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分析レポートオートマチックトランスミッション (AT) (⽇本・欧⽶市場編)

めている。ヘビーデューティ⽤ATはAllison競合のため乗⽤⾞⽤10R80と異なる10速、10R140を独⾃に設計製造している。搭載⾞種もGMのAllison 10速⾞に対抗するモデル、F-250〜550 トラックとなっている。 Stellantis ⽶国(Chrysler, Dodge, Jeep, Ram) 内製 ChryslerのATはGM, Fordに遅れたものの、1954年からの⾃社設計・⽣産で始まった。現在は⽶国で6, 8, 9速...

市場・技術レポート最終更新日: 2025/04/14

分析レポートパワーステアリング (欧米市場編)

teerなどがあげられる。欧米市場では近年、中国市場での実績を背景に、中国のステアリングシステムメーカー、China Automotive Systems, Inc.[中国汽車系統股份公司]製パワーステアリングの採用が増えている。欧州市場でジープ「Compass PHEV」とアルファロメオSUV「Tonale PHEV」などのハイエンドモデルに採用されている。北米市場ではStellantis-FC...

市場・技術レポート最終更新日: 2024/07/19

分析レポートオートマチックトランスミッション (AT) (⽇本・欧⽶市場編)

ない。Fordの技術部⾨は、10速の価値はむしろ8〜10th ギア⽐が近接していることで、10速をぎりぎりまで多用し、8, 9速でサポートすることで経済的な運転ができるという考え⽅を表明している。 Stellantis ⽶国(Chrysler, Dodge, Jeep, Ram) 内製 ChryslerのATはGM, Fordに遅れたものの、1954年からの⾃社設計・⽣産で始まった。現在は⽶国で6, 8, 9速...

市場・技術レポート最終更新日: 2024/03/21

分析レポートオートマチックトランスミッション (AT) (⽇本・欧⽶市場編)

が近接していることで、たとえば10速の守備範囲を超える運転状況でもすぐ下の 9速によって経済的な運転を継続できるという考え⽅を表明している。以降、ATに投入する新技術は認められない。 Stellantis ⽶国(Chrysler, Dodge, Jeep, Ram) 内製 ChryslerのATはGM, Fordに遅れたものの、1954年からの⾃社設計・⽣産で始まった。現在は⽶国でFF⽤9速...

市場・技術レポート最終更新日: 2023/03/08