ZF Friedrichshafen 展示会取材アーカイブス
2018年 International Suppliers Fair (IZB)
インテグレーテッドブレーキコントロール (IBC) , 電動パーキングブレーキ (EPB)
各種電子制御部品
ｰ横滑り防止 (ESC) システム, 電気油圧式レベリングシステム(e-LEVEL), アクティブサスペンション(sMotion)電動パワーステアリングベルトドライブ
電動アクスルドライブ使用モジュラーリアアクスルシステム
フロントアクスルシステム
電動シフトレバー
ジェスチャーコントロール機能付きステアリングホイール
人とくるまのテクノロジー展2018横浜
モジュラー・セミトレーリングアーム・リア・サスペンション
自動運転レベル３向けハンドルのコンセプト
スネーク・プリテンショナー・リトラクター(SPR8)
スネーク・プリテンショナー・リトラクター(SPR4.1)
ドライバー・エアバッグ Omega-Z折り
アドバンスド・センター・エアバッグ
高度統合型電動セントラル・ドライブ
クラッチ・バイ・ワイヤ
48V対応統合型スタータージェネレーター（iSG48)
8速PHV用トランスミッション
ギア・シフト・システム
電動ブレーキ制御（EBC460プレミアム・ハイブリッド）
AC2000 前方レーダー・センサー
S-Cam4 前方カメラ
Tri-Cam マルチ・レンズ・カメラ
HELLA 77 Ghz - レーダー・コーナー・センサー
Ibeo 3D - 固体素子liDAR
セーフティドメインECU(SDE)
ZF ProAI
アクティブ・コントロール・リトラクター(ACR8)
電動パワーステアリング（ベルトドライブ）
アクティブ・キネマティクス・コントロール (AKC)
統合ブレーキ制御(IBC)
電動パーキングブレーキ(EPB)
(左)eLEVEL - 電動油圧式レベリング / （右）連続可変減衰力コントロール（CDCevo)
2017年 中国汽車工程学会年会展覧会 (SAE China)
セミトレーリングアーム式リアサスペンション
電動パーキングブレーキ
ハイエンドESCシステム
統合式ブレーキコントロール
IAA フランクフルトモーターショー2017
Ibeo 3DソリッドステートLiDARセンサー
周辺環境の3Dイメージングを提供、複雑な交通状況を正確に認識。Ibeoと提携。HELLA 77 GHz レーダーコーナーセンサー
HELLAと提携
電動アクスルドライブ
インテグレ―ティッド スタータジェネレータ48ボルト（iSG48）
フロントレーダーセンサー(AC2000), Front Camera System - S-Cam4
人とくるまのテクノロジー展2017横浜
S-Cam4 (52度) カメラ
S-Cam4 (100度) カメラ
Tri-Camカメラ
デュアルピニオン電動パワーステアリング (EPS DP)
アクティブ・キネマテックス・コントロール (AKC)
統合ブレーキ制御 (IBC)
低引きずりアルミニウム製ブレーキキャリパー
連続減衰力可変ダンパー (CDCi)
スポーツカー向け8速DCT
-搭載モデル: Porsche「Panamera」
高性能ハイブリッドブレーキ
電動ドライブ (EVD2) 制御ユニット
電動ドライブ (EVD2)
アクティブ・バックル・リフター (ABL CS)
アクティブ・コントロール・リトラクター (ACR)
エアバックECU Gen. 7.2
後部座席エアバッグ
electronica China 2017
多用途センサー
速度および方向センサー
スイッチ
スイッチ
2017年 デトロイトモーターショー
プラグインハイブリッド用8速トランスミッション
搭載モデル： Audi 「Q7」
ハイブリッドシステム・電気駆動用 PUM-X パワーエレクトロニックシステム
EBC460 プレミアムハイブリッド横滑り防止装置
S-Cam4 前方カメラ
2018年に大手欧州自動車メーカー向けに供給予定
第2世代セーフティECU
コラム式電動パワーステアリング (EPS) システム
搭載モデル： Ford 「Fiesta」
アクティブキネマティクスコントロール (AKC)
搭載モデル： Audi 「Q7」、Porsche 「911」
連続ダンパーコントロール (CDC) システム
搭載モデル： Mercedes-Benz 「S-Class」
アルミ製ブレーキキャリパー
統合ブレーキコントロール (IBC)
2018年生産開始デュアルピニオン電動パワーステアリング (EPS) システム
AC2000レーダー
Tri-cam 4 カメラ
被写体検出範囲を拡大する3レンズカメラ、長距離検出用の望遠レンズ、短距離検出用の魚眼レンズS-cam 3.5 カメラ
Rinspeed 「Oasis」
電動ツイストビームリアアクスルに電気駆動システムを一体化した「Intelligent Rolling Chassis」を搭載。電気モーターは1速トランスミッションと統合、最高速度は時速93マイル。
2016年 Automechanika Shanghai
スタビライザーリンク
タイロッド
サスペンションストラット付きアルミニウム製コントロールアーム
デュアルマスフライホイール
モノチューブダンパー
キャビンエアスプリングモジュール
デュアルマスフライホイール付きのクラッチシステム
コーナーモジュール
8速オートマチックトランスミッション
2016年 上海国際自動車部品・関連サービス展覧会
轻量化ホイールガイドトランスバーススプリング一体型アクスル
電動ツイストビーム
8速オートマチックトランスミッション
9速オートマチックトランスミッション
2016年 人とくるまのテクノロジー展
安全システムのラインナップ
安全システム
ステアリングホイール、レーダー、単眼カメラ、複眼カメラ、セーフティドメインECU
統合ブレーキコントロール
電動パワーステアリングシステム (ベルトドライブ式)
アクティブキネマティックスコントロール (AKC)
電動ツイストビーム
電動ドライブ
パワーユニット
EV/HVシステム用
TRAXON モジュラートランスミッションシステム
12速/16速オートマチックトランスミッションシステム
9速オートマチックトランスミッション
2016年 デトロイトモーターショー
安全システムのラインナップ
8速AT プラグインハイブリッド用
搭載モデル： BMW 「X5 xDrive40e」
AKC (Active Kinematics Control)
搭載モデル： Audi 「Q7」
リアアクスルシステム
ダンピングコントロールシステム
パワーユニット EV/HVシステム用
電動パワーステアリングシステム (ベルトドライブ式)
搭載モデル： GM 「Buick LaCrosse」 Ford 「Escape」
多機能ステアリングホイール ハンズオン検出機能搭載
リアシート用フロントエアバッグ
外装サイドエアバッグ
アクティブバックルリフター
アクティブコントロールリトラクター
セーフティカメラ S-Cam4
-欧州自動車メーカー向けに、2018年生産開始予定。
中距離レーダー AC1000 evo
