北米の中型/大型商用車市場と商用車メーカーの動向
Paccarは欧米で市場シェア拡大、NavistarはSCRで規制をクリアして業績立て直しへ
2013/01/21
要 約
北米 (米国とカナダ) の中型/大型トラック市場は、経済危機の影響で2009年に前年比3割減の22.3万台に縮小したが、2010年に24.6万台となり、2011年には34.4万台、2012年1-11月は35.5万台と大幅に回復した。
大型トラック (Class 8) については、2012年1-11月の販売が前年同期比17.9%増の20.4万台に拡大。Paccarの予測では、北米の大型トラック市場は2012年通年で21万-22万台、2013年には主に買い替え需要で21万-24万台となる見込み。
北米の大型トラック市場シェア (2012年1-11月) は、4大メーカーのDaimler (34.3%)、Paccar (28.8%)、Volvo (19.3%)、Navistar (17.6%) が分け合う格好となっている。同期間、Navistarを除く3メーカーは販売台数・市場シェアとも増加したが、2010年のディーゼル重量車に対する排出ガス基準を満たしていないNavistarは販売を減らし、市場シェアも3.4ポイント縮小した。
Paccarは欧米の大型トラック市場で過去最高のシェアを獲得。新興国市場での事業も拡大しており、ブラジルではDAFトラックの工場を建設中、ロシアではDAFトラックを投入したほか、部品流通センターを設立、中国とインドでは部品調達を行っている。
Navistarは、SCRを使用しないで米国の2010年排出ガス規制に対応しようとしていたが、2012年半ばになっても規制を達成できず、販売が減少。2012年8月に方針を転換し、SCRの採用を決定した。CumminsからエンジンとSCRシステムの供給を受け、2013年初頭から規制に適合するトラックを販売し、業績を立て直す計画。
なお、DaimlerとVolvoについては、近く掲載予定の "Daimlerの商用車事業""欧州の商用車メーカー"で取り上げる。
関連レポート:北米の商用車メーカー (2012年1月掲載)
北米の中型/大型トラック市場:2012年1-11月は17.7%増の35.5万台
米国とカナダ のClass 4~7の中型トラック市場は、2012年1-11月の販売が12.1%増の15.0万台。米国ではClass 4 とClass 6 が減少したが、Class 5 とClass 7が増加した。Class 8 の大型トラック市場は17.9%増の20.4万台。米国では17.4%増、カナダでは20.9%増で、両市場とも同様に拡大した。
Paccarは、米国とカナダでの大型トラック (Class 8) 市場について、2013年は主に買い替え需要により21万-24万台に増加すると予測 (2012年10月時点)。Navistar は2013年10月期 (2012年11月~2013年10月) の同市場について、2012年10月時点の予測で約21.5万台と見込んでいる。
米国の Medium/Heavy Duty トラック販売台数 |
(台) |
2006年 | 2007年 | 2008年 | 2009年 | 2010年 | 2011年 | 2011年 1-11月 | 2012年 1-11月 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Class 4 Class 5 Class 6 Class 7 | 50,286 49,466 70,029 90,792 | 50,991 44,922 53,789 70,426 | 36,374 40,300 39,397 48,880 | 19,858 23,942 22,001 39,087 | 12,081 30,976 29,143 38,350 | 10,459 42,483 40,677 41,212 | 9,588 37,631 37,652 37,589 | 8,504 49,098 36,812 42,956 |
Medium Total | 260,573 | 220,128 | 164,951 | 104,888 | 110,550 | 134,831 | 122,460 | 137,370 |
Heavy(Class 8) | 284,008 | 150,965 | 133,473 | 94,798 | 107,152 | 171,358 | 150,419 | 176,585 |
Medium+Heavy | 544,581 | 371,093 | 298,424 | 199,686 | 217,702 | 306,189 | 272,879 | 313,955 |
カナダの Medium/Heavy Duty トラック販売台数 |
(台) |
