菲亚特和克莱斯勒集团的中国事业(1)：中期事业计划、销售体制和车型计划
销售目标截至2014年乘用车30余万台，推进生产当地化
2012/01/16
- 概 要
- 车型计划：主要投产菲亚特小型车
- 销售体制：加强约200家乘用车和550家商用车代理店，推进生产当地化
- (参考) 菲亚特和克莱斯勒集团中国产汽车销量
概 要
菲亚特解除了与南京汽车集团的合作，2008年2月起合资公司南京菲亚特(现上海大众南京分工厂)停产。另一方面，克莱斯勒因脱离戴姆勒，从2009年1月起其与北汽集团、戴姆勒合资成立的北京DCX (现北京奔驰)停产克莱斯勒车型。此外，福建汽车集团旗下的东南(福建)汽车也停产委托的克莱斯勒Grand Voyager。2011年12月时，包括克莱斯勒在内的菲亚特集团在中国生产的车型只有东南(福建)汽车负责的道奇Caravan(2011年1～10月累计销售10台)。
菲亚特集团在中国的核心乘用车企业广汽菲亚特有限公司(成立于2010年3月) 于2012年7月在中国正式开展生产活动。2014年的产销目标约30万台。为达成这一目标，在2012年到2015年期间，将依次投产基于菲亚特小型车平台的菲亚特和克莱斯勒品牌新车型。
2011年12月到2013年12月期间，中国政府将对美国产进口车施行反倾销税及反补贴税(注)政策，对于以进口销售为主的克莱斯勒和吉普品牌车来说，这也是促进其加快生产当地化的重要原因之一。
此外，2011年商用车预计销售约15万台，今后将致力于轻型商用车，截至2015年目标年销量为45～55万台。
以下是菲亚特和克莱斯勒集团在中国的中期事业计划、车型计划及销售体制等相关近况。
另外，关于菲亚特和克莱斯勒集团扩展在中国的整车及发动机生产体制等情况，参见2012年1月刊的“菲亚特和克莱斯勒集团在中国事业(2)：整车及发动机产能增强计划”。
(注)克莱斯勒需支付反倾销税8.8%，反补贴税6.2%。
菲亚特和克莱斯勒集团在中国事业计划
| 概要 | ||
|---|---|---|
| 方针 | ・将中国市场定位为全球最重要战略市场 以菲亚特品牌为主，另外打造克莱斯勒（含吉普）、阿尔法罗密欧和蓝旗亚 ・推进完善中国本地的零部件供给系统（平均采购成本比现在降低3～4成） | |
| ・广汽菲亚特 发展包括菲亚特和阿尔法罗密欧在内的多个品牌 与克莱斯勒方面商讨生产吉普 生产车型全部配有菲亚特最高端发动机和变速器 | ||
| ・南京依维柯： 2015年，力争挤进中国轻型卡车制造商前5位 截至2020年，涉足重型卡车和皮卡以外的所有商用车领域 | ||
| ・上汽依维柯红岩商用车： 截至2015年，确保在重型商用车领域的竞争优势 | ||
| 产销目标 | ・菲亚特和克莱斯勒集团：截至2014年乘用车产销达30余万台，中国市场占有率达2% | |
| ・广汽菲亚特： 2014年 约30万台 → 2015年 50万台 | ||
| ・商用车 （包括合作方品牌）： 2014年 23.5万台，2015年 45～55万台 | ||
| ・南京依维柯： 2011年 15万台（明细： 跃进品牌11.5万台、依维柯3.5万台）、销售额100亿元 2015年 30～40万台 （明细： 跃进品牌25万台以上、依维柯5万台以上）、销售额220亿元 中国轻卡市场占有率11% 2015年 构成年产3万台EV/HV 的生产体制 | ||
| ・上汽依维柯红岩商用车： 2011年 4.3～4.5万台，销售额100亿元 2015年 15万台 （其中出口超1万台），销售250亿元 | ||
| ・杭州依维柯： (注) MT和DDCT （Dry Dual Clutch Transmission）合计销售目标：2012年 23.5万件，2013年 36.8万件 | ||
| 车型计划 | ・2012年从新款菲亚特C-Medium开始，将陆续投产基于菲亚特小型车平台的车型 | |
| ・广汽菲亚特： 构建新的车型生产线，涵盖小型车、中高级别车和SUV 2012年～2015年期间，每年投产至少1种新车型 | ||
| ・南京依维柯： 致力于扩大微型商用车事业 2011年开发崭新的底盘，配套跃进品牌车 截至2020年，现有车型全部改型 动力传动系统方面，从扩大Iveco Sofim柴油发动机在跃进品牌商用车上的应用开始，积极推广依维柯技术 另外，从长期来看，构建新的生产线，涵盖中型卡车、中高级轻型卡车、低端轻型和微型卡车 | ||
| ・上汽依维柯红岩商用车： 截至2015年，追加投产略窄的重型卡车及架装车 | ||
资料来源： MarkLines调查资料、菲亚特和依维柯宣传资料(2010.04.21)、“广汽菲亚特战略发展计划”(2010年9月19日发布)、毎日经济新闻(2011.01.19)等各种报道
注： 杭州依维柯主要生产车载变速器，现在、由菲亚特、广汽集团的零部件生产子公司“广州汽车集团零部件公司”及杭州当地零部件供应商“杭州前进齿轮箱”各出资三分之一。
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