-最大探知距離は250メートル
セーフティドメインECU
搭載モデル： BMW 「7 series」, 「X1」
EBC460 premium hybrid 横滑り防止装置
EBC460 premium 横滑り防止装置
EBC460 high dynamics 横滑り防止装置
EBC460 standard 横滑り防止装置
2015年 東京モーターショー
Advanced Urban Vehicle (AUV) コンセプト
主な特徴： -半自動運転技術 -eモビリティ -スマートパーキングアシスト -PreVision クラウドアシストフロントアクスル
-操舵角は75度 -回転直径は6.5m未満
電動リアアクスルドライブ
-エレクトリック・ツイストビーム (eTB)： 電動モーター2基を半独立式リア・サスペンション付近に組み込んでいる
多機能ステアリングホイール
-有機ELディスプレイ -ハンズオン検出機能
2015年 中国汽車工程学会年会展覧会 (SAE China)
パワーエレクトロニクスモジュール
ハイブリッドモジュール
搭載モデル： Porsche 918、Audi Q7
パワーエレクトロニクス部品
48Vスターターモーター
電動ツイストビーム
2015年 フランクフルトモーターショー
アドバンスド・アーバンビークル コンセプト
主な特徴 フロントアクスルシステム ホイール近くにモーターを搭載することで操作性を向上 半自動運転技術 多機能式ステアリングホイール
軽量リアドライブユニット
軽量ブレーキペダル
軽量アクスル
電動アクスルドライブ
電動ツイストビーム (eTB)
シフトバイワイヤーギアシフトシステム
パワーユニット EV/HVシステム用
8速AT プラグインハイブリッド用
クラッチバイワイヤーアクチュエーター
シフトバイワイヤーロータリーギアシフトシステム
9速AT (9HP) 用ECU
AWDシステム ECOnnect
9速AT (9HP)
パワースプリットモジュール
ダンピングコントロールシステム
-ダンピングシステム用のセーフティドメインECU、カメラ (S-Cam 4)、レーダー (AC1000) を搭載し、減衰力を事前に計測・調整することが可能になる
AKC (Active Kinematics Control)
2015年 人とくるまのテクノロジー展
8速プラグインハイブリッド・オートマチックトランスミッション
-量産開始：2014年12月 搭載モデル：Audi「A6 Hybrid」
9速オートマチックトランスミッション
-横置きエンジン向けに開発された世界初の乗用車向け9速AT。2014年PACEアワードを受賞。2013年6月に量産開始 搭載モデル：Land Rover「Range Rover Evoque」(2014年モデル)、Chrysler Jeep「Cherokee」(2014-2015年モデル)、Chrysler「200」(2015年モデル) 、 Acura「TLX」(2015年モデル)、Land Rover「Discovery Sport」(2015年モデル)、Chrysler Jeep「Renegade」(2015年モデル)、Fiat「500X」(2016年モデル)
AWDディスコネクトシステム
-量産開始予定：2018年以降
CLA-コンポジット・リーフ・スプリング・アクスル
-量産開始予定：2017年
エレクトリックツイストビーム
-量産開始予定：2018年
エレクトリックビークルドライブ
-量産開始予定：2018年以降
電動低床アクスル
クロスアクシスジョイント
-量産中アルミニウムコントロールアーム
-量産中
減衰力連続可変制御ダンパー「CDCivo」
-量産開始：2014年
2015年 上海モーターショー
9速オートマチックトランスミッション用ECU
9速オートマチックトランスミッションのギアセットコンセプト/ドッグクラッチ
商用車向け「AS Tronic」オートマチックトランスミッション
16速マニュアルトランスミッション
-大型トラック向け
6速オートマチックトランスミッション
搭載モデル： 長城汽車 「H8」
電動アクスルドライブシステム
8速オートマチックトランスミッション
-BMW、Audiに納入
フロントアクスル
-センサークラスター技術付き減衰力連続可変制御システム (CDC)
AKC (Active Kinematics Control)/リアアクスル/リアアクスルドライブ
ホイールガイドトランスバーススプリング一体型アクスル/軽量ブレーキペダル
電動アクスル
-バス向け
2015年 デトロイトモーターショー
9速オートマチックトランスミッション
搭載モデル： Chrysler 「200」 ホンダ 「Acura TLX」
9速オートマチックトランスミッション用ECU
9速トランスミッションのギアセット/ドッグクラッチ
プラグインハイブリッド車用8速オートマチックトランスミッション
電動アクスルドライブシステム
アクティブキネマティックコントロール
搭載モデル： Porsche 「911」
リアアクスルドライブ
搭載モデル： BMW 「X5」、「X6」
フロントアクスル
搭載モデル： Audi 「A6L」 BMW 「1 Series」 Ford 「Taurus」
リアアクスル
搭載モデル： Audi 「Q3」 Chrysler 「Dodge Challenger Hellcat」 GM 「Chevrolet Colorado」
ホイールガイドトランスバーススプリング一体型アクスル
減衰力連続可変制御ダンパー (センサー付属)
搭載モデル： Bentley 「Mulsanne」 GM 「Buick Regal」、「Cadillac SRX」
軽量スチールサスペンションストラットモジュール
電子ツイストビーム (eTB)
軽量ダンパー
搭載モデル： ホンダ 「Acura MDX」 現代 「Sonata」
Shifttronic - シフトバイワイヤーギアシフトシステム
搭載モデル： Chrysler 「300」 Fiat 「500」 Volvo 「XC60」
繊維強化複合材
軽量ブレーキペダル
ロータリースイッチ
搭載モデル： Audi 「A1」 Volkswagen 「Beetle」、「Golf」
軽量スタビライザーリンク
2014年 中国汽車工程学会年会展覧会 (SAE China)
9速AT (9HP)
-世界初の9速AT。 -BMW、Audiに納入
乗用車向け8速AT (2代目)
-BMW、Audi、Porscheに納入
電動ドライブシステム (EVD1)
永久磁石式ジェネレーター
-海外で10年以上生産。
トーショナルバイブレーションダンパー
インバーター
電子ツイストビーム (eTB)
-電動車向け一体成形樹脂製サスペンションスプリング。
AT用シフト機構
搭載モデル： VW 「Passat」
AT用シフト機構
搭載モデル： 一汽VW 「高爾夫 (Golf)」
AT用シフト機構
搭載モデル： 上海VW 「朗逸 (Lavida)」
シフトレバー
-BMWに納入
シフトレバー
-Audiに納入
2014年 中国上海国際自動車部品展覧会 (APS)
ホイールガイド付き横置きリーフスプリングアクスルシステム
