。同工場では、サブコンパクトクロスオーバーSUV「EcoSport」、Ford「KA｣シリーズのハッチバック「KA」ならびにセダン「KA+」を生産している。Fordによれば、Camacari工場では700人の余剰人員がいるなか、現行の3直体制以上の高い労務費を避けるため、26日までに450人に離職してもらう考えだという。Camacari工場は2001年10月に稼働開始し、生...

完成車メーカーの拠点  最終更新日: 2025/10/22

ライヤー各社に年産70万台レベルで利益確保の可能な経営体質づくりを要請した。これに合わせて適正化を急ぐ。余剰になった汎用ロボットなどは、まずタイ、インドに移設。同時に中国への移設を検討、自動化率を引き上げ労務費の上がったアジア地域における競争力向上に結びつける。（2009年11月13日付日刊自動車新聞より） 車体...

主要部品メーカーレポート  最終更新日: 2025/10/10

計) 日本プラスト、電動コンソールを提案 2028年にも実用化 日本プラスト、中国事業収益改善へ 人員減や生産性向上・値上げなど 今期の黒字転換目指す 日系自動車部品メーカー、米事業リストラ相次ぐ 規模縮小や工場閉鎖 労務費の高騰響く 日本プラスト (株)の第1四半期業績 日本プラスト (株)の第2四半期（中間期）業績 日本プラス...

主要部品メーカーレポート  最終更新日: 2025/10/10

ーなどと緩衝器をつなぐハーネスブラケットなどの接合部品。これらを内製に切り替え、生産・物流コストを削減する。（2月4日付日刊自動車新聞より） ＫＹＢは、欧州のショックアブソーバー（緩衝器）生産を再編する。労務費の上昇が著しいスペイン工場にOEM・市販用とも高付加価値品を集約する一方、低コストのチェコ工場は量...

主要部品メーカーレポート  最終更新日: 2025/10/10

設する。２工場の新設により、デルファイの中国生産拠点は１４工場となる。ＫＤＡＣは、０６年度の売上構成比で８割近くをＧＭＤＡＴ向けが占める。日本の自動車メーカーは売上構成比では１・５％にとどまっていた。労務費の高騰が続く韓国から低コストの中国に生産移管することで、まずは主力となるエアコン関連製品の価格...

主要部品メーカーレポート  最終更新日: 2025/10/08

販売不振や一部取引先の在庫調整があった一方で、半導体供給不足による生産調整の解消や円安に伴い増収となった。 2) 営業利益-営業利益は前年比7.8%減の40億円。前年の44億円に対して343百万円減少となった。賃上げに伴う労務費の増加やエネルギー価格高騰分の値上げによる仕入れコストの増加で減益となった。 3) 経常利益-経常利...

主要部品メーカーレポート  最終更新日: 2025/09/26

。 2) 営業利益-営業利益は前年比21.0%減の152億円。前年の192億円に対して40億円減少となった。-営業利益率は前年の2.4%から減少し2.1%となった。合理化改善の成果や価格転嫁の実施があったものの、売上収益の減少や材料費・労務費・経費の増加等の影響を受けた。 3) 経常利益-経常利益は前年比28.2%減の133億円。前年の185億円に対して52...

主要部品メーカーレポート  最終更新日: 2025/09/23

製品の投入や価格の上昇によって牽引されたが、顧客構成や車種構成の悪化により一部相殺された。 2)営業利益-2024年12月の営業利益は、前年比41.9％増の979百万ドル。主に能力調整引当金の減少、研究開発費の削減、ならびに労務費、割増輸送費、廃棄損失の低減および原材料費の減少による売上総利益の増加によるもの。売上の減少...

主要部品メーカーレポート  最終更新日: 2025/09/16

期にしっかり稼ぐ必要がある」（フタバ産業の吉貴寛良社長）と口をそろえた。東海理化電機製作所の前期は過去最高の売上高を確保したものの、研究開発費や人件費などがかさんで営業減益だった。愛三工業も販価変動や労務費増加の影響を原価低減で吸収しきれず、前期は営業減益だった。大豊工業は売上高こそ微減だが、前期に...

主要部品メーカーレポート  最終更新日: 2025/09/16

作所は、2020年度中にも汎用ロボットを導入した新たなシート機構部品の生産ラインを米国の工場で稼働させる。工程間の搬送や治具周辺の作業などをロボットに置き換える。米国では製造業の就労率が低下しており、同社の労務費負担が増していた。ロボットの導入で、1ライン当たり4分の1の省人化を見込む。自動化率を高めたライ...

