貢献するスラストニードル軸受やシャフト、ユニットとしての設計⾃由度や電費向上に貢献する⼤径スラスト/シェルニードル軸受、プレス外輪円筒ころ軸受、スラスト⽟軸受などを搭載している。   NTN：耐電食軸受、e-Axle用平行軸/同軸ベアリング、HA-C軸受 NTNでは、ベアリングの電⾷について電食発生品（波板状・リッジマーク、フ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/06/26

る。 従来、ホンダのe:HEVシステムでは搭載している2個のモーターのステーター外径は同⼀サイズであったが、展⽰品ではジェネレータ―を180mmに⼩径化して搭載性を向上し、駆動用モーターとジェネレータ―の同軸配置から平行軸配置への変更を可能としている。 ⼩径化によって最⼤トルクは68Nmにとどまっているが、最⾼回転数は19...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/06/12

3倍以上。 1,500V/1,200A電源遮断スイッチ 2ミリ秒以内に電気部品の接続を自動的に遮断できる。また、20種類以上の主要変数を動的に監視する多方向自動検出により自動的な切断が可能になり、安全性が保証される。 高回転平行軸安全アーキテクチャ 4つの遊星差動機構を採用。2つの遊星差動機構と比較して、トルクが22%、差動能力が...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/04/18

アルミ鋳造ローターを用いている。 フロントモーターステーターとローター（拡大） フロントインバーター   フロント減速機車載充電器とDC-DCコンバーター   前輪側の減速機は各社BEVのe-Axleで採用事例の多い平行軸（3軸）型となっている。 ZEEKR 007バッテリー   ZEEKR 007のバッテリーには三元系（NMC系）とリン酸鉄リチ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/08/26

/シェルニードル軸受、プレス外輪円筒ころ軸受、スラスト玉軸受、等を紹介している。 平行3軸式トランスアクスルユニット モックアップ 遊星式トランスアクスルユニット モックアップ   NTN：耐電食軸受、e-Axle用平行軸/同軸ベアリング NTNではe-Axleの使用環境に対応した高速深溝玉軸受やモーターのハウジング薄肉化に対応...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/06/27

動ユニット 30,000rpm電気駆動ユニットの説明パネル AVLではパネル展示だけであったが、最高回転数30,000rpmのモーター2個で構成する高級車向けのドライブユニットを紹介していた。 電源電圧は800V系でSiCインバーターと平行軸減速機を統合したシステムで、最大出力は500kW（合計）となっていてトルクベクタリング機能も持ってい...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/06/12

ンと関連施設、直流/交流充電用カプラ、高圧充電アセンブリ 高圧ワイヤーハーネス 新型アルミニウム導体高圧ワイヤーハーネス、高圧コネクタ その他の関連部品 アクスル、ステアリングラック、トランスミッション、平行軸減速機  *HVはPHVを意味する。   弗迪精工有限公司 弗迪精工有限公司(旧 弗迪模具有限公司)は主に自動...

市場・技術レポート  最終更新日: 2023/12/18

ろ軸受、ころ軸受、スラスト玉軸受や耐電食軸受などのe-Axle用軸受を配置してある。 EV変速向けセレクタブルワンウェイクラッチ（OWC）&電動クラッチパックはセレクタブルワンウェイクラッチを用いて変速制御を簡素化した平行軸タイプ向けの2速変速機構で、展示品はカットモデルの中でキーデバイスを金色に着色して使用部位を可...

市場・技術レポート  最終更新日: 2023/12/12

用している。また、ローターコアは5分割3段のV型スキューを行って積層し、音振対策をしている。 ベアリングはセラミックボールを使用した耐電食仕様とのことであった。 減速機は他社のe-Axleでも一般的な1速2段式の3軸（平行軸）型を採用している。 リアモーターリアモーター ローターコア リア減速機とハウジング フロ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2023/08/28

である。 2022年まで生産していた日産のFR-HEV用、FF-HEV用の駆動モーターは日産内製であり、ジヤトコはHEV用トランスミッションのみを製造して工場内で組み込んで製品としていた。今後の電動化時代に向けては100 kW級のe-Axle、平行軸タイプ、変速機能付きタイプのe-Axleなどを開発中で、コンセプトレベルの製品を展示会などでアピール...

