する改定。 13 UN規則 アグリメント 112 01 S6 2015/29 2015/11/9 2015/10/8 前照灯（非対称すれ違いビーム） Headlamps (with an asymmetrical passing beam) ・プラスチックレンズの耐熱試験で使用する泥の組成を統一。 ・ＬＥＤモジュール光源の目標光束測定サンプル数の修正。 14 UN規則 アグリメント 113 01 S5 2015/30 2015/11/9 2015/10/8 前照灯（対称すれ違いビ...

法規制情報  最終更新日: 2025/05/23

移 – 乗用車 規制の推移 – ⼩型商⽤⾞ 規制の推移 – 大型⾞ 太字は最終更新箇所 状況 ヨーロッパ連合は2009年に乗用車に対する強制力のあるCO2エミッション基準値を設定し、それにはCO2排出量を2015年までに130g/kmにする目標が含まれていた。2011年には、小型商用車全体のフリート平均CO2排出量を2017年までに175g/kmに削減させる同...

法規制情報  最終更新日: 2025/05/20

る。 小型商用車に対しては、別の燃費規制が設定されている。 大型車に対しては、新たな型式認証に於いて第3段階の規制が2019年7月1日から適用されている。   乗用車 ‒ 2021年以降 概観及び適用 乗用車に対する第5段階の目標燃費基準は前規制(規制の推移 参照)と同様に、各メーカーに対する企業平均目標と各車種に対する一連の...

法規制情報  最終更新日: 2025/01/23

30 1.0 0.50 - 0.025 N2 0.13 - 0.10 0.33 - 0.39 1.81 0.63 - 0.04 N3 0.16 - 0.11 0.39 - 0.46 2.27 0.74 - 0.06 2002 - 2006 初期の規制値は、ディーゼル・エンジン乗用車の販売を効果的に抑制していた。2002年12月まで環境省は、大都市での空質レベル目標を達成させるためには必要な方針であるとの立場を変えなかった。2003年3月27日に開かれた経済政策調整会...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

排出基準はなお有効で、CCR (California Code of Regulations, カリフォルニア規則集) 13巻 1961.3項[4]に含まれている。EPA規則と同様に、各メーカーのモデルイヤー毎のフリート平均CO2エミッションが、そのフリートに適用されるCO2排出目標を超えない場合に要求事項を満足したとみなされる。その目標値は、車両別の目標値を販売台数により加重...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

出を規制する現⾏基準は燃費/CO2 - ⽶国連邦に⽰した。 新規則の確定版が2024年4月に公告され[7]、その基準値はMY 2027〜 2032の6年間にわたって毎年厳しさを増すことになった。乗用車、小型トラック双方ともMY 2032における最終目標値は先の提案書と同等であるが、それに至る各年の目標はやや緩められた値で確定した。このためメーカー...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

告された。 状況－大型車 中型および大型車の温室効果ガスおよび燃費の基準が2014MY(第1段階)から適用された。第2段階の規制は2016年10月に公布され、2021MYから段階的に導入され、最終基準適用は2027MYになる。第2段階の一部目標に対する改定提案が2022年3月に公告された。 小型車用規則の進展 第2段階初期の基準 2010年9⽉30⽇にEPA (Env...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

た。車両の燃料経済性を決定する試験は現在、インド走行モード (試験サイクルの詳細は インド 乗用車+小型トラック 参照) で行われているが、2027年4月1日以降は WLTP 試験サイクルで行われることになった。 提案された平均目標値はCO2排出量として設定されており、フェーズIIIが 91.7 gCO2/km、フェーズIVが 70 gCO2/kmとなる見込みである。...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

定で、乗用・商用の小型車群の一部にハイブリッドあるいは電気自動車を導入する義務要件が確立された。これは2026年に始まり、2035年までにすべての小型車をハイブリッド、BEVまたはFCEVとするため台数を徐々に引き上げる目標を示している。この要件はゼロエミッション車条項と呼ぶ規則で表現されている。この場合ゼロエミッショ...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13