電動ツイストビーム
電動ドライブシステム
インバーター
9速AT
8速AT
電動パワーステアリング
2014年 人とくるまのテクノロジー展
8速AT
搭載モデル： BMW等欧州OEMが多くのモデルで採用。
9速AT
搭載モデル： Chrysler 「Jeep Cherokee」 Land Rover 「Range Rover Evoque」
減衰力連続可変制御ダンパー
商用車用AMT
トラック用デュアルマスフライホイール
サスペンション組込型電動アクティブキネマテックコントロール
樹脂製リーフスプリングサスペンション
2014年 デトロイトモーターショー
| Servolectric - コラムアシスト式電動パワーステアリング | プラスチックペダルボックス | ||
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搭載モデル： GM 「Buick LaCrosse」、「Cadillac ATS」 Ford 「Lincoln MKZ」 |
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搭載モデル： Porsche 「Boxster」、「Cayenne」、「Panamera」 |
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| シフトシステム (ロータリースイッチ) | インバーター | ||
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搭載モデル： Ford 「Fiesta」 Skoda 「Octavia」 Volvo 「XC60」 |
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-開発品 |
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| 軽量スチールサスペンションストラットモジュール | 電動アクスルドライブシステム (ハイブリッドスタビライザーリンク付き) | ||
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-開発品 |  |
-開発品 |
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| 軽量サスペンションストラットおよびナックルモジュール | 軽量ダンパー | ||
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-開発中 |  |
-開発中 |
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| eTB - 電動ツイストビーム | Servolectric - セカンドピニオン式電動パワーステアリング | ||
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-開発中 |  |
搭載モデル： GM 「Buick LaCrosse」、「Cadillac ATS」 Ford 「Lincoln MKZ」 |
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| アクティブキネマティックコントロール | 8速オートマチックトランスミッション | ||
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搭載モデル： Porsche 「911 GT3」 |
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搭載モデル： Audi 「A4」、「A8」 Chrysler 「Dodge Ram 1500」 |
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| プラスチック製ペダルボックス | Shifttronic - シフトバイワイヤーギアシフトシステム | ||
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搭載モデル： Porsche 「Boxster」、「Cayenne」、「Panamera」 |
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搭載モデル： BMW 「1-Series」、「MINI Paceman」 Chrysler 「Dodge Charger」 |
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| 連続可変制御ダンパーユニット | リアアクスル | ||
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搭載モデル： Bentley 「Mulsanne」 日産 「Infiniti FX50」 Mercedes-Benz 「S-Class」 |
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搭載モデル： Ford 「Explorer」、「Lincoln MKS」Mercedes-Benz 「E-Class」 |
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| サスペンションマウント | 軽量化ブレーキペダル | ||
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-開発品 | |
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| 繊維強化複合材 | ホイールガイドトランスバーススプリング一体型アクスル | ||
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| リアアクスルドライブ (ベクトル駆動) | 4輪駆動の駆動伝達開放機構付き9速オートマチックトランスミッション | ||
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搭載モデル： BMW 「X5」、「X6」 |
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| 9速オートマチックトランスミッション用べーンセルポンプ | 9速トランスミッションのギアコンセプト | ||
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| 9速オートマチックトランスミッション用ECU | 9速オートマチックトランスミッション | ||
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搭載モデル： Chrysler 「Jeep Cherokee」 Land Rover 「Range Rover Evoque」 |
