Fiat は南京汽車集団と提携を解消して、2008年2月に合弁会社であった南京 Fiat (現・上海VW 南京分工場) での生産を中止。一方、Chrysler は Daimler と分社化したため、2009年1月に北京汽車集団および Daimler との合弁会社であった北京 DCX (現・北京 Benz) での Chrysler モデル生産を中止。加えて、福建汽車集団傘下の東南 (福建) 汽車での Dodge Caravan 委託生産も停止した。2011年12月時点、Chrysler を含む Fiat グループの中国生産車種は、わずかながらの東南(福建)汽車における Chrysler Grand Voyager のみとなっている (2011年1～10月累計販売 10台)。

  Fiat/Chrysler グループの中国乗用車事業における現在の中核企業になる広汽 Fiat (広汽菲亜特汽車有限公司、2010年3月設立) は、2012年7月をめどに中国で本格的に生産を再開。2014年の生産・販売目標として約 30万台を掲げている。この目標を達成するために、2012年から2015年までに主に Fiat Compact Platform を採用する Fiat/Chrysler ブランドの新型モデルを中心に順次投入していく。

   中国政府は 2011年12月から 2013年12月を期限とし、米国生産輸入車を対象に反ダンピング税および反補助金税 (注) を課税する暫定措置を実施しており、主に輸入販売を中心としている Chrysler/Jeep ブランド車にとっては、現地生産化検討を促進する要因の一つになると推測される。

  また、商用車の 2011年販売見通しは約 15万台であるが、今後は主に軽型商用車に注力し、2015年までに 45～55万台の年間販売を目標としている。

  以下は、Fiat/Chrysler グループの中国における中期事業計画、モデル計画および販売体制等に関する最新動向である。

  なお、Fiat/Chrysler グループの中国における最新の完成車およびエンジン生産体制の拡張などについては、2012年 1月掲載予定の 「Fiat/Chrysler グループの中国事業 (2): 完成車とエンジンの生産能力増強計画」にまとめる。

  (注) Chrysler に課せられる税率は、反ダンピング税 8.8%、反補助金税 6.2%。

関連レポート： Chrysler： Fiat のプラットフォームと省燃費技術を大幅に採用 (2011年10月掲載)
                       Chrysler： 2011年第1四半期に最終黒字、年内に Fiat が 51%出資へ (2011年5月掲載)
                       Fiat の乗用車事業： 2011年の世界販売目標は 5-10% 増の 220-230万台 (2011年4月掲載)

Fiat/Chrysler グループの中国事業計画