に建設し、160人の雇用を創出すると発表した。2024年5月に操業開始予定の新工場は現代自動車のHyundai Metaplant AmericaなどにEV向け製品を供給する。 コンデンサー事業譲渡の受け入れ: 2021年5月、ホンダ系であった旧ケーヒン (現 日立Astemo)のチェコと北米(メキシコ、米国の一部)のコンデンサー事業の譲渡を受け入れ、各々”Hanon Systems Therma...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/12/22

国：NINGBO INOAC HUAXIANG AUTOMOBILE Products Co., LTD, など） 同業のダイキョーニシカワの主要株主（持株比率5.5% 2024年3月時点）である。 クラリオン（フォルシアクラリオン・エレクトロニクス（株）） 最近の動向はこちら 2019年に日立グループから欧州Faureciaグループの一員となった同社は、社名をクラリオン株式会社からフォルシアクラリ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/12/15

幹部品で使用される部品は、多少高価でも性能向上、環境対応、調達リスク回避などの理由によって採用される可能性がある。 （出展会社概要） 表は左右にスクロールできます 会社名 展示品 備考 ㈱プロテリアル（旧日立金属㈱）（東京都江東区） EVモーター・ステータコア材 パーメンジュール YEP-2V（Fe-Co-V合金） ・高トル...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/12/10

億ユーロ）で、前年同期の連結売上高5兆2,579億円（約332億ユーロ）から5.0%増となった。   同社は2024年5月31日、内燃機関事業を段階的に縮小する一方でEV事業の展開・拡大に一層注力するという戦略方針を発表した。 Astemo (旧日立Astemo) 最近の動向はこちら   日立オートモティブシステムズ、ケーヒン、ショーワおよび日信工業の4社は...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/12/09

国産初のトルクコンバーターを開発。1952年国鉄ディーゼル機関車に採用 1957～1960年、前輪駆動車ミカサに採用 フォークリフト、建機用など オフィス機器で有名だが、創業部門の輸送機パワートレイン事業は現在も継続中 日立ニコトランスミッション（2003年～、日立製作所100%子会社） 適用なし 1952年米国ツインディスク・クラッチ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/12/03

25.5時点） 事業内容：HEV用LiB（NMC、角型セル）、モジュール、パック、BMS開発、製造、販売 製造拠点：京都、佐和、岐阜 海外販売拠点：VE America（ミシガン州）、VE Europe(独) 株主：マクセル 47%、日産自動車 47%、Astemo 6%   旧日立マクセル（民生用LiB 1996年)、旧新神戸電機（日産HEV・EV用LiB採用 2000年)の2社＋日立製作所出資で2004年旧日...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/12/01

年以降の「宝駿 (Baojun) と「五菱」のシステムサプライヤーはNexteer。 GAC Group： 広汽埃安 (Aion) のシステムサプライヤーはNexteer。広汽ホンダの2014年の「オデッセイ」、「アコード」、「フィット」のシステムサプライヤーは日立Astemo。2017年の「アキュラCDX」も同じく日立Astemo。広汽乗用車の2014～2015年の「伝祺 (Trumpchi) GA3」、「GA6」...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/11/18

になる。（図20） 19. OpenChain Projectの目的（出所：トヨタ提供資料） 20. OpenChain標準採用のメリット（出所：トヨタ提供資料） 日本企業のベストプラクティスの共有、共通課題の解決を図るため、2017年12月にソニー/日立/トヨタの3社によりOpenChain Japan WGを設立。国内80社/200名以上が参加し、8つのSub WGにて活動中。（図21） そ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/11/13

理化と次世代HMI製品「静電ディスプレイパネル」の共同開発を発表するなど、将来のCASEにつながるコックピットエレクトロニクス開発に注力している。 Faurecia Clarion Electronics （クラリオン） 最近の動向はこちら 2019年に日立グループを離れ仏フォルシアの第4事業部としてスタートした同社は、2021年1月1日より、Faurecia Clarion Electroni...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/11/11

使用量低減の技術開発が進展し、「粒界拡散」、「微細結晶化」等の技術によって現在はレアアースの使用量が減って、従来のネオジム磁石の保磁力同等での重希土レス化も見えて来ている。 ネオジム磁石のサプライヤーは日立金属、信越化学、TDK、大同特殊鋼（ダイドー電子）などで、他に中国メーカーも複数あるが特許問題があ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/11/04