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2013年 東京モーターショー
| 9速AT | 4輪駆動の駆動伝達開放機構付き9速AT | ||
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| 9HPのギアセット | 9HPのベーンポンプ | ||
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| 9HPの電子制御ユニット | 全輪駆動システム | ||
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2013年 フランクフルトモーターショー
| 8速AT | ハイブリッドモジュール | ||
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| 電気モーター | インバーター | ||
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| コンバーター | DTMクラッチ | ||
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| アクティブキネマテックコントロール | ステアリングシステム | ||
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| スチールストラットサスペンション | インバーター&電動ドライブシステム | ||
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| ストラット/ナックル/スタビライザーリンク | ステアリングコラム/シフト/ペダル | ||
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| ダンパー/電子ツイストビーム | 9速AT | ||
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| 9速AT用ドッグクラッチ | 9速AT用ベーンポンプ | ||
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| 9速AT | 9速AT用ECU | ||
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| 軽量ブレーキペダル | ファイバー強化部品 | ||
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2013年 人とくるまのテクノロジー展
| サスペンション組込型電動アクティブキネマティックコントロール | 横置きエンジン用9速AT | ||
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搭載モデル： Range Rover 「Evoque」 |
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| ギアシフトセレクター用インダクティブセンサー | プラスチック製ペダルボックス | ||
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搭載モデル： 三菱自動車 「Lancer Evolution X」 Mercedes-Benz 「C-slass E-class」、「SLS」、「Sprinter」、「AMG series」 |
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| ギアシフター | クラッシュチューブ | ||
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トランスミッション用新型ポジションセンサー 搭載モデル： Porsche 「Panamera」 |
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| ナックル一体型CFRP製軽量ストラット | プラスチック製エアバッグハウジング | ||
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| レーシングダンパー | 駆動用電動モーターユニット | ||
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| 12/16段自動MT | 空圧式一体型クラッチアクチュエーションシステム | ||
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| 減衰力連続可変制御ダンパー | |||
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搭載モデル： 日野 「Selega」 いすゞ 「Gala」 |
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2012年 人とくるまのテクノロジー展
| 後輪駆動用 8速ハイブリッド・オートマチック・トランスミッション | 横置きエンジン用9速オートマチック・トランスミッション | ||
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搭載モデル： Audi 「Q5 Hybrid」 BMW 「Active Hybrid 7」 Land Rover 「Range-e」 |
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| 12段 &16段 オートメテッド・マニュアルトランスミッション | ナックル一体型CFRP製軽量ストラット | ||
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搭載モデル： 日野 「Profia 6x4 tractor」 |
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| プラスチック製エアバッグハウジング | クラッシュチューブ | ||
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Audi、Fiat、GMに搭載 |  |
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| トランスミッション用 新型ポジションセンサー | 車両駆動用電動モータユニット | ||
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| シフトバイワイヤー ギアシフター | プラスチック製ペダルボックス | ||
