ームは漢(Han)L、唐(Tang)Lの2モデルに搭載される。 同時に、BYDは「閃充電池(フラッシュチャージバッテリー)」で世界初30,000rpm以上となる量産乗用車向け電動パワートレインを発表。当電動パワートレインは、軽量、小型、高出力密度の特徴を備えている。 本レポートでは、主にスーパーeプラットフォーム、30,000rpmの量産型モーター、...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/04/18

ンを準備中で量産開始予定は2027年度としている。 次世代FCモジュールの最大出力は150kWで、FCセルの改良とエアの配管を効率的に配置することで、現行モデルと比較して製造コストを半減、耐久性を2倍以上に向上させ、容積出力密度を0.5kW/Lと3倍以上に高め、小型化を実現したことで搭載レイアウトの自由度が向上している。 次...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/03/19

ンテリジェント可変温度制御技術(Intelligent variable temperature control technology)、SOLA超薄型減速機(SOLA ultra-thin reducer)、GaN高効率電源(GaN high-efficiency OBC)の5つの新技術を採用している。 BTB 3D冷却高集積モーターコントローラー 体積出力密度153kW/L、効率99.88%、演算力6コア+4,140 DMIPS 可変電力電子制御技術 効率(CLTCモード)は0.5%、ピークトルク...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/03/10

ジュールの生産・販売台数は100万個を超える見通しである。 技術予測(電動パワートレイン/駆動モーター/モーターコントロール) 電気駆動アセンブリー技術 30,000rpm以上の高速電気駆動技術 モーターの体積と重量を削減し、出力密度を高め、車両の動力性能を改善。 Huaweiの量産モーターの回転数は最大22,000rpm。また小米(Xiaomi)の場...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/02/13

率3.7kWh/L DHT3.0 3DHT 最高出力165kW最高伝動効率＞97.6%ホイールエンドトルク＞4,000Nm DHT3.0 1DHT 最高出力150kW最高機械効率98.5%ホイールエンドトルク＞3,750Nm E-Drive 2.0 800VプラットフォームSiCパワーモジュールCLTCシステム効率＞91%出力密度＞6kW/kg 開発中の技術 H4J20 (DHE) 熱効率＞45%最高出力155kW最大トルク325Nm DHT4.0 DHT230 総合モード効率92%...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/12/06

ターなどの交流モーターが新エネルギー自動車への活用の幅を広げている。   永久磁石同期モーター（PMSM） 永久磁石同期モーターは新エネルギー車に広範に使われている。このモーターには高効率、軽量、体積の小ささ、出力密度の高さなどの強みがある。PMSMはその効率の高さ、応答の速さおよびトルク密度の高さから、中国の新...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/11/27

は、2019年設立でバッテリー、EV関連の開発を行っている企業で、モーター開発にも取り組んでいる。 展示していたXPEACモーターは、モーターのステーターのコイルの導体の中に熱媒体（Oil）を流す独自の冷却方式によって高出力密度を可能としている。 強力な冷却機構により、連続出力密度20kW/kg、連続電流密度50A/mm2以上を達成し、...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/11/14

パワートレインの研究開発と製造 工場 2024年1月、鋭湃動力科技有限公司(Ruipai Power Technology Co., Ltd.)のスマートエコファクトリーが広州市番禺区で稼働し、「M25スーパーeドライブ」がラインオフした。同システムのモーター出力密度は12kW/kg、モーター回転数は22,000rpm。同工場への総投資額は21.6億元。敷地面積は10.4万平方メートルで...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/10/23

/バッテリー使用可能。 実用面でのコスト対効果が高い。モード燃費は250V以上よりやや劣る 250 – 450 車載バッテリーの電圧をそのまま適用 昇圧回路が不要 650 トヨタ、ホンダが採用する高電圧モーター 高電圧による高い出力密度と効率が得られる ≥800 相間絶縁紙の自動組立技術が必要（第Ⅱ項の高電圧を参照） いっそうの高電...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/09/04

示品：次世代e-Axle・マグネットフリー 展示パネル：次世代E-Axle・マグネットフリー 150kW e-Axle：容積35％低減寸法：W415mm X L460mm X H295mm構成：誘導モーター、減速機、インバーター ＜特徴＞誘導モーター、小型・低背化、高出力密度ダブルインバーター、高効率インバーター制御、低鉄損モーターコア、小型高減速比高効率遊星ギア ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/08/15

