設立された。 両社は、スケールメリットの活用、セル設計の改善、調達先の共通化、貴金属の使用削減などで開発や生産コストを低減することに注力し、これらの協業により、新しい燃料電池システムは2019年型のホンダ「クラリティ（Clarity） Fuel Cell」の3分の2のコストに抑えているという。 なおホンダは2024年6月に、FCSMで生産する...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/10/08

エネルギー密度(Wh/kg) 135〜150 ー 100〜140 85〜130 230〜250 300〜320 90〜100 国内車載電池メーカー （ソニー） 量産品なし AESC ー ブルーエナジー PEVE 東芝 国内採用車種 （プレーリージョイEV） ー 初代リーフ前期型 採用車種なし クラリティPHV プリウスPHV アイドルストップ用 車載以外主要用途 携帯電話スマートフォン ー 産業用蓄電 電...

市場・技術レポート  最終更新日: 2022/11/11

れているスペックは出力80kWのみ、コンポーネントの詳細や搭載予定の車両は発表されていない。   展示ブースのFCモジュールはトヨタと同じようにスモーク樹脂ケースに覆われていた。大きさはホンダのFCV「CLARITY FUEL CELL（クラリティ フューエル セル）」に搭載されている現行のFCパワーモジュールとほぼ同じで、低コスト化、量産...

市場・技術レポート  最終更新日: 2022/04/08

カーバイド）パワー半導体の航続距離への貢献はどのくらいあるか？ A：航続距離に関しては大きな寄与はないが、損失の低減には貢献している。   CLARITY FUEL CELL (出典：ホンダ)   ホンダは燃料電池車「CLARITY FUEL CELL（クラリティ フューエル セル）」を2016年3月に発売し（官公庁、企業向けリース販売）、2020年からは個人向け...

市場・技術レポート  最終更新日: 2021/04/15

システム  ホンダも、DA標準搭載のような戦略には踏み切っていない。  ホンダは、子会社であるホンダアクセスが展開するオプションナビのラインナップを充実させている。位置づけとしてはDOPの製品である。  アコード、クラリティ、レジェンド、NSXと行った車種には専用のOEM純正システムが搭載されている。   ④ マツダの車載...

市場・技術レポート  最終更新日: 2020/04/06

べて展示（上記、要約の画像を参照方）。その右隅には新型のホンダi-MMD用パワーコントロールユニットが置かれていた。FHEVはフルハイブリッド（インサイト、アコード等に搭載するi-MMD）、PHEVはプラグインハイブリッド（クラリティ搭載のi-MMD）を指す。   新型HEV用パワーコントロールユニット 新型HEV用パワーコントロールユ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2020/02/18

量を減らすことができる。オイルフリー・エアフォイルベアリングによりコンプレッサーノイズを大幅に低減し、燃料電池スタックのコンタミを防いでいる。連続運転時の最大出力は20kW、最大空気圧は4barで、ホンダのFCEV「クラリティ（Clarity）」に使われる予定。    TennecoはTenneco Clean AirとFederal-Mogul Powertrainが合併した新会社で、世...

市場・技術レポート  最終更新日: 2019/10/29

オートモーティブワールド2019：xEV駆動システムに於ける技術革新 電動車の拡大に向けたコンポーネントの進化 要約 日産e-POWERの現状と今後のさらなる進化（日産） クラリティPHEV用新型i-MMD Plug-inの技術革新（ホンダ） Electrificationを牽引する駆動制御システムの技術動向（日立製作所）   本稿では1月17日のAUTO-4「xEVを支える駆動シス...

市場・技術レポート  最終更新日: 2019/02/14

紡は金属代替を狙うガラス繊維強化ポリアミド樹脂製のドアミラー部品などを展示。また、Bond Laminatesとサンワトレーディングは連続ガラス繊維（ガラス繊維の織物）に熱可塑性樹脂を含浸させた素材を使った、ホンダのFCV クラリティ向けのリアバンパーの展示を行っていた。そのほかに樹脂関連では、大日本印刷は超耐候ハードコー...

市場・技術レポート  最終更新日: 2017/02/17

ートフレームを、デルタ工業は軽量シートのコンセプトを、アイシン高丘はダイクエンチ(ホットプレス)製品を出展した。   関連レポート：2016年人とくるまのテクノロジー展 取材レポート トヨタは新型プリウス、ホンダはクラリティFCVのカットボディーを出展、日産は60kWh電池を出展 マツダがG-Vectoring Controlを出展、スズキ、富士重...

