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日产、NTT DOCOMO、AT & T导入5G
支持网联汽车和自动驾驶：TU Automotive Japan 2018
2018/11/13
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概要
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根据3GPP制定5G标准规格
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日产：与NTT DOCOMO等5家公司共同实施日本首个蜂窝V2X测试
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NTT DOCOMO：利用V2X通信补充自动驾驶的“情况识别”
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AT & T：强调边缘计算的重要性
概要
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| 5G的冲击（资料：日产） |
2018年10月16～17日举行了TU Automotive Japan 2018。该报告将介绍日产、NTT DOCOMO、AT & T的演讲中关于5G车载应用的声明。
5G通信预计将实现LTE百倍的超高速、大容量、超低延迟、mMTC（海量机器类通信）等性能。由此将为目前各整车厂推动网联汽车项目做出巨大贡献。自动驾驶方面，向汽车发送3D地图和移动车辆信息将变得更高效。此外，通过V2X通信，还能实现合作式ITS，读取车载传感器所涉及不到的位置信息。
名为3GPP (3RD Generation Partnership Project)的组织正推动建立5G规格标准。2017年3月，适用于车车间通信（V2V）等的蜂窝V2X规格已敲定，受此影响，日产等6家公司、NTT DOCOMO（使用丰田车和日产GT-R）、AT & T（使用福特车）正开展蜂窝V2X的路试。
5G计划最终采用名为“New Radio（NR）”的无线方式。但是，日美欧韩各国计划使用现有的4G LTE设备，引进New Radio（Non-Standalone: 称为NSA）。AT & T到2018年底将世界首次在美国12个城市启动NSA式New Radio服务。
NTT DOCOMO也将在2020年启动5G商用服务。但是，首先将在大城市市中心、重要地区和设施等地点引进，未来将分阶段逐步扩大应用地区范围。作为引进新技术时的惯例，初期将在限定的范围内使用。此外，在一系列的演讲中并未提到5G开始应用于车辆的具体时间。
此外，V2X方面，率先出现了使用经过多年研究的DSRC的系统。丰田、通用和大众均宣布，已实际应用，或在不久的将来实现应用。本田在美国开展了使用DSRC的安全系统的演示。
有报道称，5G与DSRC未来或将共存下去。
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