ファイルが開けない場合があります。ダウンロード後、PDF閲覧ソフトをご利用ください。 1 UN規則アグリメント 49 5 ｓ12 WP.29/2024/45 2025/3/19 2025/1/10 排出ガス規制 Emissions of Compression Ignition and Positive Ignition Engines EURO6と整合した水素内燃機関に対する排ガス計測法の追加。 2 UN規則アグリメント 83 7 ｓ17 WP.29/2024/49 2025/3/19 2025/1/10 エンジン...

法規制情報  最終更新日: 2025/05/23

） Enhanced Child Restraint Systems (ECRS) UN 130 車線逸脱警報システム（LDWS） Lane Departure Warning Systems (LDWS) UN 131 衝突被害軽減ブレーキ（AEBS） Advanced Emergency Braking Systems (AEBS) UN 133 車両のリサイクル性 Recyclability of Motor Vehicle UN 134 水素燃料車 Hydrogen and Fuel Cell Vehicles UN 135 ポール側面衝突 Pole Side Impact UN 136 電気パワートレーン（Lカテゴリ...

法規制情報  最終更新日: 2025/04/25

ゼロとみなされる。 バッテリー電気自動車の電気エネルギー消費量は GB/T 18386 [24] に基づいて定義され、さらに GB/T 37340 [23] によってガソリン消費量に換算される。2030年まで(その年を含む)は、消費量はゼロとみなされる。 水素を使用するフュエルセル乗用車については、エネルギー消費は GB/T 43252-2023 [31] によって定義される。2030年...

法規制情報  最終更新日: 2025/01/23

中型車に対する燃料蒸発ガス排出許容値は現行要求値と同一となる予定で、CCR 第13巻1976(b)(1)G節 に定義されている。2025 MY以降の許容値はカリフォルニア州 乗用車＋小型トラック に記載されている。 これら要件に加え、炭化水素ランニングロス許容値が2026 MY以降の車両に適用される予定で、それは CCR 第13巻1976(b)(1)H節 に定義されてい...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

型・中型車に適用されている。また、天然ガス車を除くどの燃料種を使用する車両にも適用される。給油時の排出限度は次の通りである。 ガソリン車、ディーゼル車、それらのハイブリッド車：補給燃料1ガロンにつき炭化水素 0.20 g アルコール燃料車、フレックス燃料車、それらのハイブリッド車：補給燃料1ガロンにつき有機由来炭...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

た。 この蒸発ガス規制値は、ガソリン、天然ガス、液化石油ガス、エタノール、メタノールを燃料とする車両に適用され、同じ規制値が、認証車と使用過程車とに適用される。   ダイアーナル＋ホット・ソークの蒸発炭化水素規制値 LDV/LLDT、HLDT及びMDPVのHCは、完全3日のダイアーナルテスト（昼間の放置駐車に相当する）と追加の2...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

る小型乗用車・商用車は2025年1月1日以降、Euro 6 相当の要件に適合しなければならない (タイ規則レベル10) [2]。これら要求事項は、ハイブリッド車を含みガソリン、ガソリン/エタノール混合、LPG(液化石油ガス)、天然ガス及び水素の各燃料を用いる全ての車両に適用される。これら規格の施行にあたり参照される規則は、改定 8 までを...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

れた[12]。BS VI規制は、2020年4⽉1⽇以降の⽣産⾞から適⽤される。 試験要件は、ガソリン(E10/E20)、LPG(liquefied petroleum gas 液化石油ガス)、CNG(compressed natural gas 圧縮天然ガス)、バイオメタン、ディーゼル、バイオディーゼルそして水素を燃料とするエンジンに対する規則のなかで定義されている。さらに二元燃料及びフレックスフュエルも...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

火花点火および圧縮着火エンジン車、ハイブリッド、単一燃料/二元燃料車、そして電気自動車すべてが網羅されている。 純電気自動車及び燃料電池車では、電力消費、航続距離及び原動機出力を測定する試験が要求される。水素燃料内燃機関については一連の試験、WLTPモードでType 1のエミッション試験が必要で、その場合はNOx排出量...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

特定のパワートレインやエミッション制御方式の使用は要求しない。EPAは基準を決定するために広範なエミッション制御・ゼロエミッション技術を検討しており、その中にはCNG(圧縮天然ガス)やLNG(液化天然ガス)燃料の使用、水素内燃機関、ハイブリッド技術(HEVやPHEV)、バッテリ・フュエルセル電気自動車(BEV・FCEV)などを含んでいる。...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

、N2OとCH4の基準に適合するためにメーカが何か追加の技術的改善を必要とするとは見ていない。EPAの意図は、既に達成されている低いレベルを維持させることである。 フリート平均のGHG排出値には、一酸化炭素（CO）と炭化水素（HC）排出値も含まれている。 これは、炭素を含む排出物は、最終的にはCO2の生成に寄与するものだという...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

れている車両）の米国の連邦テスト（FTP）と高速道路燃費テスト（HFET）の結果を用い、米国と同じように、各々55％と45％の重み付けを行って算出される。その他共通の特徴は、フリート平均排出量値に一酸化炭素(CO)と炭化水素(HC)の排出量を含めている。このことによって最終的にCO2形成に寄与するこれら排気物質も確実に認識され...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

では、個々の州が追加の、或いは、カリフォルニア州の大気保全局（ARB）によって採択されたようなより厳しい空質基準を採択することを認めている。ARBは、連邦法では規制されていない塩化ビニール、視界障害粒子、硫化水素および硫酸塩に対する規制値を設けている[2]。カリフォルニア規制値はカリフォルニア州法のタイトル17, ...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

車） Emission of carbon dioxide and fuel consumption (passenger car) 燃料性状に関連する部分を修正し、EU規則と整合。 2014/09 UN規則 アグリメント 101 01 S3 CO2エミッションと燃費（乗用車） Emission of carbon dioxide and fuel consumption (passenger car) ・水素燃料など混合燃料の要件追加。 ・水素消費測定法の計算式の間違い訂正。 2014/03 UN規則 採択された 提案...

法規制情報  最終更新日: 2019/08/29