日産リーフ分解調査（その3）：カットボディーの展示取材報告

 埼玉自動車大学校の学園祭「埼自大祭」が10月27～28日に開催され、同校学生が製作した「日産リーフ・カットボディー」が展示された（車両は「次世代自動車支援センター埼玉」が所有し同大学校に貸与したもの）。またカットボディー作成作業中に、リーフの基幹部品について、9月に掲載した下記のMarkLinesレポートより一歩分解が進んだ状態で取材する機会を得た。

 これらの概要を、「日産リーフ分解調査（その3）」として報告する。従って、掲載した写真は、カットボディーの一部である場合と、分解された状態の部品とがある。

 また、赤色に塗った部分はカット（切断）した断面を示す。青色は水の貯蔵または水路を示している。

※写真はクリックすると拡大されます。

リーフ・カットボディーの全体写真とフロントフレーム

リーフ・カットボディーの全体写真	モータルーム内
リーフの前方に向かって左側をカットしたが、全体を把握しやすいように、主要部品は残してある。	写真中央の、頑丈なフレームの右側に「DC-DCジャンクションボックス」、フレームに囲まれた位置に「インバータ」、その下に冷房用「電動コンプレッサ」、さらにその下に駆動用モータと動力伝達装置（減速機）が配置されている。写真左端は充電用コネクタ。「PTC素子ヒータ」については後出。
インストルメントパネル内部	フロントフレーム
右上写真右端のインストルメントパネルを拡大した写真。内部には、主に空調用ダクトが収納されている。	分解した状態のフロントフレーム。写真手前が車両前方。写真奥中央の銀色の部分は電動パワーステアリング。その奥に、スタビライザが見える。 中央部の銀色の部品（モータのカバー）は、たまたま置いてあるだけ。

動力伝達装置（減速機）と電動パーキングロック・アクチュエータ

動力伝達装置（減速機）の部品（1）	動力伝達装置（減速機）の部品（2）
分解した状態での減速機の3つのギヤ。写真中央が「ファイナルギヤ」、手前右が「メインギヤ」、手前左がインプットギヤ。インプットギヤにつながる、四角い突起のあるギヤがパークギヤで、パークロックに使用される。 写真奥は、モータおよび減速機のハウジング。	減速機の3つのギヤを、組立後の通りに配置した。右側からファイナルギヤ、メインギヤ、パークギヤ一体型のインプットギヤ。
ディファレンシャルギヤ
ファイナルギヤを、反対側から見たところ。ファイナルギヤには、ディファレンシャルギヤも組み込まれている。
車両前面から見た駆動用モータと減速機	電動パーキングロック・アクチュエータ
左側が駆動用モータ、その右が減速機で、モータの回転が伝わるインプットギヤとパークギヤが見える。減速機の前にほぼ垂直に立っているのは電動パーキングブレーキのマニュアルシャフト。このパーキングブレーキは減速機を固定するもので、ATの「P」レンジに相当する。	電動パーキングロック・アクチュエータの分解写真。写真右側のアクチュエータが減速機の上部にあり、写真左端のマニュアルシャフト（組立てるとアクチュエータ中央部に連結する）を回転させて、最終的にパークギヤを固定する。
センターコンソールのシフト装置	減速機ファイナルギヤとドライブシャフト
センターコンソールに設置されたシフト装置。上記のパーキングブレーキは、この写真左側のシフト装置で操作する。右側の（P）は、車両後部に取り付けられたパーキングブレーキ（後出）の操作用。写真上部がドライバー用シート。	車両前方に向かって左側から見た写真。減速機のファイナルギヤからドライブシャフトが出ていて、ホイールを駆動する。ドライブシャフトの右側はステアリングシステム、さらに右はスタビライザー。