主要部品メーカーレポート  最終更新日: 2025/09/12

。-円安の影響があったものの、米国における一部車種の生産終了や日本・欧州におけるOEMの生産量減少などで減収。 2) 営業利益-営業利益は前年比0.9%減の31億円。前年の32億円に対して29百万円減少となった。-賃金上昇による労務費の増加や受注減少の影響があったものの、資材調達・生産性向上などの合理化や販売価格の見直しによ...

主要部品メーカーレポート  最終更新日: 2025/09/11

査の機械化を加速する。最終検査ラインに自動検査装置を本格導入し、人手に頼っていた出荷前の最終検査を自動化する。検査ラインへの投資額は２００８年３月期で約１５億円。０６年度に同ラインで雇用した検査要員の労務費を１５億円に半減するとともに、０８年度、０９年度も１０億円規模に抑える。（2007年5月29日付日刊自...

主要部品メーカーレポート  最終更新日: 2025/09/10

で7千億円規模を目指す。自動車事業では、日系自動車メーカーとの関係を強化して先行開発などから参画するとともに、海外メーカー向けのシェア拡大を狙う。25年度までの3年で設備に900億円、研究開発に550億円を投じる。労務費が高騰する北米のテコ入れも検討する。(2023年5月31日付日刊自動車新聞より) 住友理工 (株)(旧 東海ゴム...

主要部品メーカーレポート  最終更新日: 2025/09/09

営業利益は108億円(22年度は2300万円)、営業利益率6%(前期は収支トントン)を目指す。旧中計の目標値よりも売上高の目標を200億円引き上げた。新中計の期間中は、金型投資などを含め、約1400億円の設備投資を見込む。将来的な労務費の高騰を見据え、生産拠点の省人化につながる投資も実施していく。(2023年6月2日付日刊自動車新聞より)...

主要部品メーカーレポート  最終更新日: 2025/09/08

動車新聞より) ユタカ技研は、メキシコでトルクコンバーター(トルコン)を増産する。これまで2ラインで生産していたが、2016年度中に米国から1ラインを移設し、合計3ラインで生産する体制に移行する。メキシコは米国に比べ労務費が安いため、組み立て作業が多い製品では生産コストの面で有利になる。メキシコ国内での自動車生産...

主要部品メーカーレポート  最終更新日: 2025/09/04

る。(2014年11月25日付日刊自動車新聞より) 住友電装（三重県四日市市）は、2015年度をめどにパラグアイに新工場を開設する。ブラジル向けのワイヤーハーネス（WH）を手がける供給基地として活用する。他の南米諸国に比べて労務費などが高くなりがちなブラジルの周辺に生産拠点を設けることで、コスト競争力を高める。パラグアイ...

主要部品メーカーレポート  最終更新日: 2025/09/01

を受賞したのは、同社を含め2社。（5月9日付プレスリリースより） テイ・エス テックは、中国事業を内需型にシフトする。現在、中国から日本や米国にトリムカバーなどの部品を輸出しているが、段階的に縮小する。中国は労務費や材料費が上昇しており、グローバル市場向けの部品供給基地としての利点が小さくなっている。中国...

主要部品メーカーレポート  最終更新日: 2025/08/26

介するほか、安心・安全・快適に貢献する自動車部品を出品するという。（2019年4月2日付プレスリリースより） トヨタ自動車系の大手部品7社は26日、2019年3月期連結業績を発表した。全社が増収を確保したものの、償却費や労務費の負担増などにより、豊田合成をのぞく6社が営業減益だった。取引先からの値下げ要請が厳しくなる中...

主要部品メーカーレポート  最終更新日: 2025/08/22

高めるため､2012年度までに現地工場3カ所の合計で138台のロボットを追加導入する｡これにより現地で活用するロボットの総台数は現状比3･7倍の188台に増加､主要工程の自動化をほぼ完了する｡ロボットの大量導入によって労務費の増加を抑えながらの増産､品質改善を実現し､競争力を高める｡ (2010年5月20日付...

主要部品メーカーレポート  最終更新日: 2025/08/21

、自社開発製品の提案型営業を本格化 カルソニックカンセイ、EV用部品に参入 カルソニックカンセイ、「生産性向上」目的の設備投資を拡大 三菱電機など4社、カルテルで課徴金34億円支払いへ カルソニックカンセイ、13年度労務費、経費5%削減へ カルソニックカンセイ、インドにエンジニアリングセンターを開設 カルソニックカンセ...

主要部品メーカーレポート  最終更新日: 2025/08/01