している。展示品は高トルクアキシャルモーターコア（圧粉コア）である。近年、モーターの軽薄化・高性能化へのニーズが高まり、一般的なラジアルギャップモーターの基本構造を革新的に変更して軽薄化を実現しつつ、出力密度を高めたアキシャルギャップモーターに注目が集まっている。圧粉コアとは、絶縁被覆された軟磁性鉄...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/08/14

比、インテリジェント効果的圧縮比調節で高効率ゾーンを拡大。 EHSハイブリッドシステム ・モーターの最高出力は120/160kW、モーターの最大トルクは210/260N·m。・モーターの最大効率97.7%、最大駆動効率98.5%・総合効率は92%、出力密度は75.47kW/L。・冷却：電子オイルポンプ、デュアルポンプカップリングによるニーズに応じた燃料供給...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/07/29

ルドライブe推進システムを採用し、航続距離と性能を最適化している。Zero-6は、高効率モーター、性能向上のために炭化ケイ素（SiC）技術を採用した統合インバーター、滑らかさと効率性を重視した電気機械作動システム、出力密度を向上させるラビニヨ型ギアによる3速システムを搭載している。Danaは、クラス7およびクラス8向けの...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/07/05

ェアアーキテクチャ、AVLの第2世代EDU、HIFのeフューエルプラント 概要 本稿で紹介する技術講演 自動車インテリジェンスの道筋とプロセス - 自動車業界におけるソフトウェア定義車（SDV）の台頭 高回転・高効率により、高い出力密度と持続可能性を実現する電動ドライブユニット（AVL） 再生可能エネルギーで世界に燃料を供給する（HI...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/07/04

龍KC (出所：講演内容を元にMarkLinesが作成)   燃料電池スタック「東風氫芯」には3つのプラットフォームがあり、出力は35-350kWまでカバーしている。 スタックプラットフォーム 70kW 150kW 350kW 定格出力 70kW 150kW 350kW 体積出力密度 ＞4.0kW/L ＞5.0kW/L ＞6.0kW/L 耐久性 10,000h 20,000h 30,000h 低温始動 -30℃ -40℃ -40℃ (出所：講演内容を...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/07/01

体の説明パネル   日立Astemo：薄型インバーター、充給電系統合ユニット 薄型インバーターはパワー半導体をプリント配線基板に一体化して実装することで、最大出力170kVA、最大電流350Armsのインバーターを体積1.5Lで実現、出力密度は113kVA/Lの試作品で、バスバーを無くして電力配線が減ることでインダクタンスが低減して損失が低...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/06/27

ソリューションを採用し、「エネルギー制御ブレイン」が熱エネルギー、化学エネルギー、電気エネルギー、機械エネルギーの精緻な転換を実現する。 電気駆動システム「緑芯(NetGreen)」 アセンブリの重量は86kg、モーター出力密度は9.5kW/kgを超、2035年までの国家目標(7kW/kg)を上回る。システム出力密度は4.4kW/kgまで向上。 バッテリ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/06/20

所、バッテリー交換ステーションを500カ所建設する計画。 電動パワートレイン工場が稼働 広汽埃安は2024年1月30日、広汽埃安(GAC Aion)鋭湃電動パワートレイン工場が生産開始した。ラインオフしたM25スーパーe-driveのモーター出力密度は12kW/kg、モーターの回転速度は22,000rpmで、最初にHyper(昊鉑)シリーズに搭載される。当該工場は電気駆...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/04/30

が可能)、星霊E/Eアーキテクチャ「EEA3.0」(高レベルの自動運転をサポート、演算能力が高く、伝送速度が速い) EV技術 弾倉電池2.0(10分間の充電で航続距離450km、自社開発したバッテリーはすでに量産開始)、電気駆動(モーター出力密度12kW/kg) ICV技術 ADiGO SPACE 5.0(生成AIモデルスマートコックピット)、ADiGO PILOT 5.0(自動運転レベル3の路上...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/04/09

て800V系も選択可能としている。 SiCは400V系、800V系の両方で増加し、400V系ではGaNの採用も始まると見ている。 次世代製品（NG）へのロードマップとして、2024年から市場投入予定のEMR4は、EMR3（2019年）に対して損失を低減し、出力密度を高めながらコスト低減・効率向上している。EMR4では最大出力80～230kWに製品ラインナップを拡大し...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/04/02