2006年 | 2007年 | 2008年 | 2009年 | 2010年 | 2011年 | 2011年 1-11月 | 2012年 1-11月 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Medium Duty | 15,090 | 14,948 | 15,730 | 10,072 | 9,772 | 12,722 | 11,664 | 12,971 |
Heavy (Class 8) | 38,458 | 24,835 | 23,971 | 13,460 | 18,916 | 25,512 | 23,056 | 27,880 |
Medium+Heavy | 53,548 | 39,783 | 39,701 | 23,532 | 28,688 | 38,234 | 34,720 | 40,851 |
資料:Ward's Automotive Reports
(参考) 米国・カナダの Medium/Heavy Duty トラックのクラス分類
Medium Duty | Heavy Duty | ||||
---|---|---|---|---|---|
Class 4 | Class 5 | Class 6 | Class 7 | Class 8 | |
GVW (pounds) | 14,000超 16,000以下 | 16,000超 19,500以下 | 19,500超 26,000以下 | 26,000超 33,000以下 | 33,000超 |
GVW (tons) | 6.4~7.3 | ~8.8 | ~11.8 | ~15.0 | 15.0~ |
(注) 下段は GVW (pounds) のトン換算値で、参考値。GVW 7.3t 以下の Class 4 は、日本の積載量区分で概ね 3~4t車、GVW 15t 以上の Class 8 は、概ね 8~9t 以上に相当する。
北米の大型トラック市場シェア:Daimlerが34.3%、Paccarが28.8%に拡大
米国とカナダのClass 8 の大型トラック市場では、Daimler, Paccar, Volvo, Navistarの4大メーカーがシェア拡大をめぐって激しく競争している。2012年1-11月では、Daimlerが引き続き約3割の市場シェアを維持。Paccarは、KenworthとPeterbiltの両ブランドとも過去最高のシェアを獲得し、グループ全体のシェアを28.8%に拡大した。排出ガス規制を達成していないNavistarは、市場シェアが21.0%から17.6%に減少した。
Class 4~7の中型トラック市場では、Ford, Navistar, Daimlerが3大メーカーで、2012年1-11月に全体の約75%を占めた。FordとDaimlerはシェアを拡大したが、Navistarは販売台数を減らし、シェアも4.6ポイント減少させた。
米国+カナダ:Medium Duty トラック (Class 4~7) のメーカー別販売台数と市場シェア
販売台数 (台) | 市場シェア | ||||
---|---|---|---|---|---|
2011年1-11月 | 2012年1-11月 | 2011年1-11月 | 2012年1-11月 | ||
Ford | 37,214 | 42,940 | 27.7% | 28.6% | |
Navistar | 37,600 | 35,243 | 28.0% | 23.4% | |
Freightliner Mitsubishi Fuso Sterling | 28,296 2,045 5 | 32,268 2,505 0 | 21.1% 1.5% 0.0% | 21.5% 1.7% 0.0% | |
Daimler計 | 30,346 | 34,773 | 22.6% | 23.1% | |
Chrysler | 8,049 | 10,761 | 6.0% | 7.2% | |
Isuzu | 7,843 | 9,341 | 5.8% | 6.2% | |
Kenworth Peterbilt | 3,488 3,181 | 4,585 4,378 | 2.6% 2.4% | 3.0% 2.9% | |
Paccar計 | 6,669 | 8,963 | 5.0% | 6.0% | |
Hino | 5,688 | 7,360 | 4.2% | 4.9% | |
UD Trucks | 677 | 960 | 0.5% | 0.6% | |
GM | 38 | 0 | 0.0% | 0.0% | |
Total Medium Duty | 134,124 | 150,341 | 100.0% | 100.0% |
(注) GMは2009年7月末に中型トラック事業から撤退した。
米国+カナダ:Heavy Duty トラック (Class 8) のメーカー別販売台数と市場シェア
