日本メーカーの2013年度計画:過去最高の業績を狙う
円高是正・北米市場の好調を背景に2,483万台の販売を計画
2013/05/31
要 約
日本メーカー各社は、円高の修正、日本経済の立ち直り、米国市場の回復、アジアでの拡販を背景に、2013年度は過去最高の販売・利益を計画。あわせて、設備投資、研究開発費にも過去最高の金額を投じて将来の成長へつなげる。
10社合計の2013年度販売台数は、2年連続過去最高を更新する2,483.0万台(前年度比6.2%増)を計画。北米では、経済危機前と同水準の698.3万台(同6.7%増)を計画し、「アジア及びその他地域」では同8.9%増の1,069.5万台の販売を計画している(乗用車メーカー7社)。メーカー別ではマツダ/三菱を除く全社が過去最高の販売を見込んでおり、トヨタはグループ全体で、初めて1,000万台を超える1,010万台の販売を計画している。
連結売上高は、10社合計で前年度比11.1%増の57.5兆円を計画しているが、過去最高の62.3兆円と比べて約5兆円(8%)低い水準にとどまる。メーカー別では日産/ホンダ/ダイハツ/富士重工/日野は過去最高の更新を目指す。
また、各社は2013年度に増益を計画しており、10社合計の営業利益は前年度比34.9%増の3.92兆円を想定。2007年度の過去最高と比べると約6,000億円低い水準。
為替レートは、平均で前年度より10円円安の1米ドル=92.3円を想定し、1兆719億円営業利益を押し上げる。2013年5月末現在の市場レートは101円前後で推移しており、このレートが続くのであれば、業績見通しを引き上げる可能性が高い。
なお、2013年の日本のライトビークルの販売台数は、前年に比べて微減の520万台になるとLMC automotiveは予測している(2013年4月)。今年1月には470万台と予測していたが、毎月予測を引き上げてきている。同社は「日本市場は予想を超える販売が期待でき、予測を上方修正する可能性がある。日本では、20年に及ぶ景気低迷から脱出させようとする「アベノミクス」の効果により、新車販売は上昇し続けるであろう。実際に、2013年第1四半期の年率換算の販売台数は520万台を記録した。また、2014年4月に予定されている消費税増税を前にして、駆け込み需要が予測される」とコメント。
日本メーカーの2013年度見通し(数値の色塗りは過去最高を示す)
四輪車売上台数(千台) | 連結売上高(億円) | 営業利益(億円) | 想定米ドル レート(円) | ||||||||
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2012 年度 決算 | 2013 年度 計画 | (参考) 2007 年度 決算 | 2012 年度 決算 | 2013 年度 計画 | (参考) 2007 年度 決算 | 2012 年度 決算 | 2013 年度 計画 | (参考) 2007 年度 決算 | 2013 年度 計画 | 為替感応度 (億円) | |
トヨタ | 8,871 | 9,100 | 8,913 | 220,641 | 235,000 | 262,892 | 13,208 | 18,000 | 22,704 | 90 | 400 |
日産 | 4,533 | 4,889 | 3,698 | 96,296 | 103,700 | 108,242 | 5,235 | 6,100 | 7,908 | 95.0 | 150 |
ホンダ | 4,014 | 4,430 | 3,925 | 98,779 | 121,000 | 120,028 | 5,448 | 7,800 | 9,531 | 95 | 140 |
スズキ | 2,660 | 2,803 | 2,406 | 25,783 | 28,000 | 35,024 | 1,446 | 1,500 | 1,494 | 90 | 40 |
マツダ | 1,053 | 1,120 | 1,240 | 22,053 | 24,800 | 34,758 | 539 | 1,200 | 1,621 | 90 | 25 |
三菱 | 987 | 1,169 | 1,337 | 18,151 | 22,700 | 26,821 | 674 | 1,000 | 1,086 | 95 | 20 |
ダイハツ | 983 | 1,026 | 945 | 17,649 | 18,000 | 17,026 | 1,330 | 1,350 | 652 | 93 | 12-14 |
富士重工 | 724 | 752 | 597 | 19,130 | 20,500 | 15,723 | 1,204 | 1,800 | 457 | 90 | 75 |
いすゞ | 534 | 567 | 509 | 16,556 | 19,200 | 19,248 | 1,308 | 1,800 | 1,096 | 95 | - |
日野 | 155 | 175 | 112 | 15,414 | 16,200 | 13,686 | 651 | 850 | 459 | 90 | - |
10社合計 | 23,376 | 24,830 | 22,625 | 517,389 | 574,900 | 622,736 | 29,062 | 39,200 | 45,897 | 92.3 | - |
資料:各社の決算短信と決算発表資料 | |
(注) |
合計欄には、トヨタとダブルカウントになるダイハツと日野の連結数値を含まない。
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関連レポート: | 日本メーカーの世界生産: 2013年1-3月は4.9%減の632万台(2013年4月) 日本の新車販売:2013年は11.7%減の474万台見通し (2013年1月) |
連結販売台数:2年連続過去最高の2,483万台を計画
日本メーカー10 社合計の2013年度連結販売は2,483.0万台と、2012年度実績と比較して6.2%増を計画。2年連続で過去最高更新する見通し。新車購入補助金制度が終了した国内では、経済状況の好転もあって、前年度比0.3%の微減にとどまり、合計で483.2万台を想定。海外では同7.9%増の約2,000万台の販売を2013年度に計画している。
メーカー別では、マツダ/三菱除く各社が過去最高の更新を狙う。トヨタは連結ベースで910万台の販売を計画。連結対象に含まれない中国合弁会社の出荷分を含んだ、グループの総販売台数では大台を超える1,010万台の販売すると発表。また、大幅な販売増を計画しているのは、ホンダと三菱で、共に日本/アジアでの拡販していき、それぞれ前年度比10.4%(443万台)、18.4%(117万台)増の見通し。
地域別に見ると(乗用車メーカー7社)、北米で前年度比6.7%増の698.3万台を計画し、経済危機前の約700万台と同水準。「アジア及びその他地域」では、前年度比8.9%増の1,069.5万台の販売を計画している。
2012年度の10社合計の販売台数は2,337.6万台と前年度比14.0%の大幅増となり、経済危機前の2007年度を上回り過去最高。補助金制度のあった日本、並びに、北米、(中国を除く)アジア地域で販売が拡大。その中、日産(3年連続)/ホンダ/スズキ/ダイハツ/富士重/いすゞ/日野(2年連続)の7社が過去最高を更新した。
日本の自動車メーカー10社の四輪車連結販売台数 |
(千台) |
2007 年度 | 2008 年度 | 2009 年度 |
2010 年度 |
2011 年度 | 2012 年度 | 2013 年度 計画 | ||
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四輪車 売上 台数 | トヨタ | 8,913 | 7,567 | 7,237 | 7,308 | 7,352 | 8,871 | 9,100 |
日産 | 3,698 | 3,138 | 3,159 | 3,888 | 4,456 | 4,533 | 4,889 | |
ホンダ | 3,925 | 3,517 | 3,392 | 3,512 | 3,108 | 4,014 | 4,430 | |
