。新工場はこのほど、トヨタ自動車がトルコ工場で立ち上げた新型「カローラ」向けに供給を開始した。労働集約型のビジネスとなるシートカバー生産をトヨタの工場から約70キロメートル離れた場所に一部移転することで、労務費を抑制したり、人材を確保しやすい環境を整えた。今後は新会社を欧州向けの供給基地として活用する...

主要部品メーカーレポート  最終更新日: 2025/06/30

設する。２工場の新設により、デルファイの中国生産拠点は１４工場となる。ＫＤＡＣは、０６年度の売上構成比で８割近くをＧＭＤＡＴ向けが占める。日本の自動車メーカーは売上構成比では１・５％にとどまっていた。労務費の高騰が続く韓国から低コストの中国に生産移管することで、まずは主力となるエアコン関連製品の価格...

主要部品メーカーレポート  最終更新日: 2025/06/26

自動車メーカーに無償で提供し、性能試験などを通じて改善点を洗い出す。(2019年4月25日付日刊自動車新聞より) トヨタ自動車系の大手部品7社は26日、2019年3月期連結業績を発表した。全社が増収を確保したものの、償却費や労務費の負担増などにより、豊田合成をのぞく6社が営業減益だった。取引先からの値下げ要請が厳しくなる中...

主要部品メーカーレポート  最終更新日: 2025/06/17

強化策を発表した。神奈川、岐阜の工場閉鎖や730人の人員削減を実施する。一方で、九州でヘッドランプ新工場の増設を行うほか、群馬の製造所にヘッドランプレンズ生産ラインを新設する。生産体制の再構築を図ることや労務費の低減などのコスト削減策を展開することにより、以前から推進している「アジアグローバル」を主眼と...

主要部品メーカーレポート  最終更新日: 2025/06/12

製品の投入や価格の上昇によって牽引されたが、顧客構成や車種構成の悪化により一部相殺された。 2)営業利益-2024年12月の営業利益は、前年比41.9％増の979百万ドル。主に能力調整引当金の減少、研究開発費の削減、ならびに労務費、割増輸送費、廃棄損失の低減および原材料費の減少による売上総利益の増加によるもの。売上の減少...

主要部品メーカーレポート  最終更新日: 2025/06/02

。同工場では、サブコンパクトクロスオーバーSUV「EcoSport」、Ford「KA｣シリーズのハッチバック「KA」ならびにセダン「KA+」を生産している。Fordによれば、Camacari工場では700人の余剰人員がいるなか、現行の3直体制以上の高い労務費を避けるため、26日までに450人に離職してもらう考えだという。Camacari工場は2001年10月に稼働開始し、生...

完成車メーカーの拠点  最終更新日: 2025/05/30

の9,000人を含め計2万人を削減する。内訳は65%が生産部門、18%が販売管理部門、17%が研究開発部門となる。開発の刷新については、グローバルで研究開発のリソースを合理化してエンジニアリングコストを削減し、時間当たり労務費20%減を目指す。部品種類を70%削減し、プラットフォーム数を2035年度までに現在の13から7に減少させる。 ...

ニュース  最終更新日: 2025/05/14

直結する製造設備を２０１０年末までに自動車用加工ガラスの全拠点に完全導入する。中間在庫とそのためのスペースを省くとともに、両工程を一体化させ自動化することで固定費を抑える。原材料価格や新興成長市場での労務費の高騰が続いており、省人化設備への刷新でコストアップを吸収するのが狙い。同社はここ数年、国内を...

主要部品メーカーレポート  最終更新日: 2025/05/01

期にしっかり稼ぐ必要がある」（フタバ産業の吉貴寛良社長）と口をそろえた。東海理化電機製作所の前期は過去最高の売上高を確保したものの、研究開発費や人件費などがかさんで営業減益だった。愛三工業も販価変動や労務費増加の影響を原価低減で吸収しきれず、前期は営業減益だった。大豊工業は売上高こそ微減だが、前期に...

主要部品メーカーレポート  最終更新日: 2025/04/24

経産相、自動車メーカーなどに改めて取引適正化徹底を要請 武藤容治経済産業相は8日、国内の自動車メーカーのトップらを呼び、労務費などのコスト上昇分を部品価格に反映させるなど、取引適正化の徹底を求めた。トランプ米政権が輸入車に対する25%の追加関税を発動し、国内自動車産業への影響が懸念されているためだ。具体的...

