ン車が前年同月比26.2%減の5.7万台（シェア28.0%）、ハイブリッド車（HV）が12.0%増の7.7万台（シェア38.2%、うちプラグインハイブリッド（PHV）が34.0%増の2.0万台でシェア9.6%）、電気自動車（EV）が30.8%増の3.6万台（シェア17.7%）、ディーゼル車が23.8%減の3.2万台（シェア15.8%）となった。天然ガス車と水素燃料車の登録はゼロだった。EVの販...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/03/25

あると考えている。 充電ステーションの建設 課題：現場のリソースは限られており、電力容量を改善する必要がある。 充電向け駐車スペースを選択する際に直面しがちな一般的な課題は以下の通り。 問題1：ガソリン/ディーゼル車と電動車が駐車スペースを激しく「奪い合う」。サービスエリア内には充電時に使用する独自スペ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/01/10

のOEMが、特に小型および中型車の人気モデルにCNG派生車を投入している。CNG車の導入率は高く、一部の消費者は工場搭載のCNGオプションではなく、車両購入後にCNGキットを搭載することを選択している。 CNG車はガソリン車やディーゼル車と比べて比較的低コストであり、燃費と航続距離に優れ、CNGステーションのネットワークも拡大...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/12/24

は前年同月比3.7%増の7万4,264台でシェア32.0%、ハイブリッド車（HV）は15.0%増の8万5,009台でシェア36.6％（うちプラグインハイブリッド（PHV）が8.2%増の1万9,337台でシェア8.3％）、電気自動車（EV）は4.9%減の3万5,491台でシェア15.3%、ディーゼル車は3.7%増の3万6,172台でシェア15.6%となっている。LPG車は前年同月比4.6%減の1,039台でシェア0.4%、天然...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/11/25

と半導体合弁会社を設立（2024年9月10日）https://www.marklines.com/ja/news/314058 現代自、シンガポールで現地製の電気セダン「アイオニック6」を発売（2024年7月25日）https://www.marklines.com/ja/news/311748 シンガポール政府、2025年1月1日よりディーゼル車・ディーゼルタクシーの登録を終了へ（2024年7月16日）https://www.marklines.com/ja/news/311111   --------------...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/11/25

合計250kW）のモーターによって走行性能を確保している。 エルフミオEVは2024年1月発売の3.5t未満のバッテリーEV小型トラックで、AT限定普通免許で運転できる。 リアボディの架装性については、車両の操作系やレイアウトをディーゼル車と可能な限り共通化して、従来のディーゼル車のさまざまな架装にも対応できるため、利便性を損...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/11/14

なデザインで、北米以外の市場にも訴求すると思われる。 Teslaが開発したメガワット充電システム（MCS）では、EVトラック「Semi」の充電時間短縮が重視されている。Teslaによると、メガワット充電技術により、Semiトラックはディーゼル車と同等の性能を発揮することができるようになる。これは、ゼロエミッション商用車を欧州市場...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/11/05

Vおよび主要部品の製造に対しては、法人税が減免される。ベトナムの新興EVメーカーVinFastはインドに工場を建設するが、米国での工場建設計画は延期し、2028年に生産を開始する見込み。   シンガポールは2025年1月1日からはディーゼル車の新規登録を認めないとしている。EVの購入を促すため追加登録料の45%を払い戻しているが、上限...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/09/03

万台となった。 7月の販売を燃料別でみると、ガソリン車は前年同月比0.1%増の8.3万台でシェア35.0%、HVは18.4%増の8.0万台でシェア33.5%（うちPHVが3.2%増の1.5万台でシェア6.2％）、電気自動車（EV）は36.8%減の3.1万台でシェア12.9%、ディーゼル車は1.4%増の4.3万台でシェア18.1%。 ブランデンブルク州環境局は7月にテスラのベルリンギガファク...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/08/28

、前年比で54%増加。またバッテリー交換ステーションの数は3,772カ所となった。   新たな発展がもたらす新たな問題 産業の急速な発展過程で、いくつかの困難、欠点、課題も明らかとなった。伝統的な企業は、ガソリン車やディーゼル車の省エネ改良を進めるとともに、NEVを発展させるなど、双方で展開しており、現時点では経営へ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/08/02