スズキ | 2,406 | 2,306 | 2,350 | 2,643 | 2,560 | 2,660 | 2,803 | |
マツダ | 1,240 | 1,116 | 963 | 1,100 | 1,016 | 1,053 | 1,120 | |
三菱 | 1,337 | 1,011 | 805 | 987 | 1,001 | 987 | 1,169 | |
ダイハツ | 945 | 945 | 869 | 893 | 940 | 983 | 1,026 | |
富士重工 | 597 | 555 | 563 | 657 | 640 | 724 | 752 | |
いすゞ | 509 | 401 | 288 | 408 | 381 | 534 | 567 | |
日野 | 112 | 99 | 83 | 113 | 129 | 155 | 175 | |
10社合計 | 22,624 | 19,611 | 18,757 | 20,503 | 20,514 | 23,376 | 24,830 | |
四輪車 国内 売上 台数 | トヨタ | 2,188 | 1,945 | 2,163 | 1,913 | 2,071 | 2,279 | 2,120 |
日産 | 684 | 576 | 599 | 573 | 639 | 620 | 632 | |
ホンダ | 615 | 556 | 646 | 582 | 588 | 692 | 825 | |
スズキ | 673 | 665 | 622 | 588 | 596 | 672 | 660 | |
マツダ | 257 | 220 | 219 | 206 | 226 | 226 | 228 | |
三菱 | 214 | 164 | 170 | 164 | 152 | 134 | 148 | |
ダイハツ | 571 | 587 | 568 | 527 | 563 | 602 | 586 | |
富士重工 | 209 | 179 | 171 | 158 | 172 | 163 | 156 | |
いすゞ | 74 | 58 | 42 | 47 | 54 | 63 | 63 | |
日野 | 46 | 35 | 27 | 30 | 37 | 44 | 45 | |
10社合計 | 4,914 | 4,363 | 4,632 | 4,231 | 4,498 | 4,849 | 4,832 | |
四輪車 海外 売上 台数 | トヨタ | 6,725 | 5,622 | 5,074 | 5,395 | 5,281 | 6,592 | 6,980 |
日産 | 3,013 | 2,562 | 2,560 | 3,315 | 3,817 | 3,913 | 4,257 | |
ホンダ | 3,310 | 2,961 | 2,746 | 2,930 | 2,520 | 3,322 | 3,605 | |
スズキ | 1,732 | 1,641 | 1,729 | 2,053 | 1,964 | 1,989 | 2,143 | |
マツダ | 983 | 896 | 744 | 894 | 790 | 827 | 892 | |
三菱 | 1,123 | 847 | 635 | 823 | 849 | 853 | 1,021 | |
ダイハツ | 374 | 358 | 301 | 366 | 377 | 381 | 440 | |
富士重工 | 388 | 377 | 392 | 499 | 468 | 561 | 596 | |
いすゞ | 435 | 343 | 246 | 361 | 327 | 471 | 504 | |
日野 | 66 | 64 | 56 | 83 | 92 | 111 | 130 | |
10社合計 | 17,709 | 15,248 | 14,126 | 16,270 | 16,016 | 18,528 | 19,998 |
資料:各社の決算短信と決算発表資料。 | |
(注)1. |
Daimler 子会社の三菱ふそう、Volvo 子会社のUDトラックスは、決算を開示していない。
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2. |
トヨタとホンダは米国会計基準。”三菱” は三菱自動車。
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3. |
10社合計には、 トヨタとダブルカウントになるダイハツと日野の連結数値を含まない(後出表も同じ) 。連結売上台数には、生産用部品台数を一部に含む。
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4. | トヨタは、中国合弁会社など非連結会社の出荷分を含めたグループ総販売台数では、2013年度は1010万台を計画。2012年度実績は969.2万台。 |
5. |
日産の2013年度計画は、発表のグローバル販売台数計画から12年度実績に加算した参考値。グローバ ル販売台数は小売ベースで、生産用部品として出荷し、持分法適用の在外会社で組立てた台数を含んでいる。
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6. | ホンダは2012年度より、売上台数の開示範囲を変更。従来は「(A) ホンダと連結子会社の販売台数」に「(B)持ち分法適用子会社への生産用部品販売台数」を加えた台数を開示してきたが、(A)のみを「連結販売台数」として2012年度より開示する。(A)と「持ち分法適用子会社の販売台数」を合わせたものを「グループ販売台数」として、新たに開示。上表は、2011年度より、「グループ販売台数」を掲載している。 |
7. |
スズキの売上台数は OEM 供給車を含まないスズキブランド車の台数。2012年度の海外販売は一部、スズキによる予想値を含む。
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8. |
マツダの2010年度には、決算期を変更した海外子会社の15ヶ月決算の影響1.6万台を含む
|
9. | 三菱自動車の2010年度より、売上台数は自社ブランド車のみの小売台数。同社は2011年度より売上台数のカウント方法を変更し、新たな(卸売)売上台数にはOEM供給台数を含んでいる。 |
10. |
ダイハツと日野の売上台数は自社ブランド車のみ (トヨタの台数には、ダイハツと日野を含んでいる)。
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11. |
いすゞの2007年度には、海外連結子会社 8社の15ヶ月決算を含む (12ヶ月ベースの海外売上台数は 385千台)。 |
日本の乗用車自動車メーカー7社の地域別販売台数 |
(千台) |
トヨタ | 日産 | ホンダ | スズキ | マツダ | 三菱 | 富士重工 | 7社合計 | ||
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日本 | 2007年度 | 2,188 | 721 | 615 | 673 | 256 | 219 | 209 | 4,881 |
2008年度 | 1,945 | 612 | 556 | 665 | 219 | 168 | 179 | 4,344 | |
2009年度 | 2,163 | 630 | 646 | 622 | 221 | 171 | 171 | 4,624 | |
2010年度 | 1,913 | 600 | 582 | 588 | 206 | 164 | 158 | 4,211 | |
2011年度 | 2,071 | 655 | 588 | 596 | 206 | 152 | 172 | 4,440 | |
2012年度 | 2,279 | 647 | 692 | 672 | 216 | 134 | 163 | 4,803 | |
2013年度計画 | 2,120 | 660 | 825 | 660 | 220 | 148 | 156 | 4,789 | |
北米 | 2007年度 | 2,958 | 1,352 | 1,850 | n.a. | 406 | 160 | 210 | n.a. |
