炭素繊維強化樹脂の最新技術：オートモーティブワールド2017　

積水化成品工業と旭化成が発泡樹脂とCFRPの複合材を展示

2017/02/06

概要
積水化成品工業：CFRP複合発泡成形体テクフォーマー
旭化成：変性PPE発泡ビーズ「サンフォース」と炭素繊維強化プラスチック複合材
一村産業：炭素繊維強化熱可塑性スタンバブルシート
サンコロナ小田：CFRTPランダム（非連続等方性）シート
アーク：CFRTP製サスペンションアーム
浅野：CFRTP+アルミの成形品
宇部エクシモ：CFRTP素材のラミネート製品

概要

CFRPと発泡樹脂の複合材を利用したトラックリッド（積水化成品工業が出品）

オートモーティブワールド 2017 が、東京ビッグサイトにて2017年1月に開催された。その一環として開催された、第7回クルマの軽量化技術展を中心に、展示概要を報告する。

今回の展示で目立ったのが、炭素繊維強化樹脂(CFRP=Carbon Fiber Reinforced Plastics) の技術展示で、各ブースとも非常に賑わっていた。

　積水化成品工業と旭化成は、それぞれ発泡樹脂をCFRPで挟み込んだ素材をそれぞれ出展。CFRP単体の素材よりも、厚さは増すが、より軽量になることを訴求。

　東レグループの一村産業はプレス加工が可能な、炭素繊維織物を使ったCFRTP（Carbon Fiber Reinforced Thermo Plastics：炭素繊維強化熱可塑樹脂）とその加工例を展示した。サンコロナ小田は、CFRTPランダム（非連続等方性）シートと呼ぶ、加工しやすいCFRTP素材を出展。その他にも、アークはCFRTPで作ったサスペンションアーム部品を、浅野はCFRTPとアルミを組み合わせた成形品を、宇部エクシモはCFRTP素材のラミネート製品を出展。

　各ブースの担当者のコメントを総合すると、CFR(T)Pを自動車部品の素材として使われていくには克服すべき課題が多いとのこと。量産に対応した加工技術の確立に向けた開発が行われる中で、素材のコスト、実績の少なさ、CFR(T)Pを素材とした部品設計/生産の技術者の育成などが、課題として上げられていた。

このレポートは有料会員限定です。　残り 7 章
無料会員登録により、期間限定で続きをお読みいただけます。

無料登録はこちら