市場・技術レポート  最終更新日: 2023/08/03

平行3軸式モックアップ（減速機用軸受） 遊星式モックアップ（減速機用軸受） EV変速向けセレクタブルワンウェイクラッチ（OWC）&電動クラッチパックは、セレクタブルワンウェイクラッチを用いて変速制御を簡素化した平行軸タイプ向けの2速変速機構の提案となっている。 モーターのサイズは最大トルクにほぼ比例するため、...

市場・技術レポート  最終更新日: 2023/07/10

ワンパワートレインドメインコントローラの開発を行う。部品の統合を向上し、システムの重量を50%低減させる。 Sic(炭化ケイ素)モジュールを採用。最高効率は99.5%、完成車のエネルギー消費を3%～5%低減。 電動アクスル 平行軸型電動アクスルを開発し、プロペラシャフトとスパイラルベベルギアを省き、システムの集積度を向上。...

市場・技術レポート  最終更新日: 2023/07/03

化を図ったシンメトリカルギアボックスで、モーターを縦置きすることで左右のバランスとドライブシャフトの左右等長化の両立が可能になったとしている。   ジヤトコ：e-Axle ジヤトコのe-Axle展示 変速機能付（左）と平行軸（右） ジヤトコは平行軸用のコンパクトなe-Axleと変速機機能付きe-Axleのコンセプトモデルをブースの...

市場・技術レポート  最終更新日: 2023/06/29

。 冷却水の水路やモーターの配線はモーターブラケットの水路や取り付けられた端子台によって、インバーターとモーター間で結合される構造となっている。 展示品を右側から見るとモーターの出力軸と結合する3軸2段の平行軸ギアユニットがあり、手前に減速機カバーがある。 e-Axle 分解品展示（左側から） e-Axle 分解品展示...

市場・技術レポート  最終更新日: 2022/11/04

走行などで多板クラッチの微小スリップ制御が行われており、温度上昇やATFスラッジなど異物への耐性を高める摩擦材の開発ニーズが高い。   ギアトレイン部では、Renaultの新HEVシステム“E-Tech”が遊星+多板クラッチに替え平行軸ギアボックス+ドグ・クラッチを使用し、スタータ・ジェネレーターで変速時の係合調速を行っているの...

市場・技術レポート  最終更新日: 2022/05/11

。電動アクスルはそれぞれ前後モーターで構成され、電動四駆を実現する。リア電動アクスルは同軸式設計を採用し、限られた空間の中で最大の動力を伝える。フロント電動アクスルは電動パーキングブレーキ機構付きで、平行軸式設計を採用。電動アクスルの長さはわずか150mmで重量は15kg未満。トルク400Nmを実現。（2019年12月13日付Ne...

市場・技術レポート  最終更新日: 2021/02/26

  新型ハイランダー搭載の電動パワートレインはTNGA(Toyota New Global Architecture)に基づいたミッドサイズSUV向け新型ハイブリッドトランスアクスルで、第4世代HVシリーズの他のトランスアクスルと同様にモータとジェネレータが平行軸配置の構造となっている他に、モータ冷却の2系統化、ジェネレータにSC分布巻を採用、モータ、ジェネレ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2020/09/10

と組み合わされ、AudiのQuattro電動四駆システムを支える。リア電動アクスルドライブは同軸式設計で、限られたスペースで最大の出力を生み出す。フロント電動アクスルドライブは電動パーキング・ブレーキシステムを備え、平行軸式の設計となっている。いずれの電動アクスルドライブも全長は150mmで、重量は15kg以下、入力トルクは4...

市場・技術レポート  最終更新日: 2020/08/18

サンプ潤滑構造の採用も合わせて、小型・軽量化、低損失、高出力化を実現したとしている。   新型HVトランスアクスル（P910）の基本構造は従来のアクア（P510）とは異なり、プリウス（P610）同様にモータとジェネレータが平行軸配置の新構造となり、駆動用モータの減速機構も平行ギヤ方式を用いた複軸機構になっている。 新...

市場・技術レポート  最終更新日: 2020/07/10

HV、EVのどの車両にも対応できるよう、顧客の要件に応じてモジュラーベースで構成することができる。また、要件スペース150mmで最大トルク400Nmの1速トランスミッションも併せて発表。遊星歯車設計のコンセプトモデルで、平行軸ドライブにも適用できるという。(2018年4月25日付プレスリリースより) 電動ドライブトレイン用ソリュー...

市場・技術レポート  最終更新日: 2018/07/09