2008年度 | 2,212 | 1,133 | 1,496 | 85 | 347 | 119 | 207 | 5,599 | |
2009年度 | 2,098 | 1,067 | 1,297 | 41 | 307 | 88 | 250 | 5,148 | |
2010年度 | 2,031 | 1,245 | 1,458 | 33 | 342 | 94 | 307 | 5,510 | |
2011年度 | 1,872 | 1,404 | 1,323 | 32 | 372 | 106 | 309 | 5,418 | |
2012年度 | 2,469 | 1,466 | 1,731 | 30 | 372 | 85 | 390 | 6,543 | |
2013年度計画 | 2,640 | 1,610 | 1,795 | 3 | 415 | 100 | 420 | 6,983 | |
欧州 | 2007年度 | 1,284 | 636 | 391 | n.a. | 327 | 341 | 86 | n.a. |
2008年度 | 1,062 | 530 | 350 | 302 | 322 | 272 | 78 | 2,916 | |
2009年度 | 858 | 517 | 249 | 281 | 239 | 169 | 39 | 2,352 | |
2010年度 | 796 | 607 | 198 | 244 | 212 | 218 | 60 | 2,335 | |
2011年度 | 798 | 713 | 158 | 223 | 183 | 218 | 55 | 2,348 | |
2012年度 | 799 | 660 | 171 | 197 | 172 | 181 | 61 | 2,241 | |
2013年度計画 | 830 | 720 | 185 | 220 | 200 | 212 | 54 | 2,421 | |
アジア 及び その他 地域 | 2007年度 | 2,483 | 1,061 | 1,069 | n.a. | 374 | 640 | 92 | n.a. |
2008年度 | 2,348 | 1,136 | 1,115 | 1,253 | 373 | 507 | 92 | 6,824 | |
2009年度 | 2,118 | 1,301 | 1,200 | 1,407 | 426 | 532 | 103 | 7,087 | |
2010年度 | 2,568 | 1,733 | 1,274 | 1,778 | 513 | 511 | 132 | 8,509 | |
2011年度 | 2,611 | 2,073 | 1,039 | 1,710 | 486 | 525 | 104 | 8,548 | |
2012年度 | 3,324 | 2,141 | 1,420 | 1,761 | 475 | 587 | 110 | 9,818 | |
2013年度計画 | 3,510 | 2,310 | 1,625 | 1,920 | 500 | 709 | 121 | 10,695 | |
合計 | 2007年度 | 8,913 | 3,770 | 3,925 | 2,406 | 1,363 | 1,360 | 597 | 22,334 |
2008年度 | 7,567 | 3,411 | 3,517 | 2,305 | 1,261 | 1,066 | 555 | 19,682 | |
2009年度 | 7,237 | 3,515 | 3,392 | 2,350 | 1,193 | 960 | 563 | 19,210 | |
2010年度 | 7,308 | 4,185 | 3,512 | 2,643 | 1,273 | 987 | 657 | 20,565 | |
2011年度 | 7,352 | 4,845 | 3,108 | 2,560 | 1,247 | 1,001 | 640 | 20,753 | |
2012年度 | 8,871 | 4,914 | 4,014 | 2,660 | 1,235 | 987 | 724 | 23,405 | |
2013年度計画 | 9,100 | 5,300 | 4,430 | 2,803 | 1,335 | 1,169 | 752 | 24,889 |
資料:各社の決算短信と決算発表資料。 | |
(注)1. |
トヨタ、スズキ、富士重工は連結売上台数ベース。
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2. |
日産は、グローバル販売台数 (生産用部品として出荷され、在外持分法適用会社で組立した車両を含む)。
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3. |
ホンダは、2010 年度までは売上台数ベース、2011年度からグループ販売台数ベース。
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4. |
マツダは、グローバル販売台数 (マツダブランドで販売される小売台数の全て)。
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5. | 三菱自動車は小売ベース(2010年度実績より新カウント方式を採用)。 |
売上高:日産/ホンダ/ダイハツ/富士重/日野が過去最高を計画
2013年度の、日本自動車メーカー10社合計の連結売上高は、前年度比11.1%増の57.5兆円を計画。販売台数が過去最高更新を計画するのに対して、売上高は過去最高の62.3兆円と比べて約5兆円(8%)低い水準にとどまる。
メーカー別では、ホンダ/ダイハツ/富士重工/日野は売上高でも過去最高の更新を目指す(日産も2012年度までと同じ会計方法による試算値では過去最高を計画)。一方、トヨタは前年度比6.5%増の23.5兆円の売上を計画するが、過去最高と比べると2.8兆円低い水準。
また、2012年度の日本メーカー10社合計の連結売上高は、全社増収となり、前年度比14.4%増の51.7兆円。増加幅が大きいのは富士重工(26.1%増)、ホンダ(24.3%増)、トヨタ(18.7%増)。特に富士重工は販売台数の増加幅13.1%の倍近い増加を記録した。軽自動車生産から撤退し販売構成が改善したことなどが要因。
日本の自動車メーカー10社の連結売上高 |
(億円) |
2007 年度 | 2008 年度 | 2009 年度 | 2010 年度 | 2011 年度 | 2012 年度 | 2013 年度 計画 | ||
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売上高 | トヨタ | 262,892 | 205,296 | 189,509 | 189,937 | 185,837 | 220,641 | 235,000 |
日産(注2) | 108,242 | 84,370 | 75,173 | 87,731 | 94,090 | 96,296 | 103,700 | |
ホンダ | 120,028 | 100,112 | 85,792 | 89,368 | 79,481 | 98,779 | 121,000 | |
スズキ | 35,024 | 30,049 | 24,691 | 26,082 | 25,122 | 25,783 | 28,000 | |
マツダ | 34,758 | 25,359 | 21,639 | 23,257 | 20,331 | 22,053 | 24,800 | |
三菱 | 26,821 | 19,736 | 14,456 | 18,285 | 18,073 | 18,151 | 22,700 | |
ダイハツ | 17,026 | 16,314 | 15,747 | 15,594 | 16,313 | 17,649 | 18,000 | |
富士重工 | 15,723 | 14,458 | 14,287 | 15,806 | 15,171 | 19,130 | 20,500 | |
いすゞ | 19,248 | 14,247 | 10,809 | 14,155 | 14,001 | 16,556 | 19,200 | |
日野 | 13,686 | 10,695 | 10,235 | 12,427 | 13,146 | 15,414 | 16,200 | |