販売台数 (台) | 市場シェア | ||||
---|---|---|---|---|---|
2011年1-11月 | 2012年1-11月 | 2011年1-11月 | 2012年1-11月 | ||
Freightliner Westin Star Sterling | 52,760 3,332 1 | 65,586 4,537 0 | 30.4% 1.9% 0.0% | 32.1% 2.2% 0.0% | |
Daimler計 | 56,093 | 70,123 | 32.3% | 34.3% | |
Kenworth Peterbilt | 24,199 23,866 | 30,508 28,409 | 13.9% 13.8% | 14.9% 13.9% | |
Paccar計 | 48,065 | 58,917 | 27.7% | 28.8% | |
Volvo Mack | 20,141 12,723 | 21,881 17,628 | 11.6% 7.3% | 10.7% 8.6% | |
Volvo計 | 32,864 | 39,509 | 18.9% | 19.3% | |
Navistar | 36,434 | 35,905 | 21.0% | 17.6% | |
Others | 19 | 11 | 0.0% | 0.0% | |
Total Heavy Duty | 173,475 | 204,465 | 100.0% | 100.0% |
資料:Ward's Automotive Reports (注) Daimler, Paccar, Volvo の青色表示はブランド内訳。
Paccar:2012年1-11月の北米販売は24.0%増の6.8万台
Paccar は、北米では Kenworth と Peterbilt ブランド、欧州では DAF ブランド、豪州/南米等その他の地域では主にKenworthとDAFブランドで、中型/大型商用車事業を展開している。
Paccar の2012年1-11月の米国販売は前年同期比23.4%増と拡大。カナダ販売も27.6%増加し、北米販売は24.0%増の6.8万台に達した。2012年1-11月の北米でのClass 8 の市場シェアは、KenworthとPeterbilt両ブランドともシェアを拡大し、合計28.8%となった。
2012年1-9月の売上高は前年同期比13.5%増の130.5億ドル、純利益は20.1%増の8.6億ドル、売上高純利益率は6.6% (前年同期は6.2%)。市場規模、市場シェア、利幅の大きい商品の販売等の拡大により、利益が増大した。
2012年1-9月には良好なバランスシートとキャッシュフローに支えられ、設備投資に3.5億ドル、研究開発に2.1億ドルを支出。同期間に傘下の3ブランドから大型トラックの新モデルを発表した。2013年には、引き続きブラジルでのDAF工場建設と商品開発への投資を行うため、設備投資に4-5億ドル、研究開発に2.75-3.25億ドルを支出する見込み。
新興国市場での事業も拡大しており、ブラジルで工場を建設するほか、ロシアではDAFトラックを投入し、部品流通センターを設立、中国とインドでは部品調達を行っている。
Paccar グループの地域別販売台数 |
(台) |
2008年 | 2009年 | 2010年 | 2011年 | 2011年 1-11月 | 2012年 1-11月 | |
---|---|---|---|---|---|---|
米国 | 38,200 | 28,300 | 29,100 | 59,400 | 46,575 | 57,467 |
カナダ | 6,700 | 4,400 | 6,100 | 10,500 | 8,159 | 10,413 |
北米合計 | 44,900 | 32,700 | 35,200 | 69,900 | 54,734 | 67,880 |
欧州 | 63,700 | 22,200 | 31,200 | 51,100 | n.a. | n.a. |
メキシコ・オーストラリア, 他 | 17,300 | 6,100 | 12,400 | 17,000 | ||
世界合計 | 125,900 | 61,000 | 78,800 | 138,000 |
資料:Paccar Annual Report 2011 (2011/2012年1-11月はWard's Automotive Reports) | |
(注) 1. | 欧州 GVW 16t 超クラスでの DAF の 2012年1-9月シェアは過去最高の 16.0% (2011年1-9月は 15.2%)。 |
2. | Paccar が2012年 10月に発表した予測によると、米国とカナダの2013年Class 8 市場は主に買い替え需要により21万~24万台の見込み。欧州の同年の16t以上のトラック市場については、2014年のEuro 6 導入を前にしてEuro 5 適合車の駆け込み需要があると見込み、21万~25万台と予測している。 |