 回生ブレーキを最大限活用しながら、摩擦ブレーキと協調させ、違和感なく必要な制動を確保するブレーキシステム。モータルーム内、運転席のすぐ前に設置されている。

電動型制御ブレーキ

電動制御型ブレーキ（車両前面から見た写真）	電動制御型ブレーキ（横から見た写真）
前面から見た写真。上部の基板が制御用ECU、その下の円形の部分が倍力源のモータ、モータの手前がマスターシリンダ。なお、上部に見えるのは、ワイパーとワイパー用モータ。	車両前方に向かい左側から見た写真。上部は制御用ECU、写真中央に倍力源のモータが見える。左の垂直に置かれた基板はDC-DCコンバータ。
電動型制御ブレーキの構成部品	電動型制御ブレーキの構成部品（拡大写真）
左右の円形の部品がモータ。中段の細長い部品は、写真の左側外にあるブレーキペダルにつながるインプットロッドとプライマリーピストン。モータは、左の写真の赤矢印の部分に設置され、ブレーキペダルからの入力をサポートする。ペダル反力を発生させるバネも見える。  回生協調ブレーキ使用時には、その分マスターシリンダ圧を減少させるためプライマリーピストンをペダル側に押し戻す働きが発生するが、ペダルに違和感が生じないシステムになっている。

電動パーキングブレーキ

電動パーキングブレーキ・アクチュエータ	ブレーキ電源バックアップユニットと車載充電器
電動パーキングブレーキ・アクチュエータは、車両後部のシャシーに取り付けられている。後輪のドラム内で作動する、インナードラム式のパーキング専用ブレーキ。  減速機内で減速装置を固定するパーキングブレーキとは別系列になっている。	写真右側が「ブレーキ電源バックアップユニット」で、12Vバッテリーの電圧が低下した場合、電動ブレーキの補助電源として電力を供給する。円形の部品はキャパシタ。キャパシタの手前の四角いケースは、左側写真の電動パーキングブレーキ・アクチュエータのコントロールユニット。  また、この写真の左側は車載充電器。  バックアップユニットと車載充電器は、後部シートと後部荷室の間のスペースに設置されている。

 リーフは高電圧電流を使用するため、冷房システム、暖房システムとは別系列の高電圧部品冷却システムがあり、合わせて3種類の空調システムを稼動させている。以下にレポートする部品は、 ・ラジエータと冷却ファン→高電圧部品冷却システム ・コンデンサ、電動コンプレッサとスクロール部→冷房システム ・ PTC素子ヒータ、電動ウォータポンプ→暖房システム の構成部品である。なお電動ポンプは、暖房システムの他に高電圧部品冷却システム、冷房システム用にも設置されている。

高電圧部品冷却システムと冷房システム

ラジエータ用冷却ファン	ラジエータ、冷却ファンとコンデンサ
高電圧部品冷却システムの一部となるラジエータとその冷却ファン。カルソニックカンセイ製（日本で生産）。	最上部が冷却ファン、次にラジエータ、その下にコンデンサがあり、この3部品がセットでフロントグリルの内側に設置されている。コンデンサは、カルソニックカンセイ製（中国で生産した）。

冷房システム

電動コンプレッサ	電動コンプレッサのスクロール部
車両前面から見た写真。モータルーム内の、インバータの下、駆動用モータの上部に配置されている。写真の右側がモータで、左側がスクロール部。	写真左は固定スクロール、右側が可動スクロール。2つの部品を向き合わせてセットし、可動スクロールがコンプレッサ内を公転し（そのままの姿勢で大きく回ること、自転はしない）、固定スクロールとの間のスペースの容積と圧力の変化を利用し、吸入ポートから冷媒を吸入して吐出ポートから吐出する。

暖房システム

PTC素子ヒータと電動ウォータポンプ	PTC素子
モータルーム内に配置されているPTC素子ヒータ（中央やや右）と、電動ウォータポンプ（左側）。PTC素子ヒータの青い部分の水を、その下に配置されたPTC素子が温めて、電動ウォータポンプで車室内に送る仕組み。	青色と薄い茶色の部分は防水ゴムで、その中にある、金属のように見える部分がPTC素子。左の写真の水を貯蔵する部分（青色の部分）の下に設置されている。
電動ウォータポンプ
電動ウォータポンプを分解した写真。小型のモータが回転し、温水を車室内に送る。

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