市場・技術レポート  最終更新日: 2016/07/07

ヴァレオ、市光工業が電子ミラーを展示したほか、上述の各社のコックピットコンセプトにも電子ミラーが搭載されていた。 関連レポート：2016年人とくるまのテクノロジー展 取材レポート トヨタは新型プリウス、ホンダはクラリティFCVのカットボディーを出展、日産は60kWh電池を出展 マツダ、スズキ、富士重、ダイハツ、大型商用...

市場・技術レポート  最終更新日: 2016/06/27

6年5月に開催された「人とくるまのテクノロジー展2016 横浜」で展示された同社の新しい製品についても報告する。         関連レポート：2016年人とくるまのテクノロジー展 取材レポート トヨタは新型プリウス、ホンダはクラリティFCVのカットボディーを出展、日産は60kWh電池を出展 最新の樹脂技術：旭化成、カネカ、住友化学、...

市場・技術レポート  最終更新日: 2016/06/16

った。本稿では、本展示会でのプラスチックメーカーおよび部品メーカーにおけるプラスチック関連の主な展示を紹介する。 関連レポート：2016年人とくるまのテクノロジー展 取材レポート トヨタは新型プリウス、ホンダはクラリティFCVのカットボディーを出展、日産は60kWh電池を出展 旭化成ケミカルズ：超耐熱アクリル樹脂製内装...

市場・技術レポート  最終更新日: 2016/06/10

人とくるまのテクノロジー展2016：トヨタ、日産、ホンダの出展 トヨタは新型プリウス、ホンダはクラリティFCVのカットボディーを出展、日産は60kWh電池を出展 要 約 トヨタ： 新型プリウスは、プリウスのDNAとTNGAを融合して誕生 日産：最新の「電動化」と「知能化」の取組みを紹介 ホンダ：クラリティ フューエルセルのカットボディ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2016/06/07

のFCV（Fuel cell vehicle）とEV（Electric vehicle）で15%程度、HV（Hybrid vehicle）とPHV（Plug-in hybrid vehicle）で50%以上とする方針。特にPHVを今後の電動化の中心と定めた。  ホンダは2016～2017年に数多くの電動化車両を投入する。2016年3月にクラリティフューエルセル（FCV）のリース販売を開始。同年中に、1モーターHVのフリード、刷新した2モーター...

市場・技術レポート  最終更新日: 2016/05/10

搭載部品：デンソー、アイシングループ、豊田自動織機、トヨタ紡織、小糸製作所・新型プリウスとマツダロータリー：プリウスの進化、マツダのこだわり・東京モーターショー2015：トヨタと日産の出展取材・ホンダの新FCVクラリティと新型NSX、スズキのイグニス、バレーノなど   マツダは、ロータリースポーツコンセプト「Mazda RX-...

市場・技術レポート  最終更新日: 2015/11/20

ホンダの新FCV クラリティと新型NSX、スズキのイグニス、バレーノなど 東京モーターショー2015での、ホンダとスズキの出展取材 要 約 ホンダ：「CLARITY FUEL CELL」と新型NSXなど、近く発売する新型車を出展 スズキ：IGNISなど4車種のコンセプトカーを出展  本レポートは、東京モーターショー2015での、ホンダとスズキの出展概要を報告す...

市場・技術レポート  最終更新日: 2015/11/20

史氏から、ホンダの燃料電池車に関する取り組みについて、講演があった。その講演内容から、2015年度に発売予定のホンダFCVコンセプトについて、以下に解説する。  ホンダは2008年にリース販売し、実証実験を行ってきたFCXクラリティと対比すると、FCVコンセプトは大きく進化している。  まず、一番の特徴はFCXクラリティでは、キ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2015/03/27

在の水素ステーションに比べ約1/10の5,000万円程度で建設でき、設置工事は1日で完了する。  2014年12月、岩谷産業、ホンダ、北九州市は、同市にスマート水素ステーションを設置し、実証実験を開始した。同市が所有するFCXクラリティでの利用を通じて、実用化に向けた課題などを探る。 資料：ホンダ広報資料 2014.9.18、岩谷産業広...

市場・技術レポート  最終更新日: 2014/12/25

トカー Honda FCEV CONCEPTを初披露した。70MPaの水素貯蔵タンクを搭載しており、再充填は3分程度で可能。航続距離は300マイル以上としている。 新開発の燃料電池スタックは100kW以上の高出力と3kW/L以上の出力密度を図りつつ、FCXクラリティのものと比べて33%小型化。そのスタックを含めたパワートレインをセダンタイプのフロントフード...

市場・技術レポート  最終更新日: 2013/11/29