には、Daimler Truckの自動運転技術の子会社であるTorc Robotics（トーク・ロボティクス）のソフトウェア、センサー、コンピューティングシステムが搭載されている。センサーとコンピューティングシステムには、Daimler「Cascadia」ディーゼル車の自動運転モデルでテストされたシステムが応用されている。デモ車両は、「eCascadia」の小型の...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/07/05

ポイントを保有しており、これも2030年度までに10万カ所以上に増やす計画。 マヒンドラは投資家向けカンファレンスコールで、HVにシフトせずEVに重点を置く方針を明らかにした。同社はHVの開発を中止するつもりはないが、ディーゼル車より高価でCO2排出量削減効果も少ないHVではなく、CO2排出量ゼロで燃料消費も削減できるEVにイン...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/06/25

体制に入っている。 このトラクターは、バイオダイジェスター（家畜の糞尿などからメタンガスを生成する装置）からのバイオメタンか、圧縮天然ガス（CNG）を燃料とすることができる。 バイオメタンを使用することで、ディーゼル車と同等のパワー、トルク、耐久性を実現し、CO2を10～15％削減でき、かつランニングコストを推定...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/06/13

ム系などがある。コンバーター内で一酸化炭素（CO）、炭化水素（HC）、窒素酸化物（NOx）を二酸化炭素（CO2）、水（ H2O）、窒素（N2）に浄化する。 ※SCR（Selective Catalytic Reduction、選択式触媒還元）：ディーゼル乗用車、大型ディーゼル車（HDD）用の窒素酸化物（NOx）削減システム。排ガス規制EURO6基準「60mg/km」を満たすため、後処理...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/05/30

然ガスを燃料とする車両は短期的に国内市場の重要なチャンスとなる。石油とガスの価格差は天然ガスを燃料とする中・大型トラックの販売台数に直接影響し、石油とガスの価格差が2元/Lより大きい場合、天然ガスの車両はディーゼル車よりもTCOの優位性が明らかで、需要が著しく増加する。今後5年間で、天然ガスを燃料とする中・...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/04/17

1.4%増）の21.7万台となった。 燃料別でみると、ガソリン車は前年同月比2.3%増の7.7万台、ハイブリッド車（HV）は17.6%増の6.9万台（うちプラグインハイブリッド（PHV）が22.3%増の1.5万台）、電気自動車（EV）は15.4%減の2.7万台、ディーゼル車は9.7%増の4.2万台となっている。2023年1月にPHV、12月にEVの環境ボーナスが撤廃された影響により、20...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/03/25

、燃料電池車（FCEV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）も含まれる。中古のBEVまたはFCEVの購入者は、従来の駆動システムを搭載した車両からの買い替えの場合、最大4,000ドルの税額控除を受けることができる。商用車では、ディーゼル車やガソリン車から電気自動車に買い替えた場合はその費用の最大30％、ハイブリッド車に買い替...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/01/05

存のディーゼルエンジン車にそのまま使える見込みだが、スーパー耐久レースで使われた部品を回収してサプライヤーに調査を依頼し、耐久性を確認しているという。 マツダは、ドイツでバイオディーゼルを使用するCX-60のディーゼル車の公道実証実験を行い、2024年をめどに正式発売する予定とされている。欧州では、既に一部のガ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2023/12/22

クト（車両）やソリューション（運行サービスツールやコンサルティング）を提供する。世界中のニーズに合わせ全方位での商品・ソリューション開発を進め「選べるカーボンニュートラル」を提供する。既発売のElf EVは、ディーゼル車代替や同じ架装がスムーズに行えることを最重要と考え、プラットフォームをエンジン車と共通化...

市場・技術レポート  最終更新日: 2023/11/29

大規模な発展が未だ実現していない(車両の流れが多くない、投資額が大きい）。3. 電池の寿命：現在電池の充放電サイクル回数は4,000回で、容量282kWhの電池を搭載する重型トラックを例とすると、車両の寿命は約80万㎞で、ディーゼル車に比べ優位性がない。 技術のアップグレードトレンド 1. 電力消費量の削減：フラットワイヤー...

市場・技術レポート  最終更新日: 2023/11/16