Paccar グループの業績 |
(100万ドル) |
2008年 | 2009年 | 2010年 | 2011年 | 2011年 1-9月 | 2012年 1-9月 | |
---|---|---|---|---|---|---|
Truck and other Net Sales | 13,709.6 | 7,076.7 | 9,325.1 | 15,325.9 | 10,738.3 | 12,252.5 |
Financial Services Revenues | 1,262.9 | 1,009.8 | 967.8 | 1,029.3 | 763.1 | 801.0 |
Total Revenues | 14,972.5 | 8,086.5 | 10,292.9 | 16,355.2 | 11,501.4 | 13,053.5 |
Net Income Net Income ratio | 1,017.9 6.8% | 111.9 1.4% | 457.6 4.4% | 1,042.3 6.4% | 714.6 6.2% | 858.1 6.6% |
Long-term Debt Financial Services Debt | 19.3 7,465.5 | 172.3 5,900.5 | 150.0 5,102.5 | 150.0 6,505.4 | 150.0 7,811.6 | 150.0 8,748.7 |
Stockholders' Equity | 4,846.7 | 5,103.7 | 5,357.8 | 5,364.4 | 5,364.4 | 5,862.1 |
資料:Paccar Annual Report 2011, Q3 2012 Earnings Statement | |
(注) 1. | Paccarは商用車の他に、工業用巻上げ機 (Winch) も生産している。 |
2. | Net income ratio は Net income/Total Revenues。 |
Paccar グループ:国別中型/大型トラック生産 |
(台) |
ブランド | 生産国 | 2006年 | 2007年 | 2008年 | 2009年 | 2010年 | 2011年 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Kenworth | USA | 37,160 | 21,624 | 18,729 | 12,679 | 14,916 | 30,625 |
Mexico | 12,946 | 14,224 | 13,611 | 6,037 | 10,325 | 15,870 | |
Canada | 7,457 | 4,661 | 3,968 | 3,044 | 5,622 | 9,880 | |
Peterbilt | USA | 41,707 | 20,974 | 17,794 | 12,814 | 13,853 | 28,124 |
Canada | 6,936 | 5,413 | 3,805 | 2,774 | (注3) | ||
DAF | Netherlands | 56,200 | 42,586 | 42,515 | 13,369 | 22,168 | n.a. |
(Leyland Trucks) | UK | 16,954 | 17,478 | 24,662 | 8,201 | 9,290 | 14,400 |
Foden | UK | 264 | |||||
合計 | 179,624 | 126,960 | 125,084 | 58,918 | 76,174 | 121,235 |
資料:OICA (2010/11年は Ward's Automotive Yearbook, INOVEV) | |
(注) 1. | 集計対象は GVW 6t 以上のトラック。バス生産は2001年に終了した。 |
2. | Leyland Trucks はブランドではなく生産会社。DAF ブランド車を生産し、その開発も担当している。 |
3. | 2010/11年のPeterbiltブランドのCanadaでの生産台数は、Kenworthブランドの生産台数に含む。 |
Paccar:新モデル Kenworth T680、Peterbilt Model 579、DAF XF Euro 6 を投入