10社合計 | 622,738 | 493,626 | 436,356 | 464,621 | 452,105 | 517,389 | 574,900 | |
国内 売上高 | トヨタ | 61,362 | 54,218 | 57,291 | 53,250 | 56,621 | 55,026 | |
日産 | 21,878 | 20,383 | 18,032 | 18,694 | 19,466 | 19,041 | ||
ホンダ | 15,858 | 14,465 | 15,773 | 15,038 | 15,179 | 16,530 | ||
スズキ | 9,814 | 9,656 | 9,526 | 9,374 | 9,868 | 10,409 | 9,800 | |
マツダ | 8,801 | 6,203 | 5,750 | 5,415 | 5,602 | 5,880 | 5,900 | |
三菱 | 4,885 | 3,984 | 3,685 | 3,633 | 3,571 | 3,295 | 4,700 | |
ダイハツ | 11,771 | 11,913 | 11,296 | 10,567 | 11,608 | 11,820 | ||
富士重工 | 5,440 | 5,075 | 5,208 | 4,673 | 4,985 | 6,718 | 6,081 | |
いすゞ | 6,547 | 5,338 | 4,330 | 4,986 | 5,584 | 5,922 | 6,000 | |
日野 | 9,246 | 6,944 | 6,754 | 8,455 | 8,926 | 9,854 | ||
10社合計 | 134,586 | 119,322 | 119,595 | 115,063 | 120,877 | 122,821 | ||
海外 売上高 | トヨタ | 201,530 | 151,078 | 132,218 | 136,687 | 129,215 | 165,615 | |
日産 | 86,364 | 63,987 | 57,141 | 69,037 | 74,624 | 77,255 | ||
ホンダ | 104,171 | 85,647 | 70,019 | 74,330 | 64,302 | 82,249 | ||
スズキ | 25,210 | 20,393 | 15,165 | 16,708 | 15,254 | 15,374 | 18,200 | |
マツダ | 25,957 | 19,156 | 15,889 | 17,842 | 14,729 | 16,173 | 18,900 | |
三菱 | 21,936 | 15,752 | 10,771 | 14,652 | 14,502 | 14,856 | 18,000 | |
ダイハツ | 5,255 | 4,401 | 4,452 | 5,027 | 4,705 | 5,829 | ||
富士重工 | 10,284 | 9,383 | 9,079 | 11,132 | 10,186 | 12,411 | 14,419 | |
いすゞ | 12,701 | 8,909 | 6,479 | 9,170 | 8,417 | 10,634 | 13,200 | |
日野 | 4,440 | 3,751 | 3,481 | 3,972 | 4,220 | 5,560 | ||
10社合計 | 488,153 | 374,304 | 316,761 | 349,558 | 331,228 | 394,567 |
資料:各社の決算短信と決算発表資料。 | |
(注)1. |
国内売上高/海外売上高は、外部顧客の所在地別売上高を示している。空欄は各社発表がないことを意味する(後出表も同じ) 。 |
2. | 日産は2013年度より、中国合弁会社の連結方法を比例連結方式から持ち分法方式へ変更する。表中の日産の2013年度計画値は持ち分法方式の値(以下同様)。従来の方式による試算値は112,000億円(過去最高)。 |
3. | ダイハツの「国内売上高」、「海外売上高」の値は、2011年度分より出所を決算短信へ変更。 |
利益:営業利益計画は3.9兆円、想定ドルレートは約92.3円
2013年度、各社は増益を計画しており、10社合計の営業利益は前年度比34.9%増の3.92兆円を想定。2007年度の過去最高と比べると約6,000億円低い水準。また、経常利益は10社合計で前年度比36.8%増の4.03兆円、純利益は37.5%増の2.81兆円を計画している。
個別では、スズキ/ダイハツ/富士重工/いすゞ/日野は過去最高の営業利益を計画。トヨタは、2012年度比36.3%増の営業利益1.8兆円を計画し、ホンダは同43.2%増の7.800億円、日産は16.5%増の6,100億円の営業利益を計画している。
また、日本メーカーの2013年度の平均想定ドルレートは1ドル=92.3円。トヨタ/スズキ/マツダ/富士重工/日野は90円とやや円高を想定しているが、日産/ホンダ/三菱/いすゞは95円を想定している。なお、各社のドルに対する為替感応度を合計すると約850億円となっている。
2012年度の10社合計の営業利益は前年度比約2倍の2.91兆円。トヨタは約3.7倍の1.32兆円を計上し5年ぶりに1兆円の大台を回復した。また、マツダが黒字転換を果たしたほか、ダイハツ/富士重工/いすゞ/日野の4社は過去最高益を更新。2011年度に営業利益首位の日産は唯一減益の前年度比4.1%減の5,235億円となった。販売費用/生産コスト増が要因。
日本の自動車メーカー10社の連結営業利益/経常利益/純利益 |
(億円) |
2007 年度 | 2008 年度 | 2009 年度 | 2010 年度 | 2011 年度 | 2012 年度 | 2013 年度 計画 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
営業 利益 | トヨタ | 22,704 | (4,610) | 1,475 | 4,682 | 3,556 | 13,208 | 18,000 |
日産 | 7,908 | (1,379) | 3,116 | 5,375 | 5,458 | 5,235 | 6,100 | |
ホンダ | 9,531 | 1,896 | 3,637 | 5,697 | 2,313 | 5,448 | 7,800 | |
スズキ | 1,494 | 769 | 794 | 1,069 | 1,193 | 1,446 | 1,500 | |
マツダ | 1,621 | (284) | 95 | 238 | (387) | 539 | 1,200 | |
三菱 | 1,086 | 39 | 139 | 403 | 637 | 674 | 1,000 | |
ダイハツ | 652 | 382 | 407 | 1,034 | 1,155 | 1,330 | 1,350 | |
富士重工 | 457 | (58) | 274 | 841 | 440 | 1,204 | 1,800 | |
いすゞ | 1,096 | 217 | 110 | 882 | 974 | 1,308 | 1,800 | |
日野 | 459 | (194) | 11 | 289 | 375 | 651 | 850 | |
10社合計 | 45,897 | (3,410) | 9,640 | 19,187 | 14,184 | 29,062 | 39,200 | |
経常 利益 | トヨタ | 24,372 | (5,604) | 2,914 | 5,632 | 4,328 | 14,036 | 18,900 |
日産 | 7,664 | (1,727) | 2,077 | 5,378 | 5,351 | 5,293 | 6,450 | |
ホンダ | 8,958 | 1,617 | 3,361 | 6,305 | 2,574 | 4,888 | 7,800 | |
スズキ | 1,569 | 797 | 938 | 1,225 | 1,306 | 1,556 | 1,650 | |
マツダ | 1,485 | (187) | 46 | 369 | (368) | 331 | 970 | |
