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日本精工 (株)

日本精工はトラクションドライブ減速機や磁歪式トルクセンサーを用いた駆動システム「シームレス2スピードeアクスル」を全体または単体で提案する。小型軽量化とエネルギー効率を向上させることで欧州のCセグメントのWLTCモードで7%の電費改善を見込む。(2019年9月10日付日刊自動車新聞より) 日本精工は9日、電動車のギアボックス...

主要部品メーカーレポート最終更新日: 2025/05/09

tinental Groupは2017年3月天津で、AセグメントからCセグメントまでのマイクロハイブリッド車用12ボルトデュアルバッテリーマネージメントソリューション (DBM) の生産を開始した。DBMをリチウム電池に組み合わせることにより、WLTC (Worldwide Harmonized Light Duty Driving Test Cycle) モード、スタートストップ機能付き条件で、従来のマイクロハイブ...

主要部品メーカーレポート最終更新日: 2025/05/08

Magna International Inc.

高さが20%低くなっている。・業界初であるeDriveユニットを駆動軸を中心に90度回転させる機能により車両の前後空間でのシステム統合を向上させることができる。・このシステムは最高出力250kW、最大トルク5,000Nmを発揮し、WLTCモードおよび高速道路を含む実走行で最大93%の効率を達成する。これにより、幅広い車速域で効率が大幅に...

主要部品メーカーレポート最終更新日: 2025/04/28

Astemo (株) (旧日立Astemo (株) )

金属酸化膜半導体電界効果トランジスタ)は、短絡耐量時間を改善し、業界トップクラスの低オン抵抗を実現したとしている。EVのインバーターへの搭載時、シリコンのIGBT(絶縁ゲート型バイポーラトランジスタ)と比べて電費(WLTCモード)を6%改善でき、EVの航続距離を延伸できる。日立アステモは、インバーターの性能向上を図るため、...

主要部品メーカーレポート最終更新日: 2024/12/20