Kenworth/Peterbilt | Paccarは2012年3月、キャブの基本構造を同じくするClass-8の新モデル、Kenworth T680とPeterbilt Model 579 をMid-America Truck Showに出展した。4億ドルを投じ、4年かけて開発した空力特性に優れたトラックで、キャブの幅は2.1m (従来は1.9mと2.3m)。搭載エンジンは低燃費のPACCAR MX-13 ディーゼルエンジンで、馬力は380-485hp、最大トルクは1,750lb・ft。これら新モデル投入により、北米市場におけるシェア拡大を見込む。 |
---|---|
DAF | Paccarは2012年9月、低燃費のPACCAR MX-13 Euro 6 適合エンジンを搭載した大型トラックの新モデル、DAF XF Euro 6 をドイツ・ハノーバーで開催されたIAA truck showに出展した。新開発のシャシーを採用し、空力特性に優れた外観デザイン、広くてモダンな車室を有する。2013年春から生産を開始する。 |
Paccar:新興国事業を拡大
ブラジル | Paccarは2012年1月、2億ドルを投資し、ブラジル Parana州 Ponta Grossa市でDAFトラックの組立工場の建設を開始。2013年後半から、DAFブランドの高級トラック XF, CF, LFとPACCAR MXエンジンを生産し、中南米諸国で販売する。 |
---|---|
Paccarの2012年10月の予測によると、ブラジルの2012年の6トン超のトラック市場は13万台。DAFトラックは高品質で維持費が安く、低燃費のPACCAR MXエンジンを搭載する。現地生産により南米でのPaccar車の販売拡大を目指す。 | |
アンデス地域 (チリ・ペルー・ エクアドル等) | Paccarは過去40年間、南米アンデス地域でKenworthブランドのトラックを販売していたが、2011年からDAFブランド車も投入。まず、チリ、エクアドル、ペルーでDAFブランドのトラック CFおよびLFの販売を開始した。2012年1-9月のアンデス地域のPaccarの販売は前年同期比38%増で、過去最高の5,500台となった。 |
ロシア | Paccarは、ロシアで30年以上前からKenworthブランドを販売しているが、2011年5月からDAFブランド車も投入。DAF Trucks Russiaをモスクワに設立し、販売・サービス店を13カ所開設した。Paccarグループのロシアでの2012年販売見込みは2,700台 (2011年は1,500台)。 |
Paccarは2011年末に、モスクワに床面積4万平方フィートの部品流通センターを設立。これにより、ロシア西部において Kenworth と DAFトラックの部品の翌日配達を可能にした。 | |
中国 | Paccarは中国において、上海と北京の事業所で従業員40人を雇用し (2012年10月時点)、部品調達を行っている。2011年の部品調達額は3億ドル超。また、中国メーカーとの合弁生産を検討している。 |
インド | Paccarは米国の技術ソリューション会社 KPIT Cummins Infosystems と共同で、インド・Pune市に Paccar Technical Center を2011年10月に開設。2012年末までに200人を雇用し、世界の生産・補修事業のために、IT、部品調達、エンジニアリング等のサービスを提供する。インドではまだ自社のトラックを販売していないが、まず部品調達・開発支援業務を展開する。 |
Navistar: SCRシステム搭載トラックを2013年から販売
Navistarは、持株会社 Navistar International Corporation の子会社で、Internationalブランドのトラックと軍用車、IC Bus ブランドのバス、MaxxForce ブランドのディーゼルエンジン、Navistar RV ブランドのrecreational vehicleを生産・販売している。北米のほか、豪州、ブラジル、南アフリカ等で事業を展開する。
Navistarの2012年10月期 (2011年11月~2012年10月) の世界販売は、北米・北米外市場とも減少し、前年比3.0%減の10.5万台。売上高は7.2%減の129.5億ドル、純損益は30.1億ドルの赤字 (2011年10月期は17.2億ドルの黒字)。赤字となった主な要因は軍用車の販売減少、収益率の低い商品構成、南米でのエンジン販売減少、材料費の高騰、保証関連費用の増加である。
Navistarは、SCR (選択触媒還元) を使用せず、EGR (排気再循環装置)だけで米国のディーゼル重量車 (Class 4-8) に対する2010年排出ガス規制に対応しようとしていたが (他社はSCRとEGRを併用)、2012年半ばになっても規制を達成できず、罰金の支払いを余儀なくされるとともに、販売減少が続いていた。2012年8月に方針を転換し、SCRの採用を含む業績立て直し計画 "Drive to Deliver" を発表。同計画に従い、経費削減策としてテキサス工場の閉鎖、インド合弁会社の持株売却を実施する。新製品投入では、CumminsからエンジンとSCRシステムの供給を受け、2013年初頭から規制に適合するトラックを販売する計画。