三菱 | 857 | (149) | 130 | 389 | 609 | 939 | 900 | |
ダイハツ | 666 | 395 | 438 | 1,122 | 1,282 | 1,481 | 1,500 | |
富士重工 | 454 | (46) | 224 | 822 | 373 | 1,006 | 1,750 | |
いすゞ | 1,223 | 152 | 114 | 913 | 1,029 | 1,417 | 1,900 | |
日野 | 410 | (304) | (19) | 251 | 346 | 669 | 810 | |
10社合計 | 46,583 | (5,147) | 9,804 | 21,033 | 15,202 | 29,466 | 40,320 | |
純 利益 | トヨタ | 17,179 | (4,369) | 2,094 | 4,081 | 2,835 | 9,621 | 13,700 |
日産 | 4,823 | (2,337) | 424 | 3,192 | 3,414 | 3,424 | 4,200 | |
ホンダ | 6,000 | 1,370 | 2,684 | 5,340 | 2,114 | 3,671 | 5,800 | |
スズキ | 803 | 274 | 289 | 452 | 539 | 804 | 900 | |
マツダ | 918 | (715) | (65) | (600) | (1,077) | 343 | 700 | |
三菱 | 347 | (549) | 48 | 156 | 239 | 380 | 500 | |
ダイハツ | 349 | 221 | 212 | 526 | 651 | 814 | 820 | |
富士重工 | 185 | (699) | (165) | 503 | 385 | 1,196 | 1,100 | |
いすゞ | 760 | (269) | 84 | 516 | 913 | 965 | 1,150 | |
日野 | 222 | (618) | (30) | (100) | 163 | 477 | 600 | |
10社合計 | 31,015 | (7,294) | 5,393 | 13,640 | 9,362 | 20,404 | 28,050 |
資料:各社の決算短信と決算発表資料。 | |
(注)1. |
米国会計基準を採用しているトヨタとホンダの経常利益欄は、税引前当期利益。
|
2. | 日産の2013年度計画値を、従来通りの中国合弁会社を比例連結ベースで試算した値は、営業利益7,000億円、経常利益6,650億円、純利益4,200億円。 |
3. |
ホンダは、2012年度より、有形固定資産(オペレーティング・リース資産除く)の減価償却方法を、定率法から定額法に変更した。その結果、従来方法と比べて2012年度純利益は357億円増加している。
|
日本の自動車メーカー10社の為替レート(実績と想定) |
(円) |
2007 年度 | 2008 年度 | 2009 年度 | 2010年度 | 2011 年度 | 2012 年度 | 2013 年度 計画 | 為替感応度(億円) | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012 年度 | 2013 年度 計画 | |||||||||
米 ド ル | トヨタ | 114 | 101 | 93 | 86 | 79 | 83 | 90 | 350 | 400 |
日産 | 114.4 | 100.7 | 92.9 | 85.7 | 79.1 | 82.9 | 95.0 | 170 | 150 | |
ホンダ | 114 | 101 | 93 | 86 | 79 | 84 | 95 | 160 | 140 | |
スズキ | 114 | 101 | 93 | 86 | 79 | 83 | 90 | 40 | 40 | |
マツダ | 114 | 101 | 93 | 86 | 79 | 83 | 90 | 35 | 25 | |
三菱 | 115 | 101 | 92 | 85 | 79 | 82 | 95 | 20 | 20 | |
ダイハツ | 114 | 101 | 92 | 85 | 80 | 84 | 93 | 12-14 | 12-14 | |
富士重工 | 116 | 102 | 93 | 86 | 79 | 82 | 90 | 65 | 75 | |
いすゞ | 115 | 101 | 91 | 85 | 79 | 82 | 95 | |||
日野 | 114 | 101 | 93 | 86 | 79 | 82 | 90 | |||
平均 | 114.4 | 101.1 | 92.6 | 85.7 | 79.1 | 82.8 | 92.3 | |||
ユ ー ロ | トヨタ | 162 | 144 | 131 | 113 | 109 | 107 | 120 | 50 | 40 |
日産 | 161.6 | 144.1 | 131.2 | 113.1 | 109.0 | 106.8 | 122.0 | 0 | 0 | |
ホンダ | 162 | 142 | 130 | 114 | 108 | 108 | 120 | 10 | 5 | |
スズキ | 160 | 144 | 131 | 113 | 109 | 107 | 120 | |||
マツダ | 162 | 144 | 131 | 113 | 109 | 107 | 120 | 12 | 15 | |
三菱 | 162 | 144 | 130 | 113 | 111 | 105 | 125 | 7 | 10 | |
ダイハツ | 161 | 152 | 131 | 110 | 109 | |||||
富士重工 | 147 | 132 | 114 | 108 | 106 | 120 | 4 | 3 | ||
いすゞ | ||||||||||
日野 | ||||||||||
平均 | 161.5 | 145.1 | 130.9 | 112.9 | 109.0 | 106.7 | 121.0 |
資料:各社の決算短信と決算発表資料、各報道。 | |
(注)1. |
複数レートを発表している場合は、売上レートを掲載。 |
2. | 為替感応度は、為替レートが1円変化した時に営業利益に与える影響額を示す。 |
3. |
スズキの感応度は全通貨をドルに換算した場合の値。
|
営業利益計画の増加要因:為替変動が約1.1兆円、売上変動と原価削減がそれぞれ約4,000億円
10社合計の、2013年度の営業利益の見通しと2012年度実績との差異は、1兆137億円の増。増益要因は「為替変動の影響」が1兆719億円、「売上変動」の4,016億円と「原価削減等」の4,209億円。減益要因は「経費・研究開発費など(の増加)」の6,106億円と「その他」の2,701億円。
10社合計の2012年度の営業利益は2兆9,062億円となり、前年度に比べて、1兆4,877億円の増益。うち増益要因は、「売上変動」による1兆774億円、「原価削減等」による9,426億円、「為替変動の影響」による2,574億円。減益要因は「経費・試験開発費など(の増加)」による減益は7,000億円。
日本の自動車メーカーの営業利益増減要因 |
(億円) |
2007 年度 | 2008 年度 | 2009 年度 | 2010 年度 | 2011 年度 | 2012 年度 | 2013 年度 計画 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
10社 合計 | 営業利益 | 45,897 | (3,410) | 9,640 | 19,187 | 14,184 | 29,062 | 39,200 |
営業利益増減 | 2,571 | (49,306) | 13,050 | 9,547 | (5,003) | 14,877 | 10,137 | |
売上変動 | 6,260 | (26,333) | (8,774) | 15,132 | 1,518 | 10,774 | 4,016 | |
為替変動の影響 | 863 | (15,604) | (8,479) | (7,193) | (6,575) | 2,574 | 10,719 | |
