、世界25ヶ国に62か所の製造、開発、営業拠点があり、従業員約43,800名の規模で事業を展開している。 2018年4月までは、この世界第2位のポジションに日系のタカタ株式会社が座っていたが、後述する欠陥エアバッグ問題で経営破綻し、世界第5位のポジションであった、Joyson Safety Systems (JSS)の前身企業であるKey Safety Systems Inc. (KSS)に買収...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/04/23

で好調だった。スマートフォン大手の小米がEVのSU7を発売し話題となった。好調な新興EVもある一方で順調に販売台数を伸ばしていた合衆新能源汽車(Hozon Auto)は2024年は大幅減。また、百度とGeelyが出資した極越汽車(Jiyue Auto)が破綻するなど淘汰も進んでいる。 ドイツ系メーカーは前年比10.8%減の401.3万台。ドイツ3社全てが前年比割れと...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/02/06

年の海外販売台数目標は15万台で、2030年には輸出台数50万台に挑む。広汽集団はアフリカと東南アジアですでに組立工場を複数展開している。このうち、広汽埃安のタイ工場は2024年7月に稼働した。 外資合弁では、広汽FCAの破綻と広汽三菱及び広汽日野の資本構成の調整に伴い、現在、広汽集団が出資する主な外資合弁会社は広汽トヨ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/10/23

年12月 ▲6,351億円の4期連続の最終赤字、純資産も▲4,415億円となり、債務超過。 2022年3月～6月 3月1日、「事業再生ADR」申請、負債総額は金融関係の債権者26行に対し▲1兆1,330億円（うち中国系銀行1,500億円）。6月24日、経営破綻した。債権者集会の結果、再生計画は全行の同意が得られず不成立。「事業再生ADR」はマレリHDほか子会社4...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/05/30

、世界25ヶ国に62か所の製造、開発、営業拠点があり、従業員約43,000名の規模で事業を展開している。 2018年4月までは、この世界第2位のポジションに日系のタカタ株式会社が座っていたが、後述する欠陥エアバッグ問題で経営破綻し、世界第5位のポジションであった、Joyson Safety Systems (JSS)の前身企業であるKey Safety Systems Inc. (KSS)に買収...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/04/24

年12月 ▲6,351億円の4期連続の最終赤字、純資産も▲4,415億円となり、債務超過。 2022年3月～6月 3月1日、「事業再生ADR」申請、負債総額は金融関係の債権者26行に対し▲1兆1,330億円（うち中国系銀行1,500億円）。6月24日、経営破綻した。債権者集会の結果、再生計画は全行の同意が得られず不成立。「事業再生ADR」はマレリHDほか子会社4...

市場・技術レポート  最終更新日: 2023/07/26

営困難に陥る可能性があるとGlobalDataは考える。 世界的な物流問題は緩和されつつあるが、世界不況の兆しが見え隠れする今日、長期的な生産の見通しについても楽観的になる時でないことは確かである。最近の銀行の経営破綻や今も続く世界的な金融引き締めは、確実に世界の自動車需要を引き下げ、韓国での生産拡大を阻むもので...

市場・技術レポート  最終更新日: 2023/07/05

連続の最終赤字、純資産も▲4,415億円となり、債務超過。 2022年  3月～6月 事業再生ADR申請、負債総額は金融関係の債権者26行に対し▲1兆1,330億円（うち中国系銀行1,500億円）。再生計画は全行の同意が得られず不成立。経営破綻した。 2022年  6月～7月 事業再生ADRはマレリHDほか子会社4社が申請していたが、子会社4社は事業再生ADR成...

市場・技術レポート  最終更新日: 2023/05/17

ている。Sunrise、Vodafone、Telekomの過去10年間の株価と、AWS、Apple、Googleなどのハイパースケーラー（100万台規模のサーバーリソースを保有するクラウド企業）の株価の爆発的な上昇を比較すると、通信産業のバリューチェーンが破綻しているのは明らかである。通信会社は、まずネットワークに多額の投資をしなければならない。通信会...

市場・技術レポート  最終更新日: 2023/04/27

世界25ヶ国に62か所の製造、開発、営業拠点があり、従業員約43,000名の規模で事業を展開している。   2018年4月までは、この世界第2位のポジションに日系のタカタ株式会社が座っていたが、後述する欠陥エアバッグ問題で経営破綻し、世界第5位のポジションであった、Joyson Safety Systems (JSS)の前身企業であるKey Safety Systems Inc. (KSS)に買収...

