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ウィーンモーターシンポジウム2026（1）モビリティにおける気候目標
FEV、TRATON、現代自動車、吉利汽車：開会プレナリーセッションより
2026/05/29
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要約
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CO₂フリート目標を考慮したパワートレインの将来（FEV）
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変化するグローバル環境におけるTRATONのパワートレインの将来（TRATON）
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現代自動車のパワートレインの再定義：レガシーを原動力に、謙虚な姿勢で革新する（現代自動車）
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パワートレインの革新と変革（吉利汽車）
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結論と主なポイント
要約
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| オーストリア・ウィーンのホーフブルク宮殿会場の写真を使用した公式イベントロゴ（第47回国際ウィーンモーターシンポジウム、主催：オーストリア自動車技術者協会（ÖVK）およびウィーン工科大学パワートレイン・自動車技術研究所（IFA）、ロゴ：© Copyright ÖVK/Klaus Ranger） |
オーストリア自動車技術会（ÖVK）が主催する第47回「国際ウィーンモーターシンポジウム」が、2026年4月22日から24日まで、例年どおりオーストリア・ウィーンのホーフブルク宮殿で開催された。パワートレイン技術に関する欧州で最も権威ある国際会議として広く知られる本シンポジウムは、今回も持続可能なモビリティの未来を議論するためのハイレベルな国際フォーラムとしての役割を果たした。
本イベントには20を超える自動車産業国から1,000名以上の参加者が集まり、産業界および学術界から約100名の講演者が登壇し、複数の車両・輸送セグメントにわたる開発動向について発表した。発表のほぼ半数はOEMによるものであり、メーカーの参加比率としては過去最高の水準となった。
講演では、パワートレインおよび車両技術の主要分野が取り上げられた。具体的には、ハイブリッド、バッテリー電動ドライブトレイン、電動化ドライブトレイン、先進的な燃焼コンセプトおよび水素ベースの燃焼コンセプト、代替燃料および再生可能燃料、エネルギー貯蔵システムおよび充電システム、規制枠組み、ならびにソフトウェア定義型車両アーキテクチャなどである。
講演の全プログラムは公式ウェブサイト（https://wiener-motorensymposium.at/en/programme/technical-programme）にて閲覧可能であり、過去のシンポジウムを含む会議資料はこちら（https://wiener-motorensymposium.at/en/conference-documents）から注文できる。
今回初めて、ウィーンモーターシンポジウムの公式開会の前日午後に、「持続可能なモビリティのためのパワートレインに関するフォーラム」が開催された。オーストリア自動車技術者協会（ÖVK）と中国自動車工程学会（China SAE）が共同で開催した同フォーラムは、中国および欧州の自動車業界における主要な関係者間のために、ハイレベルな国際交流の場を提供するものであった。プログラムでは、持続可能なパワートレイン戦略、規制の枠組み、そして市場固有のソリューションに焦点を当て、中国の「技術ロードマップ3.0」の詳細な解説や、欧州のCO₂規制との比較評価などが行われた。基調講演、業界のリーダーたちによる技術発表、そして締めくくりのパネルディスカッションを通じて、同フォーラムは将来のパワートレイン技術を形成する上でのグローバルな協力体制の重要性の高まりを示すとともに、シンポジウムに強力な国際的広がりをもたらした。
会議プログラムと並行して、併設された展示会では、最先端の自動車技術に関する詳細な知見が提供された。また、屋外での車両デモンストレーションでは、試乗を通じて、先進的なパワートレインおよび車両システムを実環境下で評価する機会が設けられた。
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| 会場入口に並ぶ試乗車両（第47回国際ウィーンモーターシンポジウム、主催：オーストリア自動車技術者協会（ÖVK）およびウィーン工科大学パワートレイン・自動車技術研究所（IFA）、画像：Copyright © MarkLines Co., Ltd. All rights reserved） |
例年の慣例どおり、今回もウィーン工科大学管弦楽団のメンバー5人によるゲオルク・フリードリヒ・ヘンデル作曲の「水上の音楽」のファンファーレをもってイベントの開幕が告げられた。
オーストリア自動車技術者協会（ÖVK）会長のBernhard Geringer教授・博士は、開会挨拶において、地政学的紛争によってさらに深刻化した世界的なエネルギー政策の課題を取り上げ、気候保護と並んで、確実かつ十分なエネルギー供給が重要な問題となっていることを強調した。同氏は、目標値や期限のみに依存することへの警鐘を鳴らし、エネルギー転換には迅速な解決を期待するのではなく、長期的かつ実行可能な戦略が必要であると主張した。
Geringer氏は、一次エネルギー源を多様化する必要性を強調し、現在、電気が総エネルギー消費量に占める割合は20～30%にすぎないと指摘した。そのうえで、電動化を過度に重視すれば、その他の重要なクライメートニュートラルな選択肢が軽視されるリスクがあると警告した。
同氏は電気に加えて、水素、合成燃料およびその派生燃料、バイオエネルギー、その他の温室効果ガスニュートラルなエネルギーキャリアの重要性を強調した。そのうえで、持続可能性、エネルギー安全保障、産業面での実現可能性を同時に確保する、統合的かつ技術中立的な政策の枠組みの構築を訴えた。
本イベントレポートは3部構成となっている。本稿はその第1部であり、開会プレナリーセッションの基調講演の要約を報告する。第2部では閉会プレナリーセッションの概要を取り上げ、第3部では技術講演の中から一部を選んで詳述する。
開会プレナリーセッションでは、パワートレイン技術の変革がグローバルかつ多面的な性質を持つことが強調された。中国、欧州、韓国からの登壇者は、多様化と強靭性を備えた技術戦略の必要性を訴えた。
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| 開会プレナリーセッションの登壇者。左から右へ：Niklas Klingenberg氏（TRATON）、Stefan Pischinger氏（FEV）、Donghee Han氏（現代自動車）、王 瑞平氏（吉利汽車）、およびモデレーターのBernhard Geringer氏（ÖVK）。（第47回国際ウィーンモーターシンポジウム、主催：オーストリア自動車技術者協会（ÖVK）およびウィーン工科大学パワートレイン・自動車技術研究所（IFA）、画像：Copyright © ÖVK/Klaus Ranger） |
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