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Audi、Bentley、BMW、MMC、Volkswagenに搭載 |  |
搭載モデル： Porsche 「Panamera」 |
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| キーレスエントリーシステム | プラスチック/ハイブリッド・スタビライザーリンク | ||
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BMW、GM/Opelに搭載 | |
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| コバプレス(鋳造+鍛造) アルミニウムサスペンションアームおよびナックル | ベーシックライン - サスペンションストラット | ||
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GM/Opelに搭載 |  |
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| 4ポイントリンク | 減衰力連続可変制御ダンパー | ||
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搭載モデル： 日野 「Selega」 いすゞ 「GALA」 |
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| 空圧式一体型クラッチアクチュエーションシステム | |||
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搭載モデル： UDトラックス 「Quon」 Volvo 「FH, FM」 |
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2012年 デリーオートエキスポ (インド)
| 中型トラック用9速トランスミッション | 大型商用車用ツインディスククラッチ | ||
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搭載モデル： Tata 「Prima」 |
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| 独立サスペンション | 8速AT | ||
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| 摩耗自動補償搭載クラッチカバー | NVHソリューション等 | ||
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| シフトトロニック （ジョイスティックタイプ） | シフトトロニック | ||
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| セルフレベリングシステム | ダンパー各種 | ||
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| 電子リアアクスルダンピングシステム | マルチコンプライアンス・ツイストビームアクスル | ||
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2011年 フランクフルトモーターショー
| NVHソリューション | 4WD 8速AT | ||
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| サスマウント＆リアアクスル | 9速トランスミッション | ||
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| 8速トランスミッション | 8速トランスミッション | ||
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| 電子ツイストビームアルミショックアブソーバ | 電子セントラルドライブ | ||
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| ZFサーボトロニックユニット | Shiftronicシフトシステム | ||
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| ツイストビームアクスル | トランスバーススプリング付きアクスル | ||
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| 軽量設計ブレーキペダル | |||
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2011年 人とくるまのテクノロジー展
| 後輪駆動用8速ハイブリッドAT |
デュアルクラッチトランスミッション |
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| プラスチック製ペダルボックス | スタビライザーリンク | ||
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搭載モデル：Porsche「Panamera」 |  |
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| シフトバイワイヤーシフター | ボールジョイント一体型シートメタルアーム | ||
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| アルミニウムサスペンションアーム＆ナックル | アウタータイロッドアッセンブリ | ||
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| 軽量化ストラットマウント | 液体注入式シャシープッシュ＆マウント | ||
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| ストローク量感応型ダンパー | ツインチューブ・フロントストラット | ||
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| ショックアブソーバーの軽量化 | 減衰力連続可変ダンパー | ||
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2010年 中国国際汽車零部件博覧会
| 采埃孚富奥底盤技術(長春)有限公司 [ZF Fawer Chassis Technology (Changchun) Co., Ltd.] |
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|---|---|---|---|
| フロントアッパーコントロール アームアッセンブリー |
フロントサポート アームアッセンブリー |