点展開状況 (詳細) エアバッグモジュール 日系 豊田合成 日本プラスト 芦森工業 海外系 Autoliv Joyson Safety Systems 制御ECU・センサー 日系 デンソー/デンソーテン 三菱電機モビリティ マレリ (旧カルソニックカンセイ) Astemo (旧日立Astemo) 海外系 Bosch ZF Visteon Continental Veoneer (現Magna) インフレーター 日系 ダイセル 日本化薬 海外系 Autol...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/10/27

交換する場合は盤内のトランスを交換する時と同様に盤の上板を外してクレーンで吊り上げて交換作業を⾏う必要がある。 EVリユースバッテリー利⽤蓄電池システムの展示 カナデビア：全固体電池 カナデビア（旧 日立造船）が展示していた新型の全固体リチウムイオン電池「1Ahタイプ AS-LiB（Ultra-thin model）」は、厚みを3.0mm...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/10/15

携契約を締結したと発表した。両社は、新エネルギー車(NEV)の熱管理統合モジュールや電子膨張弁などの分野で協力していく予定。 マーレジャパン (旧 株式会社ケーヒン) 最近の動向はこちら [企業再編概要] 旧ケーヒンは日立Astemoに統合されるまでは、本田技研工業が41.35%出資するホンダ系列のサプライヤーであった。二輪・四輪...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/10/06

月～2022年10月生産品 対策品ステアリングに交換 合計 1,317,033   乗用車・小型商用車用パワーステアリングの日本市場は2024年7月時点で全6社、日系サプライヤーはジェイテクト、NSKステアリング&コントロール、Astemo (日立オートモティブシステムズとショーワ等が統合)、カヤバの4社である。  搭載状況   EPS普及当初には、独...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/09/16

are）活用戦略に従って、ルール、プロセス、教育などの環境整備、関連部署との連携、コミュニティとの連携など、関連する活動のとりまとめ及び支援を目的にして、企業が社内に設立する組織やチームのことで、Microsoftや日立製作所等で設立が公開され、最近、設立事例も多くなっている。   AGLのOSPOはトヨタをリーダーとし、ホン...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/09/10

電一体化された製品も出てきている。 油圧パワーステアリング   一方、油圧パワーステアリングは、市場縮小に伴い事業売却等の動きが加速している。   2018年12月、ドイツの鉄道商用車ブレーキの専門メーカーKnorr-Bremseは日立オートモティブシステムズ（現Astemo）より、商用車用パワーステアリング事業（2018年売上高130億円）を220...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/08/21

の方向もほぼ同じような磁化の強さを持つ。フェライトゴム磁石やネオジムボンド磁石が等方性の代表的な磁石。 省重希土類ネオジム磁石 NEOMAX （プロテリアル) プロテリアルは1946年設立の東京都江東区の鉄鋼メーカー。旧日立金属。自動車部品や素材を多く取り扱っている。 展示品は省重希土類ネオジム磁石 NEOMAX。重希土類使用...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/08/15

、愛三工業） 高機能シート関連技術（トヨタ紡織、日本発条、タチエス） 高機能金属系部品技術（中央発條、ファインシンター、伊藤金属工業） 熱マネジメント技術（大豊工業、積水ポリマテック） 電動化を支える技術（日立ハイテク、ヒロセ電機、大同メタル工業） モビリティを活用した安全・安心技術（トヨタ自動車） 人と...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/08/13

ト＞■現有の鍛造設備を活用し、深穴シャフトの製造が可能■鍛造のみでは難しい複雑な形状の成形が可能 ハイテン材フレームなど・超大型3500tトランスファープレス機（エイチアンドエフ） エイチアンドエフは1999年に日立造船のプレス部門と福井機械が統合して発足した大型プレス機メーカー。福井県あわら市に本社工場があ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/08/06

では危険を伴う悪天候試験が全長200mの場内で可能で、既に新興企業が大型トラック試験に利用している。 トラック・バスのL4運転は、各地で多数試みられている。なかでもトラックでは新東名での優先路走行試験、バスでは日立市の路線バス専用路でのL4営業運行(写真)などが実績を重ねている。   令和5年12月に閣議決定された「...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/07/15