てるとしている。 経済産業省は11日の関係会議で、2030年度までにバイオ燃料の混合比率が10%のガソリン（E10）の供給を国内で始める方針を示した。エンジン車の脱炭素化に向け、政府は二酸化炭素（CO2）と水素から生成する合成燃料（eフューエル）を30年前半に商用化する目標を掲げている。ただ、製造コストが高く、普及には時間...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/11/25

（アラムコ）を少数株主とする、Renaultと吉利汽車（Geely）のジョイントベンチャーである。現時点でのHorseのユニークな特徴は、少なくとも欧州では、ハイブリッドトランスミッション、内燃機関、およびAramcoの支援により、合成燃料、メタノール、水素技術の開発など、最新のハイブリッド駆動システムに関連するすべての分野をカ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/10/03

ヨタ、マツダ、SUBARUの3社は2024年5月、電動化に適合する新たなエンジンを開発すると発表した。新たなエンジンでは、モーターやバッテリーなどの電動ユニットとの最適な組み合わせを目指す。加えて、新エンジンはe-fuel（合成燃料）やバイオ燃料、液体水素など多様なカーボンニュートラル燃料（CN燃料）に対応することでカーボン...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/08/29

止する規制が適用され、EV比率を押し上げる見込み。 （注）2022年10月にEUと欧州議会は、2035年に欧州域内でCO2を排出する乗用車と小型商用車の新車販売を禁止することで合意した。しかしその後の協議の結果、環境に優しい合成燃料を使うICE車は容認することとなった。   Ampereは欧州EV市場の中心となるB/Cセグメントに焦点 Ampere...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/07/12

した。従来のエンジンと比較して、高効率・高出力を実現しながら小型化し、クルマのデザイン性と空力性能を向上させながら、燃費性能の改善にも貢献する。今後厳しくなる排気規制への対応も念頭に置く。また、e-fuel（合成燃料）やバイオ燃料、液体水素など多様な燃料に対応することでカーボンニュートラル実現を目指す。   ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/06/25

られるため問題がある。 そのため、廃棄物から転換される第2世代のバイオ燃料がより望ましいが、これは莫大な投資を必要とする。 持続可能な燃料に対する全体的な需要の高まりに対応するためには、バイオ燃料のほかに合成燃料も必要になるだろう。しかし、製造コストやグリーン電力の不足から、合成燃料はニッチな用途向け...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/06/06

クル、高効率過給 水素内燃2.0（2025年） 超高圧縮比、パッシブプレチャンバー、大流量ガス交換、中圧水素直噴、低温高効率過給 カーボンニュートラル液体燃料（2030年） エンジン(グリーン水素/グリーンメタノール/電子合成燃料) (出所：講演内容を元にMarkLinesが作成) 長安汽車新動力研究院経理 劉継偉 氏 重慶長安汽車...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/01/11

い。つまり、好みはまだ分かれるが、その違いを必ずしも異なるハードウェアを使って実装する必要はなくなったのだ。 電動化商用車への助成強化 長距離用途では、特に沿岸地域から離れた面積の大きい州において、合成燃料やバイオ燃料がまだしばらくの間、必要とされるだろう。それにもかかわらず、燃料電池駆動と完全...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/01/05

で生産するEVに搭載するとされる。   マツダは2030年において少なくとも販売の60％は内燃エンジン車が残るとみている。電動化技術の開発に加え、HEVやPHEVなどに搭載される内燃エンジンに必要なCN燃料（次世代バイオ燃料、合成燃料など）の実用化を目指している。 次世代バイオ燃料や合成燃料は、大気中のCO2を吸収または回収した...

市場・技術レポート  最終更新日: 2023/12/22

も使用できる。 小川氏は、電動化に適さない航空機や船舶用のeフューエルやバイオ燃料などのカーボンニュートラルな燃料の必要性を強調した。 「HondaJet」と「Honda eVTOL」向けに、同社は水素と空気中のCO₂から生成される合成燃料（eフューエル）の開発に取り組んでいる。 完全なリサイクルもカーボンニュートラルに向けた必要...

