結果によっては将来、過濃混合気の制限を規則の一部として含める可能性がある。   主要な有害成分規制に関する漸次導入スケジュール 更新された基準には、付随する漸次導入スケジュールも示されている。その詳細を表A5に示す。メーカーはそれぞれのモデルイヤーに米国で製造され(米国内販売前提)、あるいは販売される見込み...

法規制情報  最終更新日: 2025/02/06

ある企業に対する企業平均燃費(CAFC, l / 100 km)及び企業平均燃費目標(TCAFC) は第4段階基準(規制の推移) の場合と同じように以下の2つの数式を用いて計算される。 CAFC = ∑ i=1 n ⁢ F ⁢ C i · V i ∑ i=1 n ⁢ V i · W i (A5) ここでFCiは車種iの平均燃費で、Wiは車両iの乗数、nは企業内車種の総数、Viiは車種iの年産あるいは輸入台数...

法規制情報  最終更新日: 2025/01/23

求が適⽤される。関係する試験⽅法は試験⼿順を述べた書⾯に含まれており、ソーク期間10分、40分、3〜12時間時点でのNMOG+NOx排出限度が表A4の通り記載されている。規則にはその他の要件も述べられている。表A4の規制値は表A5のフェーズイン計画を前提に定められている。 表A4：部分ソーク時間 10分、40分、3時間でのNMOG+NOx規制値(g/mile...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

⽴証するには次の3つの選択肢がある[12]。 テスト・コース上、路上、あるいはシャシー・ダイナモ上で耐久走行を行う車両全体の耐久テスト 台上耐久テスト メーカーは以下の表に示された所与の劣化係数を選択できる 表 A5 : 劣化係数の指定値 [12] エンジン・カテゴリー CO THC NMHC NOx HC + NOx PM PN ⽕花点⽕ 1.5 1.3 1.3 1.6 - 1.0 1.0 圧縮...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

する MPR値のみを定義している。 表 A4: Euro 7 における電池エネルギーMPR値、M1 車両[3] 車両種類 使⽤開始から5年または100,000km 5年または100,000km以上経過、8年または160,000kmまで 外部充電式HEV (PHEV) 80% 72% 純EV (BEV) 80% 72% 表 A5: Euro 7 における 電池エネルギーMPR値、N1車両[3] 車両種類 使⽤開始から5年または100,000km 5 年または100,000km以...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

ーター a 及び b、投影面積が最小を越え 56 ft2 以下の乗用車 [7] MY 最小 (ft2) a (g/mile/ft2) b (g/mile) 2027 42 0.66 108.0 2028 43 0.60 97.9 2029 44 0.54 87.0 2030 45 0.47 76.9 2031 45 0.41 66.8 2032 45 0.35 56.2   ライトトラックに対する目標 表A5中の値(MYごとに異なる)以下の投影面積のライトトラックに対するCO2排出⽬標値を同表(A5)に⽰す。表A6中の最大...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

e/ft2) b (g/mile) 2021 3.94 0.21 2022 3.88 -0.1 2023 3.56 -0.4 2024 3.39 -0.4 2025 3.26 -3.2 2026以降 3.11 -13.1 目標値計算：ライトトラック 2021~2026 MYのライトトラックに対する⽬標CO2 排出量[35]は、投影⾯積41 ft2以下のものに対しては表A5に示され、投影⾯積が表A6に⽰す各モデルイヤーごとに決められた最⼩値を超えるものに対してはその表中に...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13