原価削減等 | 3,111 | (2,416) | 10,226 | 5,347 | 2,153 | 9,426 | 4,209 | |
経費・研究開発費など | (5,849) | (4,348) | 12,615 | (3,449) | (2,226) | (7,000) | (6,106) | |
その他 | (1,814) | (605) | 7,462 | (290) | 127 | (897) | (2,701) | |
トヨタ | 営業利益 | 22,704 | (4,610) | 1,475 | 4,682 | 3556 | 13,208 | 18,000 |
営業利益増減 | 317 | (27,314) | 6,085 | 3,207 | (1,126) | 9,652 | 4,792 | |
営業面/販売面 | 2,900 | (14,800) | (3,700) | 4,900 | 1,500 | 6,500 | 800 | |
原価改善 | 1,200 | 0 | 5,200 | 1,800 | 1,500 | 4,500 | 1,600 | |
金融事業 | 2,700 | |||||||
為替変動の影響 | 0 | (7,600) | (3,200) | (2,900) | (2,500) | 1,500 | 4,000 | |
諸経費 | (3,302) | (4,791) | 4,700 | (300) | (1,000) | (3,000) | (1,608) | |
(内)研究開発費 | (681) | 548 | 1,787 | (250) | (500) | (200) | ||
(内)設備関連費用等 | (997) | (904) | 378 | 1,200 | 300 | 200 | ||
(内)労務費 | (602) | 1,088 | 627 | (400) | (1,000) | (700) | ||
(内)その他 | (1,022) | (5,523) | 1,908 | (850) | 200 | (2,300) | ||
その他 | (481) | (122) | 385 | (293) | (626) | 152 | ||
日産 (注1) | 営業利益 | 7,908 | (1,379) | 3,116 | 5,375 | 5,458 | 5,235 | 6,100 |
営業利益増減 | 353 | (9,287) | 4,495 | 2,259 | 83 | (223) | 865 | |
為替変動の影響 | (162) | (2,230) | (1,625) | (1,475) | (1,700) | 302 | 2,250 | |
販売台数・構成 | 750 | (5,252) | 269 | 4,331 | 2,236 | (572) | 800 | |
購買コスト等 | 882 | (1,342) | 2,154 | 1,058 | 845 | 1,904 | 1,600 | |
生産コスト | (537) | |||||||
販売金融 | 295 | 498 | 2 | (150) | ||||
リース損失引当金 | (918) | 1,417 | ||||||
研究開発費 | (15) | 645 | (185) | (331) | (370) | |||
販売費 | (381) | 271 | (1,915) | (1,513) | (535) | (1,900) | ||
持ち分法適用の影響 | (900) | |||||||
その他 | (721) | 455 | 1,364 | 150 | 48 | (417) | (835) | |
ホンダ | 営業利益 | 9,531 | 1,896 | 3,637 | 5,697 | 2,313 | 5,448 | 7,800 |
営業利益増減 | 1,012 | (7,634) | 1,741 | 2,060 | (3,384) | 3,134 | 2,351 | |
売上変動/構成差等 | 1,700 | (2,477) | (2,465) | 3,222 | (1,551) | 2,934 | 1,316 | |
為替変動の影響 | 376 | (2,695) | (1,675) | (1,376) | (1,140) | 358 | 2,480 | |
コストダウン効果等 | 115 | (1,825) | 674 | 1,533 | (928) | 1,666 | 200 | |
研究開発費 | (361) | 247 | 998 | (242) | (322) | (404) | (475) | |
販管費 | (818) | (883) | 4,209 | (620) | 558 | (1,419) | (1,170) | |
震災の影響 | (457) | |||||||
スズキ (注2) | 営業利益 | 1,494 | 769 | 794 | 1,069 | 1,193 | 1,446 | 1,500 |
営業利益増減 | 165 | (725) | 25 | 275 | 124 | 253 | 54 | |
売上・構成変化等 | 408 | (1,422) | (696) | 253 | (542) | 327 | 34 | |
為替変動の影響 | 225 | (707) | (469) | (283) | (289) | (69) | 260 | |
原価低減 | 284 | 201 | 172 | 355 | 226 | 284 | 280 | |
減価償却費 | (117) | 204 | (6) | 34 | 353 | 94 | (210) | |
研究開発費 | (166) | (63) | 62 | 47 | (57) | (95) | (110) | |
諸経費等 | (469) | 1,062 | 962 | (131) | 433 | (288) | (200) | |
マツダ | 営業利益 | 1,621 | (284) | 95 | 238 | (387) | 539 | 1,200 |
営業利益増減 | 36 | (1,905) | 379 | 143 | (625) | 926 | 661 | |
台数・車種構成 | 80 | (865) | (606) | 357 | (363) | 338 | 499 | |
為替変動の影響 | 234 | (1,020) | (765) | (437) | (376) | 184 | 560 | |
商品力向上 | (133) | (190) | ||||||
コスト削減 | 158 | 440 | 680 | 112 | 56 | 367 | 157 | |
原材料市況 | (440) | |||||||
販売費用 | (42) | 65 | 227 | (56) | (27) | (68) | (183) | |
その他 | (261) | 105 | 843 | 167 | 85 | 105 | (372) | |
三菱 | 営業利益 | 1,086 | 39 | 139 | 403 | 637 | 674 | 1,000 |
営業利益増減 | 684 | (1,047) | 100 | 264 | 234 | 37 | 326 | |
台数/車種構成 | 543 | (720) | (856) | 533 | 168 | 123 | 280 | |
為替変動の影響 | 146 | (761) | (418) | (342) | (105) | (34) | 280 | |
コスト低減等 | 154 | 365 | 544 | 211 | 272 | 432 | 200 | |
原材料高騰の影響 | (317) | |||||||
その他 | 335 | 578 | (86) | (106) | (323) | (174) | ||
販売費用 | (64) | 174 | 252 | (51) | 5 | (161) | (260) | |
米国販売金融事業 | (95) | (123) | ||||||
ダイハツ (注3) | 営業利益 | 652 | 381 | 407 | 1,034 | 1,154 | 1,330 | 1,350 |
営業利益増減 | 109 | (271) | 26 | 627 | 120 | 176 | 20 | |