市場・技術レポート  最終更新日: 2023/11/28

欧州市場：新車販売のEV比率は15%、中国製BEVの投入増加 EV用バッテリーの生産拡大、e-fuel（合成燃料）エンジン車を容認 要約 英国も内燃機関車の販売禁止時期を2030年から2035年に延期 各国政府はEV用バッテリーの生産支援、自動車メーカーは自社開発・生産へ EV普及を阻む要因：新ユーロ7、英国・EU貿易の原産地規則、中国製EVの補助...

市場・技術レポート  最終更新日: 2023/11/14

と、日本が28.8％、米国が28.3％、中国が20.5％となった。日本市場では従来より、HVの販売台数が電気自動車の販売台数に比べると圧倒的に多い。ドイツでの環境クレジットの範囲が9月から変更になったことや、欧州でe-fuel（合成燃料）エンジン車が容認され、BEVやPHVだけでなく、HVの販売も見直されつつあり、引き続き注視していきた...

市場・技術レポート  最終更新日: 2023/10/24

自然な対話をベースとしながら、好みに合った運転体験を提供する次世代BMW iDriveコントローラーを採用している。 このほか、BMWグループはIAA 2023に5 Seriesに新たに追加するPHVバージョンも出展。欧州連合（EU）が2035年以降も合成燃料（e-fuel）を使ったエンジン車の販売を認めたため、欧州でPHVが見直されている。また、X5、i7、7 Series...

市場・技術レポート  最終更新日: 2023/09/22

を立てている。 ブラジルのロールモデルに従って、コロンビア政府はバイオエタノールにも焦点を当てている。今後30年間でこの分野を大幅に拡大することを目指している。コロンビアでは広大な農地を利用可能で、e-fuel（合成燃料）生産のインフラも整っているため、いくつかのプロジェクトが既に進行中である。最大のプロジェ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2023/09/11

ーとともに国内エネルギー供給の二本柱とする（同計画の他の部分には異なる表現もある）。また水素+アンモニアで2030年の電源の1%（90億kWh）、2050年には同10%程度-参考値-を賄う。運輸部門の動力源としてはEV（電力）、FCV、合成燃料の活用で脱炭素を進展させる。また水素需要拡大については、FCVの更なる導入を挙げるとともにFCVを...

市場・技術レポート  最終更新日: 2023/08/03

準備する資金を確保した旨の発表があった。 欧州で必要とされる脱炭素ロードマップの例（出所：Volvo Group）2020年代前半はBEVに集中し、後半から水素の使用を開始する。それは内燃機関でなくFCでの使用が前提である。合成燃料 e-fuelの使用は計画に無い。なおロードマップには建設用の車両も含まれるが、欧州全般の傾向として...

市場・技術レポート  最終更新日: 2023/06/22

のためのインフラ設備に関する投資が加速している。   ドイツ 3月の新車販売台数は、前年同月比16.6%増（前月比は36.4％増）の28.1万台となった。1～3月の累計は6.4％増の66.6万台となった。 ドイツ政府は、CO2ニュートラルの合成燃料を使用する内燃エンジンに関して欧州委員会と合意に達したと発表した。第一段階として、eフューエ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2023/04/25

吉利汽車、アラムコ（Aramco）の3社は、アラムコが新パワートレイン会社に少数株主として出資すると発表した。3社の最終的な出資比率は発表されていないが、ルノーと吉利汽車は同比率の株式を保有する見込み。アラムコは合成燃料や水素燃料分野で貢献するとしている。   将来構想 Power新事業は軌道に乗った段階で、世界の17工場...

市場・技術レポート  最終更新日: 2023/03/23

開発 カーボンニュートラルの実現には、様々な地域・顧客のニーズに対応するため、多種・多様なエネルギーの選択肢を提供することが重要となる。自動車メーカー各社はEV化とともにカーボンニュートラル燃料（CN燃料：合成燃料・バイオ燃料など）の研究・開発に取り組んでいる。スズキは、日本国内でバイオエタノールの製造技...

市場・技術レポート  最終更新日: 2023/01/17

る。   バイオ起源の石油同等品（上図ではナフサ）は、従来の石油化学生産設備をそのまま使用できる。ただし、石油全量を置き換えるほどの量は生産できない。（出典：三井化学、豊田通商） CNプロセスで製造する合成燃料e-fuelと同じくナフサも植物から合成できる（バイオマスナフサと呼ばれる）。その場合、既存の石油...

市場・技術レポート  最終更新日: 2022/12/28