日産、NTTドコモ、AT & Tの第5世代移動通信システム（5G）導入

Connected Carや自動運転を支援～TU Automotive Japan 2018から～

2018/11/07

要約
3GPPによる5G仕様の策定
日産：NTTドコモなど5社と共同で、日本初のセルラーV2Xトライアルを実施
NTTドコモ：V2X通信で、自動運転の「状況認知」を補完
AT & T：Edge Computingの重要性を強調

要約

5Gのインパクト（資料：日産）

2018年10月16～17日、TU Automotive Japan 2018が開催された。本レポートは、日産、NTTドコモ、AT & Tの講演のうち、第5世代移動通信システム（5G）の車用途に関する発表を要約して報告する。

5G通信は、LTEの100倍の超高速・大容量、超低遅延、多数同時接続が実現する見込み。これにより、現在各自動車メーカーが導入を進めているConnected Carに大きく貢献する。自動運転に関しては、車への3Dマップやプローブ情報の送信が効率的に行える。またV2X通信により、車載センサが届かない場所の情報を取り込む協調ITSも可能になる。

3GPP (3RD Generation Partnership Project)という組織が仕様の標準化を進めている。2017年3月に、車車間通信（V2V）等に適用するセルラーV2Xの仕様が固まり、それを受けて日産など6社、NTTドコモ（車両はトヨタ車や日産GT-Rを使用）、AT & T（車両はFord車）がセルラーV2Xの実証実験を行っている。

5Gは、最終的に「New Radio（NR）」と呼ぶ無線方式を採用する計画。しかし、日米欧韓の各国は、当面既存の4G LTE設備を使用してNew Radioを導入する予定（Non-Standalone: NSAと呼ぶ）。AT & Tは、2018年末までに世界で初めて米国12都市でNSA方式のNew Radioサービスを開始する。

NTTドコモは、2020年にも5Gの商用サービスを開始する。ただし、まず大都市中心部やキーとなる地域・施設などに導入され、段階的に地域を拡大していく。新技術導入の常として、当初は限定的な使用から始まるとのこと。なお、一連の講演において、5Gの車への適用を開始する時期に関しての発言はなかった。

なお、V2Xに関しては、長年研究されてきたDSRCを利用するシステムが先行している。トヨタ、GM、VWが既に実用化または近い将来の採用を発表。ホンダは、米国でDSRCを使用する安全システムのデモを行った。

　5GとDSRCが共存していくのではないかとの見解も報道されている。

関連レポート：
日産：自動運転時代を見据えたコネクテッド戦略（2018年1月）

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