※英LMC Automotive社のアナリストによるショートレポート（3月10日付）をマークラインズが翻訳したものです。
・直近の10年間でイラン市場は大きく変化した。2009年、イランのライトビークル(乗用車+ライトトラック)の販売台数は130万台(直後の2011年には過去最高の170万台)だった。2019年は過去17年で最低のわずか65万6,000台と激減した。深刻化する米国からの経済制裁が劇的な減少の元凶だが、イランは多くの国内問題も抱えている。
・2020年1月に起きたイラン・イスラム革命防衛隊のガーセム・ソレイマニ少将暗殺は、イランのナショナリズムに火を付けただけとなり、政府の米国に対する対立的な姿勢を強めた。その機運にのって最近の選挙では保守強硬派が大きな躍進を遂げている。トランプ政権が対イラン戦略を積極的に進めたことでイランの国際的な孤立が進んでいるが、状況の変化は見込めるだろうか。米国における政治的観点からみて、イランが国際舞台の孤立から脱却することは恐らくないだろう。直近数カ月ではトランプ大統領の続投の可能性が高まっている。LMC Automotiveの予測では米国が近い将来、イランに和解の手を差し伸べることはないとみている。
・米国による制裁でイラン経済や自動車産業が大きく落ち込む一方、他の問題も浮上している。積み重なる国内問題では、消費を押し上げるための財政支出はインフレスパイラルによって打ち消されている。最近では新型コロナウイルスの感染が拡大し、今後の影響がまだ読めない。
・多くの課題がのしかかり、トンネルの先の光が見えない。LMC Automotiveはイラン市場の短・長期予測を下方修正し、2024年まで2019年の水準を上回らないだろうとみている。とはいえ、イラン市場にはこれまで培った生産能力や人口の多さがあり、過去の高い水準を上回るだけの潜在能力がある。だが情勢に大きな変化が生じることを次の米国大統領の任期中に期待するのは楽観的すぎる見通しだ。
・雲行きが怪しいのは他の中東地域でも同様だ。イランを除いた中東地域の2019年のライトビークルの販売台数は160万台だった。前年より微増したものの、原油とガスからの収益で自動車産業を押し上げた高度成長の日々は過去のものである。中東市場は、過去の高い水準を上回るプラスの可能性を秘める一方で、減速が予想されるグローバル経済の下では、成長を実現できるのはずっと先のことであろう。
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