現代グループ：2012年販売計画は40万台増の700万台、質的向上を優先

 現代自動車グループは、ここ数年急速な量の拡大と質的レベルアップを実現してきた。2011年は、グループで660万台販売し（前年比14.9%増）、2010年に到達した世界販売第5位自動車メーカーの座を維持した。現代自動車（起亜自動車を含まない）の売上高は77兆7,980億ウォン（約5兆6,800億円）で16.1%増加し、純利益は8兆1,050億ウォン（約5,900億円）で35.1%増加した。

 品質については、現代Genesisが2009年の、Elantraが2012年の North American Car of the Yearに選ばれるなど、日米欧自動車メーカーと並ぶレベルに達したとされている。

 コスト削減と商品開発期間の短縮を目指して、2009年にPlatformの集約に着手し、2011年に統合した6 Platformベースで世界生産の62.1%を生産した。

 生産体制については、2005年に現代米国工場を稼働させ、その後相次いで起亜米国工場、中国、欧州に完成車工場を建設し、2011年末のグループ世界生産能力は654万台。2012年後半に、現代中国第3工場とブラジル工場が稼働し、2012年末に715万台に拡大する。

 2012年のグループ世界販売目標は700万台。ここ2年間の急拡大に比べ控えめな目標だが、2011年に現代自動車の世界工場稼働率は107.4%で、生産能力の制約から現代グループが2012年の販売を大幅拡大することは困難になっている。また品質の維持・向上やサプライヤーの生産能力を考慮し、2012年には、過度に量の拡大を追わず、質的なレベルアップを目指すとしている。

 生産能力増の対応として、海外工場とともに韓国国内工場の生産も拡大する。現代自動車グループは、起亜自動車の光州工場に年産16万台のラインを新設する。ウォン安と、韓国がEU・米国と締結したFTAを活用し、上級モデルを含め幅広い車種の輸出増を計画している。

 現代自動車グループは、2011年に世界で660万台販売した。

 2007年の397.7万台から4年間で262.0万台増加したが、特に2010年に110.2万台増、2011年に85.5万台増と、2年間で195.7万台増加した。この2年間に海外生産を124.6万台増加させ、韓国国内生産も71.1万台増加させて供給した。

 現代自動車（起亜自を除く）の世界の工場稼働率は2008年の89.9%から2011年107.4%に上昇し、世界での在庫は2010年1月の約3カ月から2012年1月は2カ月弱に減少した。現代自動車は、高い工場稼働率と低い在庫水準により、Value Pricing Strategy（適正な価格を維持する戦略）が可能になったとしている。

 現代自動車グループは、2012年世界販売台数計画を2011年比40万台増の700万台にすると発表した。生産能力の制約から、これ以上の急速な拡大が困難な状況とされている。また現代自動車は、2012年は世界自動車市場の伸び率低下が見込まれることや、EU市場を取巻く不透明な環境に柔軟に対応し、過度に量的拡大を目指すのではなく、コアとなる基本的性能や環境対応技術をさらに強化するなど、質的な向上を目指すとしている。

資料：現代自動車・起亜自動車の2011年決算発表、Hyundai Motor Investor Presentation February 2012
（注）起亜自動車の2012年出荷計画台数"2,710千台"は、「グループ合計計画700万台 - 現代自動車の計画429万台」の計算値。 起亜自動車が発表した2012年世界小売販売計画は271.2万台。

 現代自動車グループは、米国、中国、インド、欧州で現地生産している。2012年後半に現代自動車の中国第3工場、ブラジル工場が稼動し、2012年末の海外生産能力は、現代自255万台、起亜自109万台、グループ合計364万台に達する。

 2013年以降については、現代自動車は2013年から中国で商用車を年16万台合弁生産する。起亜自動車は、中国で2014年後半から年産30万台の第3工場を稼動させる計画を発表している。

 現代自動車グループは、海外工場の増強と並行して、ウォン安とFTAを活用し輸出を拡大する方針。現代自動車グループは、既に韓国からの輸出台数を、2009年164.2万台から2011年229.1万台に64.9万台増加させている。さらに、起亜自動車が光州工場に年産16万台の新ラインを設置する計画。海外工場では生産車種を絞って効率を高めながら、韓国で上級モデルを含め幅広い車種を生産し輸出する方針とされる。