Navistar のトラック/バス、エンジンの販売台数 |
(台) |
2010年 10月期 | 2011年 10月期 | 2012年 10月期 | |||
---|---|---|---|---|---|
トラック/バス (台) | 米国・カナダ | バス | 12,400 | 9,200 | 9,700 |
中型トラック | 18,500 | 27,100 | 21,900 | ||
大型トラック | 21,600 | 25,700 | 27,100 | ||
産業用トラック (注1) | 14,000 | 13,300 | 13,600 | ||
北米合計 | 66,500 | 75,300 | 72,300 | ||
その他の地域 | 軍用車 | 1,400 | 1,400 | 1,600 | |
軍用車以外 | 19,100 | 31,700 | 31,200 | ||
合計 | 87,000 | 108,400 | 105,100 | ||
ディーゼル エンジン (基) | 他のOEM向け販売 - 南米 | 132,800 | 138,600 | 106,700 | |
Ford向け販売 - 米国・カナダ (注2) | 24,900 | - | - | ||
他のOEM向け販売 | 14,200 | 16,200 | 10,100 | ||
グループ内販売 | 68,500 | 88,800 | 83,100 | ||
合計 | 240,400 | 243,600 | 199,900 |
資料:Navistar Q4 2012 Earnings Presentation | |
(注) 1. | 米国・カナダの軍に販売した軍用車は、産業用トラックに含む。 |
2. | Ford へのディーゼルエンジンの供給は、供給をめぐる両社の対立から2009年末に終了した。 |
Navistar の業績 |
(100万ドル) |
2006年 10月期 | 2007年 10月期 | 2008年 10月期 | 2009年 10月期 | 2010年 10月期 | 2011年 10月期 | 2012年 10月期 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Net sales and revenues | 14,200 | 12,295 | 14,724 | 11,569 | 12,145 | 13,958 | 12,948 |
Net income (loss) | 301 | (120) | 134 | 320 | 223 | 1,723 | (3,010) |
Manufacturing segment profit (loss) (unaudited) | 838 | 462 | 693 | 836 | 741 | 707 | (642) |
資料:Navistar Q4 2012 Earnings Presentation
Navistar:国別中型/大型トラック・バス生産 |
(台) |
Medium-/heavy-duty Trucks | Buses | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2008年 | 2009年 | 2010年 | 2011年 | 2008年 | 2009年 | 2010年 | 2011年 | |
USA | 40,087 | 30,483 | 32,479 | 42,998 | 13,962 | 13,820 | n.a. | 9,487 |
Canada | 15,986 | 3,892 | 8 | 1 | ||||
Mexico | 20,114 | 17,169 | 26,128 | 36,363 | ||||
Russia | 115 | |||||||
Total | 76,302 | 51,544 | 58,615 | 79,362 | 13,962 | 13,820 | n.a. | 9,487 |
資料:2008/09年はOICA、2010/11年は Ward's Automotive Yearbook (注) 集計対象は、トラック・バスとも GVW 5t 以上。
Navistar:2012年8月に業績立て直し計画 "Drive to Deliver" を発表
計画の概要 | Navistarは2012年8月、業績を立て直すために "Drive to Deliver" 計画を発表。すべての事業計画の投下資本利益率 (ROIC) を調査・分析し、資金を投じる分野の優先順位を決定した。 |