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搭載モデル： Audi 「B8」プラットフォーム |
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搭載モデル： Audi 「Q5 (B8)」 |
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| スタビライザーリンク (フロント) | スタビライザーリンク (リア) | ||
|---|---|---|---|
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搭載モデル： 一汽VW 「PQ35/46」プラットフォーム |
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搭載モデル： 一汽VW 「PQ35/46」プラットフォーム |
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| テンションストラット (ハイドロベアリング付) |
フロントロアーコントロール アームアッセンブリー |
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|---|---|---|---|
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搭載モデル： 華晨宝馬(BMW) 「3 series sedan (E90)」 |
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搭載モデル： Audi 「C6」プラットフォーム |
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| フロントコントロール アームアッセンブリー |
フロントアッパー コントロールアーム |
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|---|---|---|---|
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搭載モデル： 奇瑞(Chery) 「A6 (B21)」 |
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搭載モデル： 華晨宝馬(BMW) 「5 series (F18)」 |
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| フロントコントロール アームアッセンブリー |
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|---|---|---|---|
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搭載モデル： Audi 「C6」プラットフォーム |
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| 上海薩克斯動力総成部件系統有限公司 [Shanghai Sachs Powertrain Components Systems Co.,Ltd.] |
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|---|---|---|---|
| クラッチ | トルクコンバーター | ||
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| クラッチ | |||
|---|---|---|---|
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VW「EA111」 1.4Lエンジン向け |
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2010年 人とくるまのテクノロジー展
| V132 ポータル・リアアクスル・システム | ZF-EcoLife | ||
|---|---|---|---|
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| 大型商用トラック 12速・16速機械式変速機(MT) |
高効率新型自動トランスミッション | ||
|---|---|---|---|
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| ベルトプーリー捩れダンパー(HRTD) | 430mm エキストラ・ ヘビーデューティー・クラッチ |
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|---|---|---|---|
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| CDC(R)連続減衰力制御システム | |||
|---|---|---|---|
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| ダイナスタート マイクロハイブリッド向けモーター |
ツイン・ロー・デュアル・マス・フライホイール | ||
|---|---|---|---|
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| SDC 振幅感応減衰制御ダンパー | 切り替え式液封エンジンマウント | ||
|---|---|---|---|
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| プラスチックペダルモジュール | |||
|---|---|---|---|
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| <ZF Lenksysteme> | |||
|---|---|---|---|
| ステアリングシステム製品 |  |
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| パワーステアリングシステム |  |
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|---|---|---|---|
| 油圧式パワーステアリング& 油圧ステアリングポンプ |
電動式パワーステアリングコラム式 | ||
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| ステアリングポンプ | |||
|---|---|---|---|
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2010年 デリーオートエキスポ