 なお、韓国国内販売（全需）は2011年10月からほぼ前年割れが続いているが、その一方輸入車販売が拡大している。現代自動車グループは、これまで国内で得た利益を海外に投資して拡大してきただけに、この状況が続くと影響が大きいとされている。

起亜自動車光州工場の生産能力を増強

韓国とEU、米国とのFTAが発効

 現代自動車グループは、ここ3～4年の間に、品質を向上させ商品価値を高めた新型車を相次いで投入し、商品内容を一新している。

 新車開発の効率を高め、コストを低減するため、2009年に18あったPlatform数を、2013年に6 に統合する方針。2011年を中心に発売された新型Elantraなど主要モデルを一斉にモデルチェンジしたことから、統合した新Platformベースの生産比率は、2009年の13.0%、2010年の23.3%から2011年には一気に62.1%に上昇した。工場稼働率の上昇とともに利益率向上に貢献している。

 2011年米国販売台数のうち、2008年以降に投入した新世代のモデルの台数が、現代自動車で87%、起亜自動車では95%を占めている。

Platformの数を、2013年に 6 Platformに統合

関連する諸指標

資料：Hyundai Motor Investor Presentation February 2012

資料：現代・起亜自動車広報資料、セグメント分類は、Ward's Automotive Yearbookによる。

現代自動車はデザインを一新、現代/起亜ブランドで上級モデルを積極投入

 現代自動車は2009年に発売した新型 Sonata以降、"Fluidic（流れるような）sculpture（彫刻）design language"と称する、全高を低くし、側面に長い切れ込みを入れる大胆なデザインを多くのモデルに採用した。フルモデルチェンジ時には、前モデルの面影をとどめることに拘らず、デザインを一新した。

 また現代自動車は、2008～2010年に後輪駆動のGenesisセダン、Genesisクーペ、Equusを投入。Genesisは2009 North American Car of the Yearに選ばれた。

 これまで小型車中心であった起亜自動車も、2010年に発売した中型セダンOptima（韓国での車名はK5）が2011年に米国市場で84,590台販売するなど好調。さらに起亜自動車初の後輪駆動車K9を2012年前半に韓国で発売する。現代自動車に続いてフルラインの品揃えをして、ブランド価値を増大させる方針。

 現代自動車は、米国市場を代表的な例として挙げ、現代ブランド車の事業で、「強化されたブランド価値」→「販売の拡大」→「インセンティブの抑制」→「平均販売価格の上昇」という好循環を生み、さらにそれらが「ブランド価値の強化」に貢献するというサイクルで、質・量両面の改善が続いているとしている。

 米国での最量販モデルである中型乗用車Hyundai Sonataは、2011年に初めて20万台を超え22.6万台を販売した。実売価格は、2009年まではトヨタCamry、ホンダAccordに比べ2割ほど低かったが、2011年はわずかながら上回った。2011年の小型車Elantraの実売価格は19,600ドルで、CorollaとCivicを上回った。

 2011年に、現代自動車の米国での台当たりインセンティブは1,005ドルに低下している。

 J.D. Powerによる2011年Retention rate（あるブランド購入者が、次も同じブランドを購入する比率）調査で、現代ブランドが64%で米国で販売する33ブランド中第 1位となった。起亜ブランドも59%で第5位にランクされている（業界平均は49%）。

現代のブランド価値：米国市場で質・量両面の向上を示す

 韓国の上場企業は、2011年から、これまでのK-GAAPに替わってK-IFRS（韓国版IFRS、the International Financial Reporting Standards）基準で決算を発表することが義務付けられた。新しい基準では、起亜自動車は現代自動車の連結対象から外れ、別途連結決算を発表した。

 現代自動車の2011年売上高は77兆7,980億ウォン（5兆6,790億円、100ウォン=7.3円で換算）、純利益は8兆1,050億ウォン（5,920億円）。

 出荷台数の伸び率（14.9%増）より売上高の伸び率（16.1%）が高く、純利益の伸び率（35.1%）はさらに高い。中上級モデルの販売が増加し、またPlatformの統合や工場稼働率の向上により効率アップしたことを反映している。

 起亜自動車の売上高は43兆1,910億ウォン（3兆1,530億円、20.6%増）、純利益は3兆5,190億ウォン（2,570億円、30.4%増）。

（注）K-GAAP基準で、連結対象に起亜自動車、Hyundai Hyscoなどを含む。

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