売上/車種構成 | 190 | 113 | (258) | 224 | 237 | 267 | 110 | |
為替変動の影響 | 39 | (80) | (79) | (17) | (39) | 55 | 100 | |
原価低減 | 106 | 105 | 123 | 150 | 78 | 55 | 60 | |
販売関係費 | (37) | |||||||
諸経費等 | (227) | (408) | 239 | 306 | (156) | (202) | (250) | |
富士 重工 (注4) | 営業利益 | 457 | (58) | 274 | 841 | 440 | 1,204 | 1,800 |
営業利益増減 | (22) | (515) | 332 | 567 | (401) | 764 | 596 | |
売上構成差 | (8) | 3 | 87 | 831 | 12 | 817 | 37 | |
為替変動の影響 | 10 | (435) | (304) | (356) | (420) | 293 | 639 | |
原価低減等 | 70 | (32) | 260 | 89 | (22) | 315 | 120 | |
試験研究費 | (13) | 92 | 57 | (57) | (52) | (10) | (99) | |
諸経費 | (81) | (143) | 232 | 61 | 80 | (650) | (101) | |
いすゞ | 営業利益 | 1,096 | 217 | 110 | 882 | 974 | 1,308 | 1,800 |
営業利益増減 | 26 | (879) | (107) | 772 | 92 | 334 | 492 | |
売上変動/構成差 | (113) | (800) | (807) | 705 | 58 | 307 | 250 | |
為替変動の影響 | 34 | (156) | (23) | (24) | (45) | 40 | 250 | |
経済変動 | (82) | (273) | 181 | (98) | (74) | 44 | (60) | |
合理化 | 172 | 190 | 130 | 177 | 112 | 89 | 132 | |
費用圧縮他 | 412 | 12 | 92 | (131) | (80) | |||
前年度影響 (震災操業損など) | (51) | (15) | ||||||
採算改善他 | 76 | 344 | ||||||
設備・研究開発関連 | (137) | (108) | ||||||
子会社決算期変更 | 76 | (76) | ||||||
日野 | 営業利益 | 459 | (194) | 11 | 289 | 375 | 651 | 850 |
営業利益増減 | 92 | (653) | 205 | 278 | 86 | 276 | 199 | |
販売面の影響 | 82 | (330) | 231 | 337 | 360 | 308 | 100 | |
経営環境面の変化 | (36) | (366) | (70) | (111) | (308) | 28 | 30 | |
原価改善 | 190 | 163 | 199 | 187 | 186 | 199 | 200 | |
原価変動等 | (144) | (120) | 190 | (135) | (152) | (198) | (131) | |
震災の影響 | (61) | |||||||
売り上げ(台数)の変化 | (345) |
資料:各社の決算短信と決算発表資料。 | |
(注)1. | 日産の「購買コスト等」には、原材料・エネルギーコストを含む。 |
2. |
スズキの「売上・構成変化等」には原材料影響を含む。
|
3. |
ダイハツの「諸経費等」には減価償却費を含む。
|
4. |
富士重工の「原価低減等」には原材料高騰影響を含む。 |
設備投資・研究開発費:日産/ホンダ/スズキ/マツダ/いすゞ/日野が過去最高水準を計画
2013年度の10社合計の設備投資計画は、前年度比15.6%増の2兆7,770億円であり、5年ぶりの高水準。ホンダ/スズキ/マツダ/ダイハツ/いすゞ/日野の各社は過去最高水準の設備投資を計画。一方、トヨタは前年度比6.7%増の9,100億円の設備投資を計画しているものの、ピーク時の6割程度の水準に押さえている。
また、10社合計の研究開発費の計画は前年度比10.7%増の2兆4,540億円となり過去最高水準。個別でも日産/ホンダ/スズキ/富士重工/日野が過去最高水準を計画している。
日本の自動車メーカー10社の連結設備投資・減価償却費・研究開発費 |
(億円) |
2007 年度 | 2008 年度 | 2009 年度 | 2010 年度 | 2011 年度 | 2012 年度 | 2013 年度 計画 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
設備 投資 | トヨタ | 14,802 | 13,025 | 5,790 | 6,423 | 7,067 | 8,527 | 9,100 |
日産 | 4,289 | 3,836 | 2,736 | 3,120 | 4,064 | 5,245 | 5,200 | |
ホンダ | 6,540 | 5,991 | 3,297 | 3,113 | 4,065 | 5,936 | 7,000 | |
スズキ | 2,436 | 2,162 | 1,312 | 1,303 | 1,267 | 1,693 | 2,700 | |
マツダ | 755 | 818 | 298 | 447 | 780 | 772 | 1,300 | |
三菱 | 567 | 719 | 471 | 525 | 710 | 514 | 800 | |
ダイハツ | 1,117 | 767 | 367 | 406 | 693 | 731 | 1,150 | |
富士重工 | 563 | 580 | 561 | 431 | 543 | 702 | 670 | |
いすゞ | 506 | 667 | 257 | 294 | 333 | 575 | 1,000 | |
日野 | 437 | 584 | 285 | 300 | 429 | 499 | 800 | |
10社合計 | 30,458 | 27,798 | 14,722 | 15,656 | 18,829 | 23,964 | 27,770 | |
減価 償却費 | トヨタ | 10,424 | 10,721 | 10,320 | 8,123 | 7,329 | 7,273 | 7,500 |
日産 | 3,709 | 4,212 | 3,633 | 3,721 | 3,344 | 3,158 | 3,300 | |
ホンダ | 4,173 | 4,082 | 3,666 | 3,252 | 2,937 | 2,866 | 3,600 | |
スズキ | 1,616 | 1,412 | 1,418 | 1,384 | 1,031 | 937 | 1,150 | |
マツダ | 665 | 752 | 764 | 716 | 688 | 600 | 580 | |
三菱 | 719 | 790 | 690 | 627 | 534 | 503 | 600 | |
ダイハツ | 665 | 837 | 729 | 637 | 611 | 562 | 620 | |
富士重工 | 655 | 651 | 571 | 498 | 537 | 559 | 550 | |
いすゞ | 415 | 396 | 395 | 364 | 360 | 356 | 400 | |
日野 | 442 | 475 | 452 | 457 | 435 | 408 | 380 | |
10社合計 | 22,376 | 23,016 | 21,457 | 18,685 | 16,760 | 16,252 | 17,680 | |
研究 開発費 | トヨタ | 9,588 | 9,040 | 7,253 | 7,303 | 7,798 | 8,074 | 8,900 |
日産 | 4,575 | 4,555 | 3,855 | 3,993 | 4,280 | 4,699 | 5,080 | |
