チューブ、プロペラシャフトなどを大型商用車メーカー向けに部品供給している。 展示品は商用車のドライブシャフトとアクスルチューブ。スクリュープレス熱間鍛造機で製造している。スクリュープレスは一般鍛造機のエアースタンプハンマー工法や鍛造プレス工法に比べて高出力なため、寸法バラツキの少ない製品を供給できる...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/03/14

ボンブラシを扱っているトライスは三重県のブースに出展していた。 EESMのローター巻線に界磁電流を給電するためのスリップリングやカーボンブラシアッセンブリー、ベアリングの電食対策やラジオノイズ対策で使用するアースブラシなどが展示されていた。 トライスのカーボンブラシはICE車のスターターやオルタネーターで使わ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/02/20

。セルの生産能力は2030年末までに両工場合計で年間20GWhになる見込み。マツダ向け電池は2027年以降に住之江工場と貝塚工場から供給され、セルの生産能力は2030年末までに年間10GWhとなる計画。 トヨタとの合弁会社プライムアースEVエナジー(PEVE)は、2024年3月にトヨタの完全子会社となり、10月にトヨタバッテリーへと社名変更した。HV...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/12/24

従来の銅線の代わりにこの材料がモーターコイルに徐々に使用されることで、エネルギー損失とモーター質量が大幅に低減し、モーターの動作効率が向上することが見込まれている。このほか、硬磁性ナノ粒子の応用もレアアースフリーモーターの発展を促している。硬磁性ナノ粒子の応用は、レアアース資源不足の問題を解決し、モ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/11/27

る。循環経済は、環境保護や気候保護だけでなく、コスト削減の面でも業界に大きな機会を提供している。真の循環経済の実現は、将来的に欧州の自動車産業にとって決定的な競争上の優位性をもたらす可能性がある。レアアース、リチウム、ニッケルなど、自動車製造に必要な多くの原材料の価格は、近年劇的に高騰している。リサ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/11/19

リーに加えて蓄電池サプライチェーンの全体像が展示と映像で紹介されていた。 展示されていた会員企業のバッテリー製品は定置用/産業用や宇宙用もあったが、多くが電動車用で、トヨタバッテリー（2024年10月にプライムアースEVエナジー（PEVE）から社名変更）、プライムプラネットエナジー&ソリューションズ（PPES）、ブルーエナ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/11/14

量は、実際の廃駆動用バッテリー回収量の60％を下回らないこと。リサイクル企業の銅とアルミニウムの回収率は98％以上、精錬プロセスのリチウム回収率は90％以上、ニッケル、コバルト、マンガンの回収率は98％以上、レアアース等その他の主要有価金属の総合回収率は97％以上とする。 配電網の質の高い発展行動の実施方案(2024-2...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/10/31

年、5事業（再生可能エネ、電気自動車、ヒートポンプ、水素活用、船舶・飛行機用燃料電池）について投資家向けに説明があった。内EVについては主に1) アンボックストプロセスによる次世代生産方式、2)内製技術開発（レアアースレスモーター、SiC75％減インバーター等）、3) 5つ目のGigafactoryをメキシコに建設（次世代生産方式によ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/10/18

田技研工業の子会社であるHonda Power Pack Energy India Pvt.Ltd.が、バッテリー・アズ・ア・サービス（BaaS）スワップ・ソリューションのみを提供する。 2023年、Tork MotorsはEVソフトウェアと充電インフラを提供するBolt.Earth（ボルト・アース）と提携し、最大3万カ所の充電ポイントを新たに顧客に提供すると発表した。さらに、Tork MotorsはLog9（...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/10/16

、マツダとそれぞれの円筒形リチウムイオン電池を開発・生産する計画、日産のLFPバッテリーの開発・生産計画、トヨタは次世代電池（パフォーマンス版）のプライムプラネットエナジー&ソリューションズ（PPES）とプライムアースEVエナジー（PEVE）での生産と全固体電池の開発・生産計画。 日本と東南アジア諸国連合（ASEAN）は9月21...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/09/26