ニュース  最終更新日: 2025/04/10

レベルまで引き下げ、営業利益率4%を安定的に確保できる体制を構築する。 1)固定費の削減：3,000億円以上 グローバルで一般管理部門の人員を2,500人削減する。また1,000人分の業務をシェアードサービスセンターに追加移管し労務費単価を低減する。これらにより、2,000億円のコストを削減する。 3工場の閉鎖などにより1,000億円のコス...

ニュース  最終更新日: 2025/02/14

トヨタ、部品メーカーの支援継続 ティア2以降への浸透に注力 トヨタ自動車は12日、2025年度上期(4～9月)も仕入れ先への支援を継続する方針を明らかにした。材料費やエネルギー費、物流費が増えた分を取引価格に反映させる。中小企業の厳しい経営環境を踏まえ、労務費増や職場改善などへの投資分を取引価格に反映する「人への投...

ニュース  最終更新日: 2025/02/13

4年12月31日付で終了させると宣言した労働協約を現在の内容のまま継続するよう要求したが、経営陣はこの要求を拒否。賃金の10%カット、2025年と2026は賃金を凍結、その他手当の減額を提案した。 第3回12月2日 労働組合側は労務費や生産能力削減についての対案を示したが、経営側は工場閉鎖が必要だとの考えは変えていない。ストラ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/02/10

両社を合わせると売上高 (2018年3月期) は123億円、従業員数は約700人になる。(2019年4月24日付日刊自動車新聞より) トヨタ自動車系の大手部品7社は26日、2019年3月期連結業績を発表した。全社が増収を確保したものの、償却費や労務費の負担増などにより、豊田合成をのぞく6社が営業減益だった。取引先からの値下げ要請が厳しくなる中...

主要部品メーカーレポート  最終更新日: 2024/12/20

ホンダ系部品メーカーの2024年4～9月期決算、中国不振が直撃 人員削減などリストラ急ぐ 価格転嫁が業績を左右 ホンダを主要取引先とする上場部品メーカーの2024年4～9月期連結業績は、ホンダの中国での四輪車販売不振の影響を大きく受けた。中国事業の収益悪化や、インフレ影響による労務費上昇などが収益を圧迫し、9社のうち、2...

ニュース  最終更新日: 2024/11/28

期にしっかり稼ぐ必要がある」（フタバ産業の吉貴寛良社長）と口をそろえた。東海理化電機製作所の前期は過去最高の売上高を確保したものの、研究開発費や人件費などがかさんで営業減益だった。愛三工業も販価変動や労務費増加の影響を原価低減で吸収しきれず、前期は営業減益だった。大豊工業は売上高こそ微減だが、前期に...

主要部品メーカーレポート  最終更新日: 2024/10/01

設する。２工場の新設により、デルファイの中国生産拠点は１４工場となる。ＫＤＡＣは、０６年度の売上構成比で８割近くをＧＭＤＡＴ向けが占める。日本の自動車メーカーは売上構成比では１・５％にとどまっていた。労務費の高騰が続く韓国から低コストの中国に生産移管することで、まずは主力となるエアコン関連製品の価格...

主要部品メーカーレポート  最終更新日: 2024/09/30

サイバー攻撃対策を強化 サプライチェーンへの影響を危惧 プレス工業、塗装工程を内製化 スウェーデンの工場に20億円投資 オール電化のラインを新設 日系自動車部品メーカー、米事業リストラ相次ぐ 規模縮小や工場閉鎖 労務費の高騰響く 国内商用車部品メーカー2024年4～9月期、全社が減収減益 下期も厳しい環境 プレス工業、スカ...

主要部品メーカーレポート  最終更新日: 2024/09/24

ぐ3番目の工場となる。このほか、南米ではブラジルにも生産拠点を保有している。(2018年10月25日付 Mexico-Nowより) トヨタ自動車系の大手部品7社は26日、2019年3月期連結業績を発表した。全社が増収を確保したものの、償却費や労務費の負担増などにより、豊田合成をのぞく6社が営業減益だった。取引先からの値下げ要請が厳しくなる中...

主要部品メーカーレポート  最終更新日: 2024/09/20

全社業績予想については、為替変動等の不確実要素と人件費の上昇等を考慮し、連結売上高68,000百万円、営業利益3,200百万円を見込むとしている。自動車安全部品事業については、上記のように為替動向が不透明であることと労務費の上昇を想定し、売上高は47,100百万円、営業利益は1,852百万円と減収減益の計画。 自動車安全部品事業...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/09/11