日産ノート分解調査 (下)

スーパーチャージャーを採用したドライブユニット

2014/09/26

要約
分解作業前
ドライブユニット
スーパーチャージャー駆動時/非駆動時の空気の流れ
スーパーチャージャー
エンジンおよび関連部品
副変速機付きエクストロニックCVT

要約

2014年8月22日に行われた日産ノート粗分解の様子。
*写真はクリックすると拡大されます。

公益財団法人ひろしま産業振興機構カーテクノロジー革新センターの主催で、2014年8月に日産ノートのベンチマーキング活動が行われた。MOD(Moving Object Detection；移動物検知)機能付アラウンドビューモニターやエマージェンシーブレーキ等の主要安全技術および先進運転支援システムについては「日産ノート分解調査 (上)」にて報告した。

本レポートは「日産ノート分解調査 (下)」としてスーパーチャージャー、エンジン、副変速機付きエクストロニックCVTについて紹介する。スーパーチャージャーはエンジンまでの空気の流れと駆動方法に、エンジンは構成する各部品に重点を置く。CVTについては分解調査の写真に加え、2014年5月に開催された「人とくるまのテクノロジー展2014」でジヤトコが展示したカットモデルの写真を活用して報告する。

過去の分解レポート：

ホンダアコードハイブリッド (2014年2月掲載)
(上):PCUとシャシ関連部品
 (中): 電池関連部品と電動サーボブレーキシステム
 (下): ドライブユニット

ホンダフィットハイブリッド (2013年12月掲載)
(1) 電池関連部品と電動サーボブレーキシステム
 (2) エンジンとモーター内蔵7速デュアルクラッチトランスミッション

トヨタアクア (2012年11月掲載)
(1) 主要部品サプライヤーと電池関連部品
 (2) 燃費35.4km/Lを達成したハイブリッドシステム

日産リーフ
(1) 分解調査(2012年2月掲載)
(2) 主要部品の分解展示報告 (2012年9月掲載)
(3) カットボディーの展示取材報告(2012年11月掲載)

トヨタプリウス (2010年3月掲載)
プリウスの分解実験

エンジン		1.2L(1,198cc)直列3気筒直噴スーパーチャージャーガソリンエンジン (最高出力：72kW/98ps、最大トルク：142Nm/14.5kgf-m)、型式：HR12DDR、愛知機械工業製
	スーパーチャージャー	四葉・ルーツ式スーパーチャージャー、Eaton製 - 1.2L 3気筒エンジンは旧型ノートに搭載されていた1.5L 4気筒エンジンより小排気量なため、燃費は向上するが、走行性能は低下してしまう。そのため、スーパーチャージャーを搭載することで、1.5Lエンジンと同等の走行性能を確保している。 - ターボチャージャーと比較した際のスーパーチャージャーの長所はアクセル開度に対する応答が早い、クラッチでオン/オフを切り替えられる、等がある。
CVT		副変速機付きエクストロニックCVT、ジヤトコ製