黎明期にあたっては、水素の需要を塊で創出する必要があり、水素を製造・供給する事業者とも協調し、インフラの整備や水素の安定供給、低コスト化にも取り組んでいく。   福岡県に電池新工場を建設   トヨタとプライムアースEVエナジー（2024年10月1日付で社名を「トヨタバッテリー株式会社」に変更予定）は、福岡県の新松山臨...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/09/13

た、2025年度を最終年度とする第６次中期経営計画中に、自動車部品の製造過程で出る樹脂廃材などを利用したリサイクル事業を含む新規事業プロジェクトを事業化することを公表した。 2022年1月、特定非営利活動法人ホールアース研究所、静岡県との間で、静岡県内の森林整備と森林環境教育の推進を図る、「しずおか未来の森サポ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/09/11

oはその後Leoniとも提携した。 Valeoは2022年2月、フランス・ノルマンディー地域における新世代モーターの設計・開発・生産提携に関する覚書をルノーグループ及びVSeAと締結したと発表した。この覚書に基づき、ルノーはレアアースを使わない電気励磁同期モーター（EESM）のローター技術の開発・生産、ValeoとVSeAはステーターの開発・...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/09/04

場に累計139億ドル（2兆円強）を投資、また2023年10月にはLGエナジーソリューション（LGES）からリチウムイオン電池の供給を受ける契約を締結した。 トヨタは国内においても車載用電池の量産体制を強化するため、プライムアースEVエナジー（PEVE）を完全子会社化し、PEVEの社名を2024年10月から「トヨタバッテリー株式会社」に変更す...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/08/29

の直流モーター → 1990年代前半の誘導モーター → 1990年代後半以降の埋め込み磁石型同期モーターと変化して小型化、高効率化が進んだ。   2011年以降は磁石の耐熱性向上に用いる重希土類のリスクが顕在化したことからレアアース・レス化に向けて開発された重希土類使用量が少ない磁石を使用したり、2020年前後からは誘導モーター...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/08/22

減速機、インバーターサイズ：体積40％低減、軸長30%低減＜仕様１＞軽自動車向け最大出力：47kW最大トルク：1,200Nm最大速度：1,200rpm＜仕様2＞超小型モビリティ向け最大出力：15kW最大トルク：600Nm最大速度：600rpm 世界初 レアアースレス アキシャルギャップモーター搭載   2輪BEV用駆動ユニット 開発中：2輪BEV用2段変速駆動ユニット...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/08/15

。一つは、アキシャルギャップ型モーターは、3次元形状のコアを必要とするため製造が難しいが、前述の3D積層技術で製造する事が可能となる。別の課題は、アキシャルギャップモーターには一般に、強力な磁力を持つレアアース磁石を使用するため、供給の不安定さと価格高騰のリスクがある。この課題に対しては、レアアースを使...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/07/30

に合わせた最適配置が可能。   トヨタ：クラウンHEVの蓄電池システム トヨタの展示ブースには新型クラウンHEV/クラウンFCEVのカットモデルが展示されていた。クラウンハイブリッドの蓄電池システムは容量4.3AhのプライムアースEVエナジーのリチウムイオンセルを使用。 トヨタ展示ブースクラウンFCEVカットモデル（ハイブリッ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/07/10

セル間断熱・弾性ゴムシート（参考出品） 難燃性EPDM難燃性VMQ（シリコーンゴム） 圧力開放弁 小流量～大流量5種類 自己潤滑ゴム 低摩擦係数 キーパー㈱（神奈川県藤沢市） EV用耐電食軸受部品 絶縁樹脂 超導電性ゴム アースゴム 日本ゼオン㈱（東京都千代田区） 熱伝導放熱材料（TIM）VB200 エラストマー樹脂ベース（桁違の熱...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/06/17

e-Axle、モーターの技術解説 - EESM（磁石を使わないモーター）など オートモーティブワールド2024：日産、Vitesco Technologiesの講演より 要約 E-AXLEの最新技術動向（ヴィテスコ・テクノロジーズ・ジャパン） レアアース使用量削減に向けたモーター開発（日産自動車） 2024年1月に東京ビッグサイトにて開催されたオートモーティブワール...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/04/02