ホンダ | 5,879 | 5,631 | 4,633 | 4,875 | 5,198 | 5,602 | 6,300 | |
スズキ | 1,087 | 1,150 | 1,088 | 1,041 | 1,098 | 1,193 | 1,300 | |
マツダ | 1,144 | 960 | 852 | 910 | 917 | 899 | 1,000 | |
三菱 | 776 | 640 | 444 | 494 | 550 | 599 | 730 | |
ダイハツ | 442 | 442 | 437 | 382 | 338 | 357 | 420 | |
富士重工 | 520 | 428 | 372 | 429 | 481 | 491 | 590 | |
いすゞ | 603 | 677 | 552 | 586 | 588 | 612 | 640 | |
日野 | 395 | 409 | 381 | 411 | 404 | 434 | 440 | |
10社合計 | 24,172 | 23,081 | 19,049 | 19,631 | 20,910 | 22,169 | 24,540 |
資料:各社の決算短信と決算発表資料。 | |
(注) |
ホンダは、2012年度より、有形固定資産(オペレーティング・リース資産除く)の減価償却方法を、定率法から定額法に変更。そのため、従来の方法と比較して、2012年度の減価償却費は563億円減少した。 |
LMC Automotive 生産予測:日本のブランド別生産予測
(LMC Automotive社、2013年4月) |
LMC automotiveの2013年4月の予測によれば、2013年の日本国内のライトビークルの生産台数は前年比4.1%減の911.6万台、2016年には842.3万台になる見通し。
同社は、「この控えめな生産の予想と同じように、上昇の徴候が見られる国内販売や輸出の当社の予想も保守的になっている。実際の生産は、現在の予測を上回る可能性は大いにある。 しかし、日本メーカーが円安を利用して、海外市場でブランド価値を損ねるような価格引き下げを行うかは不明瞭 。むしろ、既に起きているように、海外からの円建て利益が増えることになるであろう」と指摘している。
2016年までの日本のブランド別ライトビークル生産予測 |
(台) |
SALES GROUP | GLOBAL MAKE | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Total | 9,253,559 | 8,020,071 | 9,510,480 | 9,116,317 | 8,738,975 | 8,416,944 | 8,423,132 | |
Daimler Group | Fuso | 16,896 | 18,317 | 20,593 | 18,927 | 14,175 | 14,959 | 15,335 |
Fiat-Chrysler Group | Alfa Romeo | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11,720 | 15,152 |
Ford Group | Ford | 1,000 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Fuji Heavy | Subaru | 511,361 | 458,739 | 555,425 | 568,067 | 562,130 | 548,250 | 533,649 |
General Motors Group | Chevrolet /Daewoo | 4,969 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Honda Group | Acura | 34,502 | 34,212 | 22,855 | 25,879 | 0 | 0 | 0 |
Honda | 956,776 | 676,424 | 1,009,101 | 1,048,005 | 1,176,733 | 1,076,606 | 988,355 | |
Honda Group Sub-total | 991,278 | 710,636 | 1,031,956 | 1,073,884 | 1,176,733 | 1,076,606 | 988,355 | |
Isuzu Motors | Isuzu | 88,098 | 90,305 | 97,099 | 89,362 | 88,809 | 86,384 | 85,502 |
Mazda Motors | Mazda | 959,801 | 841,837 | 881,525 | 916,395 | 899,731 | 851,178 | 884,891 |
Mitsubishi Motors | Mitsubishi | 610,283 | 560,258 | 485,831 | 484,410 | 510,473 | 492,771 | 488,477 |
PSA Group | Citroen | 230 | 3,388 | 1,373 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Peugeot | 230 | 3,390 | 1,885 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
PSA Group Sub-total | 460 | 6,778 | 3,258 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
Renault-Nissan Group | Infiniti | 141,634 | 145,441 | 123,086 | 186,968 | 191,174 | 201,386 | 207,313 |
Nissan | 1,150,106 | 1,117,746 | 1,179,811 | 1,014,129 | 793,280 | 698,905 | 722,234 | |
Renault-Nissan Group Sub-total | 1,291,740 | 1,263,187 | 1,302,897 | 1,201,097 | 984,454 | 900,291 | 929,547 | |
Suzuki Group | Suzuki | 913,484 | 787,447 | 885,828 | 823,992 | 729,775 | 687,459 | 642,816 |
Toyota Group | Daihatsu | 646,762 | 564,957 | 682,546 | 563,565 | 583,479 | 559,868 | 567,657 |
Hino | 30,367 | 38,137 | 58,484 | 40,678 | 36,346 | 35,594 | 34,669 | |
Lexus | 308,224 | 326,168 | 397,179 | 442,871 | 445,408 | 497,612 | 584,400 | |
Scion | 62,791 | 41,857 | 58,972 | 76,984 | 86,063 | 87,606 | 87,413 | |
Toyota | 2,816,045 | 2,311,448 | 3,048,887 | 2,816,085 | 2,621,399 | 2,566,646 | 2,565,269 | |
Toyota Group Sub-total | 3,864,189 | 3,282,567 | 4,246,068 | 3,940,183 | 3,772,695 | 3,747,326 | 3,839,408 |
資料:LMC Automotive "Global Automotive Production Forecast (April, 2013)" | |
(注) 1. | データは、小型車(乗用車+車両総重量 6t以下の小型商用車)の数値 |
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