市場・技術レポート  最終更新日: 2023/04/19

世界25ヶ国に65か所の製造、開発、営業拠点があり、従業員約43,000名の規模で事業を展開している。   2018年4月までは、この世界第2位のポジションに日系のタカタ株式会社が座っていたが、後述する欠陥エアバッグ問題で経営破綻し、世界第5位のポジションであった、Joyson Safety Systems (JSS)の前身企業であるKey Safety Systems Inc. (KSS)に買収...

市場・技術レポート  最終更新日: 2022/08/17

-2018年のリチウムイオン電池生産量は30%-63%の高い伸び率であったが、2019年-2020年の伸び率が7%前後で伸び悩み、2020年にはバッテリーサプライチェーンに深刻なダメージを与え、海外におけるリチウム鉱山会社が相次いで経営破綻に追い込まれていた。その後、2021年リチウムイオン電池出荷量は急速な回復が進み、リチウム鉱山に対す...

市場・技術レポート  最終更新日: 2022/05/09

明する「AICE」「TRAMI」（経済産業省後援）である。 AICE（自動車用内燃機関技術研究組合） 2014年5月～   折しもパワートレイン開発の複雑化、HV、PEV、EV、FCVとテーマの急増により、負担が爆発的に増え、従来の個別対応では破綻は免れない状況となっていた。この事態に対応すべく国内自動車メーカー９社が集まり、協調領域と競争...

市場・技術レポート  最終更新日: 2022/03/03

世界25ヶ国に76か所の製造、開発、営業拠点があり、従業員約50,000名の規模で事業を展開している。   2018年4月までは、この世界第2位のポジションに日系のタカタ株式会社が座っていたが、後述する欠陥エアバッグ問題で経営破綻し、世界第5位のポジションであった、Joyson Safety Systems (JSS)の前身企業であるKey Safety Systems Inc. (KSS)に買収...

市場・技術レポート  最終更新日: 2021/11/08

る。   この安全技術を総合的にまとめた「セーフティ・シールド」概念を下に図示する。車の前方に重みをつけながら360°すべてをセンシングしたうえで、多重のリスク対応機能で取り囲む。1つの機能フェールでシールドが破綻しないよう多階層構成（*注）となっている。トップエンド技術であるが、車種を限定せず軽など低価格車...

市場・技術レポート  最終更新日: 2021/05/18

産拠点拡充の動きが多くみられる。電動化では、中国メーカーを中心にインフラ構築、サービスなどの環境整備に力を入れている。その一方で、中堅メーカーの「力帆汽車」や新興EVメーカー「Byton」など一部メーカーが経営破綻に陥った。なお、Geelyグループは、子会社を通じて経営破綻に陥った力帆の再建型倒産手続きに出資すると...

市場・技術レポート  最終更新日: 2020/12/04

び中国、フランス、ブラジル、日本にインフレーターおよびプロペラント(ガス発生剤)の生産工場を有する。   Joyson Safety Systemsの母体となった旧Key Safety Systems、旧タカタはともにインフレーター技術を有していたが、タカタ破綻の原因となった硝酸アンモニウムをプロペラントとして使用したインフレーター技術はJoyson Safety Systemsには...

市場・技術レポート  最終更新日: 2020/07/30

一転し、今年は自動車産業が窮地に陥るとの見通しが多い。調査会社Edmundsは米国の2020年の年率換算販売が1,190万台まで落ち込むと見ている。LMC Automotive のJeff Schuster氏はさらに少ない900万-1000万台と、GMとクライスラーが財政破綻した2009年の水準以下になると予測している。   自動車販売の低迷はOEM各社に根本的な影響を及ぼしている...

市場・技術レポート  最終更新日: 2020/07/09

tEnergyが、オハイオ州、ペンシルバニア州など東部6州で顧客サービスを提供するために250台のEnduranceを購入することが決定したと2020年2月に報道された。     Karma Automotiveは、バッテリー不具合によるリコール問題などで経営破綻した旧Fiskerの資産を引き継いだ中国の万向集団が2015年に立ち上げた。南カリフォルニアのIrvineを拠点とし...

市場・技術レポート  最終更新日: 2020/04/09

頃には、右の円のように、「安定して走れる領域」が拡大すると期待されるが、そのためにはクルマ自体の自動運転機能/性能（Vehicle AD Technology）の向上が必要で、向上しないと遠隔操作でのアシスト要請が増加しその運用が破綻する可能性がある。   また2030年頃でも、ドライバーが運転する装備を持たない自動運転車では、遠隔操作...

市場・技術レポート  最終更新日: 2020/03/09