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コスト/ROIC関連 | 1.5億-1.75億ドルのコスト削減を目標として、人員削減/再編計画を実施する。テキサス州Garland工場の閉鎖と、インドの合弁会社の持株売却を計画。(下に詳述) |
製品関連 | Navistarは、2010年の米国排出ガス規制対応に、新たな機器/尿素噴射装置等が必要となる尿素SCR (選択触媒還元) システムを使用せず、EGR (排出ガス再循環装置) やターボを活用してきたが、2012年半ばになっても規制に適合せず、多額の罰金を支払って来た。2012年7月、Navistarは従来の方法を止め、SCRの採用を決定。2013年からSCRシステムを搭載したトラックを販売する計画。(下に詳述) |
資料:Navistar Press Release 2012.10.30/2012.12.18 (注) 2012年8月、EPAはNavistarの大型ディーゼルエンジンについて最終決定を発表。Navistarは、罰金の支払いを条件に、今後も 2010年規制に適合しないエンジンを生産・販売できるが、罰金額が引き上げられた。NOxが0.50 g/bhp-hr のエンジン1基に対する罰金は、従来の1,919ドルから3,775ドルとされた (規制上限は0.20 g/bhp-hr)。中型エンジンに関する最終決定は後日発表される。
"Drive to Deliver"に基づく経費削減策:テキサス工場閉鎖、インド合弁会社の持株売却
テキサス工場を閉鎖 | Navistar は2013年上期にテキサス州 Garland工場を閉鎖する (2012年10月発表)。現在、同工場では派遣労働者を含めて900人が働いている。同工場での車両生産は、2013年1月からオハイオ州 Springfield工場とメキシコの Escobedo工場に移管する。2012年第4四半期に人員削減費用 1,000万ドル、2013年度に工場閉鎖に伴う費用 3,000万-5,000万ドルを計上する見込み。閉鎖完了後は、営業経費が年間2,500万-3,500万ドル削減できるとしている。 |
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インド合弁会社の 持株売却 | Navistarは2012年12月、インドにあるMahindra & Mahindraとの合弁会社2社のNavistarの持ち分 (49%) を Mahindraに売却すると発表した。1社は商用車、もう1社はエンジンの生産・販売会社で、Mahindraは約17.5億ルピー (3,300万ドル) でNavistarの持株を買い取り、両社とも100%子会社とする。Navistarはインドでの部品調達とMahindraとのライセンス契約を、MahindraはNavistarに対するエンジニアリングサービスを継続する。 |
"Drive to Deliver"に基づく新モデル:SCRを初採用したClass 8 トラックを出荷
Prostar+ (Cummins ISX15エンジン搭載) | Navistarは2012年12月、初めてSCRを採用したClass 8 トラック、International Prostar+ をメキシコのExcobedo工場から300台出荷した。Cummins製のISX15エンジンと、同じくCummins製のSCRをベースとする排出ガス後処理装置を搭載する。2012年11月時点での同モデルの受注台数は1,000台。 |
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Prostar+ (MaxxForce 13エンジン搭載) | 自社製のMaxxForce 13 エンジンを搭載し、Cummins製のSCRをベースとする排出ガス後処理装置を搭載するInternational Prostar+ は、2013年3月に試験生産を開始し、4月から通常生産を開始する予定。 |
その他の大型トラックモデルも、2013年中に順次SCRベースの排出ガス処理装置に変更する予定。変更が完了するまでは、付与される排出クレジットの利用と罰金支払いを併用しながら、すべてのクラスの商品を生産・販売する。 |
Navistar:中国に江淮汽車とエンジン合弁会社を設立
Navistar は2012年8月、中国・安徽省の自動車メーカー、江淮汽車と合弁でディーゼルエンジンを生産する Anhui JAC Navistar Diesel Engine Co., Ltd. の設立式を開催した。合弁会社では、Navistarの MaxxForceブランドの3.2L、4.8L、7.2Lエンジンや江淮汽車の2.8Lエンジンを生産する。生産工場は合肥経済技術開発区で既に建設を開始しており、2013年9月にテスト生産、同年末に量産を開始するとしている。 |
<自動車産業ポータル、マークラインズ>