は電気エネルギー消費量および電気航続距離の測定（WLTP） Criteria Emissions, Emissions Of Carbon Dioxide And Fuel Consumption And/or The Measurement Of Electric Energy Consumption And Electric Range For Light Duty Passenger And Commercial Vehicles (WLTP) ・走行負荷およびダイナモメーターの設定要件の改正。 ・誤記訂正。 19 UN規則アグリメント 157 00 S1 2021/17 2022/1/13 2021/9/30 自動...

法規制情報  最終更新日: 2025/04/25

る。 FC = 0.6 × FCI + 0.4 × FCII   (C2) ここで、FCIはタイプIテストで測定される燃費値で、FCIIはタイプIIテストで測定される燃費値で、両方とも単位はl/100km タイプIテストは排気エミッション測定のテストと同じで、シャシー・ダイナモの上で実施され、タイプIIテストは路上あるいはシャシー・ダイナモ上で実施できる。シャシー・ダイ...

法規制情報  最終更新日: 2025/01/23

レジットを達成してクレジット要求に適合しなければならない。残りのZEVクレジット要求に対し、表に示されるようにTZEVで得られるク レジットを充てて適合することもできる。 2018モデル年からのZEVクレジットの加算は、ダイナモメーター上で市街地サイクルを走行(UDDS)の際の電力だけによる航続距離に応じて行われる。もし当該車...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

証を行わなければならない。 標準実車耐久評価法：この方法は、耐久評価⾞両の⾛⾏距離累積と、その間一定間隔ごとの測定実施で構成される。⾛⾏距離累積は標準路上サイクル(SRC)に基づきテストコースあるいはシャシ・ダイナモメータ上で実施しなければならない。別法として、SRC走行する際に評価⾞両が被る劣化を模した経時...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

ガソリン乗⽤車の使用過程エミッション規制値 [9][10] 車両年式 HC (ppm) CO (%vol) O2 (% vol) NOx (ppm) CO + CO2 (%vol) 最大λ係数 最小値 最大値 1990年 以前 350 2.5 2.0 2,500 13 16.5 1.05 1991年 以降 100 1.0 2.0 1,500 13 16.5 1.05 メーカ によってダイナモ・メータでのテストが出来ないと申告された車両に対しては、静的テスト方法が適用され[11]、ガソリ...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

。   エミッション耐久性 エミッション制御装置に求められる耐久性はEuro 6と同一の160,000kmに延⻑されており、メーカーが耐久性を⽴証するには次の3つの選択肢がある[12]。 テスト・コース上、路上、あるいはシャシー・ダイナモ上で耐久走行を行う車両全体の耐久テスト 台上耐久テスト メーカーは以下の表に示された所与の劣化...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

照するものである。エミッション制御装置に要求される耐久性は160,000km[1]であり、⾃動⾞メーカーにはそれを実証するため2つの選択肢が与えられている。 ⾞両使用耐久試験；これはテストコース、⼀般路 またはシャシー・ダイナモ上で実施できる試験で、標準路上サイクル(SRC)の⾛⾏スケジュールとして詳細がUN規則154 Annex 3～Annex C4...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

い。強制掃気のない車両は、クランク・ケースからの汚染物質は全排出汚染物質に含まれてなければならない。 表5： クランク・ケース エミッションテストにおける3つのエンジン作動状態[19] 作動状態 速度(km/h) シャシー・ダイナモでの動力吸収 1 アイドリング ゼロ 2 50±2 (3速或は前進ギア) タイプIテストで50km/hに調整した状態と...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

のを指す。乗用のものは中型乗用車 (MDPV) と呼び、小型車に対するエミッション政策の範疇で扱われる。 MDVに対するGHG排出基準の構成は、大型車用 フェーズ2政策 (燃費/CO2 - ⽶国連邦 参照) と同等である。この基準はシャシ・ダイナモメーターで評価するもので、ワークファクタ―と呼ばれる係数(次項参照)で適用する基準が定まる。CO...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

クターと作業用⾞両は引き続き、第1段階以降に更新を受けた⾞両シミュレーション・ツール[28]を⽤いて認証される。 トラクターと作業用車両に用いられるエンジンに対する認証プロセスは、第1段階と同じ様に、エンジン・ダイナモテストに基づいている。大型のピックアップ・トラックおよびバンは、シャシーダイナモ・テスト結...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

2020年に施行されている。これは冒頭にある乗用車の節に示した。   テスト方法 - 小型車両 小型車のCO2エミッション評価は有害排気成分の測定に用いるものと同一の車両試験方法によって行われる。この方法はシャシー・ダイナモ上試験を含み、2017年まではNEDCモードで行われた[1]]。2017年9月以降はWLTPテストモードがEUの型式認証に...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13