• 福祉車両の運転補助装置の研究と開発
• 新事業参入のための研究と開発

-2015年3月期の設備投資

• 日本：　省力・合理化、設備更新、新規受注対応等
• 米州：　新工場建設、設備更新等
• 中国：　新規受注対応、設備更新等
• アジア：　能力拡充、新規受注対応、設備更新等

-2016年3月期の設備投資額は8,500百万円を計画。

• 日本：　2,200百万円　(体改/能拡　1,000百万円、新機種　300百万円、更新　900百万円)
• 海外：　6,300百万円　(体改/能拡　1,900百万円、新機種　3,200百万円、更新　1,200百万円)