アクスルはブレーキフルイドなしで作動する電気機械式ブレーキを使用し、フロントのホイールブレーキは引き続き油圧を使うシステムとなっている。今回のシステムでは、同社の第2世代ブレーキバイワイヤシステムであるMKC2も使用される。また、同OEMにエアサスペンション用のフロント・リアアクスルのエアスプリングと組み合わ...

主要部品メーカーレポート  最終更新日: 2025/05/08

アクスルはブレーキフルードなしで作動する電気機械式ブレーキを使用し、フロントのホイールブレーキは引き続き油圧を使うシステムとなっている。今回のシステムでは、同社の第2世代ブレーキバイワイヤシステムであるMKC2も使用される。 2023年6月、油圧配管を持たないブレーキバイワイヤ を2028年にも実用化すると発表した。こ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/03/21

キペダルとブレーキシステムを完全に切り離すことで、制御の自由度が格段に上がることが最大のメリットという。また従来のiBooster比較で大幅な小型化を実現して搭載するOEMにとってのメリットも大きい。先行するContinental MkC2との違いはESC機能を持たないことで、システムとしての圧力制御と各輪の圧力制御で、既存のESCとの役割分...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/07/01

アクスルはブレーキフルードなしで作動する電気機械式ブレーキを使用し、フロントのホイールブレーキは引き続き油圧を使うシステムとなっている。今回のシステムでは、同社の第2世代ブレーキバイワイヤシステムであるMKC2も使用される。 2023年6月、油圧配管を持たないブレーキ・バイ・ワイヤ を2028年にも実用化すると発表した...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/03/13

アクスルはブレーキフルイドなしで作動する電気機械式ブレーキを使用し、フロントのホイールブレーキは引き続き油圧を使うシステムとなっている。今回のシステムでは、同社の第2世代ブレーキバイワイヤシステムであるMKC2も使用される。Continentalの考えるロードマップは以下の通りとなっている。 Level0：機械式ペダルを採用した...

市場・技術レポート  最終更新日: 2023/03/30

アクスルはブレーキフルイドなしで作動する電気機械式ブレーキを使用し、フロントのホイールブレーキは引き続き油圧を使うシステムとなっている。今回のシステムでは、同社の第2世代ブレーキバイワイヤシステムであるMKC2も使用される。Continentalの考えるロードマップは以下の通りとなっている。 Level0：機械式ペダルを採用した...

市場・技術レポート  最終更新日: 2023/03/01

アクスルはブレーキフルイドなしで作動する電気機械式ブレーキを使用し、フロントのホイールブレーキは引き続き油圧を使うシステムとなっている。今回のシステムでは、同社の第2世代ブレーキバイワイヤシステムであるMKC2も使用される。また、同OEMにエアサスペンション用のフロント・リアアクスルのエアスプリングと組み合わ...

ニュース  最終更新日: 2022/11/14