| EcoLife AT (シティーバス向け) |
AS Tronic lite AT (シティーバス, コーチ向け) |
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| Ecomid MTシステム (中型トラック向け) |
Ecolite MTシステム (小型トラック向け) |
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| フロントサスペンション RL 75 EC (シティーバス向け) |
Vリンク | ||
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2009年フランクフルトモーターショー
展示ハイライトとしては、8速ATの量産開始と、FF車向けATの提案例の2点が挙げられる。
-サイズは300 から 1,000 Nmまで。
-いろいろな始動システムとの組み合わせが可能。
-マイルドハイブリッドとフルハイブリッド車用。
-Bentley Mulsanne, BMW 5 Seriesに搭載。
| 8速AT(900Nm) | 油圧冷却クラッチ | ||
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| -8HP 90パワーシフトトランスミッション。（最大インプットトルク900Nm） | -慣性モーメント・重量減少。 -最適シフトタイミングと優れた始動性能。 -始動ダイナミックスを高めるためスポーツカーに特に適している。 |
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| トリプルラインコンバーター | Dynastartエレクトリックモーター（1.5ｋW) | ||
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| -効率が良く、慣性モーメントが少ない。 -ロックアップクラッチ。 -始動及びギアシフトの際の効率高い。 |
-マイルド・フルハイブリッド全てに適用可能。 -電力消費15-25%削減。 -パラレルハイブリッドトランスミッションに組み付け可能。 -搭載スペースにかかわりなく搭載可能。 |
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| 8速AT（450Nm) | トリプルラインコンバーター | ||
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-8HP 45パワーシフトトランスミッション |
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| ヴェインセルポンプ | プラネタリギアセット | ||
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| -必要量のオイルだけ運ぶ。 -パワーロス減少。 |
-ギア1個につき2個のオープンシフトエレメントをもつ4個のギア。 -ドラッグロス率極小。 -各ギアのギア効率98%以上。 |
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| トランスミッションコントロールユニット | 油圧インパルスオイル貯蔵(HIS) | ||
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| -最適な操作ポイントとシフトタイミング -NIC（中立的アイドルコントロール）により停車時のドラッグトルク減少。 -アイドル/ストップ操作可能。 |
-アイドル/ストップ操作可能で燃費を更に5％削減。 -省スペースでトランスミッションと一体化できる。 -追加のオイルポンプは不要。 |
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| AWD Torsen 付き8速AT（550Nm) | |
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| -4WD用トランスファーケース -トルクオンデマンド：必要に応じてフロントアクスルにトルクを伝達。 -ベーストランスミッションを通じて潤滑油を供給。 -約1.5%の燃費削減可能性。 |
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2. FF車向けATの提案
-ZFは、これまでラグジュアリーカー向けATの印象が強かったが、今回小型車向けのATを提案
| FF車向けAT | |||
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| -ハイギアで効率を極大化。 -高い燃費優位性 -パラレルハイブリッドトランスミッション用のトランスミッションキットもある。 |
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2009年 人とくるまのテクノロジー展
| 8速ハイブリッドトランスミッション(開発中) | 7速デュアルクラッチトランスミッション | ||
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・Porsche 911, Cayman, Panamera に採用 | ||
| 集配車両用ハイブリッドシステム対応トランスミッション | |||
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 ・Ivecoに納入。 |
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| eTronic ハイブリッドシステム (開発中) | |||
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| 流体冷却式クラッチ (湿式発進クラッチ) | ツイン捩りダンパー - ロックアップクラッチならび捩りダンパー付き流体式トルクコンバーター | ||
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| 拡大画像 | ・メルセデス AMG SL63に搭載。 | 拡大画像 | |
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| CDC 電子制御式減衰力連続可変 | セルフレベリング機能付きショックアブソーバー「ニボマート」 | ||
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採用実績 Mercedes-Benz: C-Class Opel: Astra, Vectra VW: Passat Sedan/Wagon 上記以外にも複数の欧州車に搭載。 |
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