NCAP（新車アセスメントプログラム）の概要と動向

衝突安全評価テストのグローバル比較

2017/12/11

要約
評価基準：乗員保護性能を中心に安全装備を総合評価
衝突時乗員保護テスト：各地域のNCAPを比較
米国・欧州・日本のNCAP総合評価体系の概要と特徴
NCAPに関する最近の動向

要約

　自動車の安全法規は米国で最初に1968MY (Model Year)から適用された。当時は「安全は売れない(Safety doesn’t sell)」として、安全装備の採用を渋る自動車メーカーに対する最低限の要求(minimum requirement)であった。

　NCAP (New Car Assessment Programme 新車アセスメントプログラム)は、NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration 米国運輸省道路交通安全局)が1979MYに初めて導入。消費者情報として、より厳しい条件での衝突性能を公表する事で、法規以上の安全性能をメーカー同士で競わせることを目的としていた。法規でさえ未だ提案段階であった衝突テストを、その提案衝突速度より5マイル速い35マイルで行い、成績の悪かったテスト後の車をNHTSAの中庭に並べて行った記者会見は世界の自動車メーカーに衝撃を与えた。

　NCAPは1992年にオーストラリア(ANCAP)、1995年に日本(JNCAP)、1997年に欧州(Euro NCAP)で導入された。NCAPが世界に広がり始め、自動車メーカーがNCAPで安全性能を競う様になるまで15年以上を要したが、現在ではNCAPで好成績を取ることが必須であるとして自動車メーカーが力を入れるようになっている。また、新興国でのモータリゼーションの発展に伴い、2011年にはNCAPをさらに世界的に広げる目的でGlobal NCAPが創設された。

　現在では主要8カ国・地域でNCAPが実施され、自動車の衝突時の乗員保護性能の評価と、近年追加された緊急自動ブレーキのような予防安全性能の評価が行われている。本レポートは樋口和雄氏の協力を得て、主に衝突安全性能の評価について、導入の経緯、各国の評価法の違い等を報告する。

衝突安全評価テストの実施状況・衝突速度

国・地域	プログラム	前面衝突		側面衝突		後部衝突
国・地域	プログラム	フルラップ衝突	オフセット衝突	MDB衝突**	ポール衝突	後部衝突
米国	US NCAP	56km/h	-	62km/h	32km/h	-
米国	IIHS*	-	64km/h	50km/h	-	-
欧州	Euro NCAP	50km/h	64km/h	50km/h	32km/h	24.5km/h
日本	JNCAP	55km/h	64km/h	55km/h	-	20km/h
オーストラリア	ANCAP	-	64km/h	50km/h	29km/h	-
韓国	KNCAP	56km/h	64km/h	55km/h	32km/h	16km/h
中国	CNCAP	50km/h	64km/h	50km/h	-	-
南米	Latin NCAP	-	64km/h	-	-	-
アセアン	ASEAN NCAP	-	64km/h	-	-	-

* 米国ではUS NCAPのほか、IIHS (Insurance Institute for Highway Safety 米国道路安全保険協会)の安全評価がある。IIHSはオーバーラップ量 40%と25%の2種類のオフセット衝突を実施している。
** MDB (Moving Deformable Barrier) 衝突
出所：各NCAP、IIHSの評価基準より作成