ZF Friedrichshafen 展示会取材アーカイブス
2018年 International Suppliers Fair (IZB)
人とくるまのテクノロジー展2018横浜
2017年 中国汽車工程学会年会展覧会 (SAE China)
IAA フランクフルトモーターショー2017
人とくるまのテクノロジー展2017横浜
electronica China 2017
2017年 デトロイトモーターショー
2016年 Automechanika Shanghai
2016年 上海国際自動車部品・関連サービス展覧会
2016年 人とくるまのテクノロジー展
2016年 デトロイトモーターショー
2015年 東京モーターショー
2015年 中国汽車工程学会年会展覧会 (SAE China)
2015年 フランクフルトモーターショー
2015年 人とくるまのテクノロジー展
9速オートマチックトランスミッション

2015年 上海モーターショー
2015年 デトロイトモーターショー
2014年 中国汽車工程学会年会展覧会 (SAE China)
2014年 中国上海国際自動車部品展覧会 (APS)
2014年 人とくるまのテクノロジー展
2014年 デトロイトモーターショー
Servolectric - コラムアシスト式電動パワーステアリング | プラスチックペダルボックス | ||
![]() |
搭載モデル: GM 「Buick LaCrosse」、「Cadillac ATS」 Ford 「Lincoln MKZ」 |
![]() |
搭載モデル: Porsche 「Boxster」、「Cayenne」、「Panamera」 |
拡大画像 | ![]() |
拡大画像 | ![]() |
シフトシステム (ロータリースイッチ) | インバーター | ||
![]() |
搭載モデル: Ford 「Fiesta」 Skoda 「Octavia」 Volvo 「XC60」 |
![]() |
-開発品 |
![]() |
拡大画像 拡大画像 | ![]() |
軽量スチールサスペンションストラットモジュール | 電動アクスルドライブシステム (ハイブリッドスタビライザーリンク付き) | ||
![]() |
-開発品 | ![]() |
-開発品 |
拡大画像 | ![]() |
拡大画像 | ![]() |
軽量サスペンションストラットおよびナックルモジュール | 軽量ダンパー | ||
![]() |
-開発中 | ![]() |
-開発中 |
拡大画像 拡大画像 | ![]() |
拡大画像 拡大画像 | ![]() |
eTB - 電動ツイストビーム | Servolectric - セカンドピニオン式電動パワーステアリング | ||
![]() |
-開発中 | ![]() |
搭載モデル: GM 「Buick LaCrosse」、「Cadillac ATS」 Ford 「Lincoln MKZ」 |
拡大画像 | ![]() |
拡大画像 拡大画像 拡大画像 |
![]() |
アクティブキネマティックコントロール | 8速オートマチックトランスミッション | ||
![]() |
搭載モデル: Porsche 「911 GT3」 |
![]() |
搭載モデル: Audi 「A4」、「A8」 Chrysler 「Dodge Ram 1500」 |
拡大画像 拡大画像 | ![]() |
拡大画像 | ![]() |
プラスチック製ペダルボックス | Shifttronic - シフトバイワイヤーギアシフトシステム | ||
![]() |
搭載モデル: Porsche 「Boxster」、「Cayenne」、「Panamera」 |
![]() |
搭載モデル: BMW 「1-Series」、「MINI Paceman」 Chrysler 「Dodge Charger」 |
拡大画像 | ![]() |
拡大画像 | ![]() |
連続可変制御ダンパーユニット | リアアクスル | ||
![]() |
搭載モデル: Bentley 「Mulsanne」 日産 「Infiniti FX50」 Mercedes-Benz 「S-Class」 |
![]() |
搭載モデル: Ford 「Explorer」、「Lincoln MKS」Mercedes-Benz 「E-Class」 |
![]() |
拡大画像 | ![]() |
サスペンションマウント | 軽量化ブレーキペダル | ||
![]() |
![]() |
-開発品 | |
拡大画像 | ![]() |
拡大画像 | ![]() |
繊維強化複合材 | ホイールガイドトランスバーススプリング一体型アクスル | ||
![]() |
![]() |
||
拡大画像 | ![]() |
拡大画像 | ![]() |
リアアクスルドライブ (ベクトル駆動) | 4輪駆動の駆動伝達開放機構付き9速オートマチックトランスミッション | ||
![]() |
搭載モデル: BMW 「X5」、「X6」 |
![]() |
|
拡大画像 拡大画像 拡大画像 |
![]() |
拡大画像 拡大画像 | ![]() |
9速オートマチックトランスミッション用べーンセルポンプ | 9速トランスミッションのギアコンセプト | ||
![]() |
![]() |
||
拡大画像 | ![]() |
拡大画像 | ![]() ![]() |
9速オートマチックトランスミッション用ECU | 9速オートマチックトランスミッション | ||
![]() |
![]() |
搭載モデル: Chrysler 「Jeep Cherokee」 Land Rover 「Range Rover Evoque」 |
|
拡大画像 | ![]() |
拡大画像 拡大画像 | ![]() |
2013年 東京モーターショー
9速AT | 4輪駆動の駆動伝達開放機構付き9速AT | ||
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
![]() |
拡大画像 拡大画像 拡大画像 | 拡大画像 拡大画像 |
9HPのギアセット | 9HPのベーンポンプ | ||
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
|
拡大画像 拡大画像 拡大画像 | 拡大画像 |
9HPの電子制御ユニット | 全輪駆動システム | ||
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
拡大画像 拡大画像 |
2013年 フランクフルトモーターショー
8速AT | ハイブリッドモジュール | ||
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
拡大画像 |
電気モーター | インバーター | ||
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
拡大画像 |
コンバーター | DTMクラッチ | ||
![]() |
![]() |
![]() |
|
拡大画像 拡大画像 |
アクティブキネマテックコントロール | ステアリングシステム | ||
![]() |
![]() |
![]() |
スチールストラットサスペンション | インバーター&電動ドライブシステム | ||
![]() |
![]() |
![]() |
![]() ![]() |
ストラット/ナックル/スタビライザーリンク | ステアリングコラム/シフト/ペダル | ||
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
![]() ![]() ![]() |
拡大画像 拡大画像 |
ダンパー/電子ツイストビーム | 9速AT | ||
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
![]() |
拡大画像 拡大画像 拡大画像 | 拡大画像 拡大画像 |
9速AT用ドッグクラッチ | 9速AT用ベーンポンプ | ||
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
拡大画像 拡大画像 拡大画像 拡大画像 |
拡大画像 |
9速AT | 9速AT用ECU | ||
![]() |
![]() |
![]() |
|
拡大画像 | 拡大画像 拡大画像 |
軽量ブレーキペダル | ファイバー強化部品 | ||
![]() |
![]() |
![]() |
|
拡大画像 |
2013年 人とくるまのテクノロジー展
サスペンション組込型電動アクティブキネマティックコントロール | 横置きエンジン用9速AT | ||
![]() |
![]() ![]() ![]() |
![]() |
搭載モデル: Range Rover 「Evoque」 |
拡大画像 | 拡大画像 拡大画像 拡大画像 拡大画像 |
![]() |
ギアシフトセレクター用インダクティブセンサー | プラスチック製ペダルボックス | ||
![]() |
搭載モデル: 三菱自動車 「Lancer Evolution X」 Mercedes-Benz 「C-slass E-class」、「SLS」、「Sprinter」、「AMG series」 |
![]() |
![]() |
![]() |
拡大画像 拡大画像 |
ギアシフター | クラッシュチューブ | ||
![]() |
トランスミッション用新型ポジションセンサー 搭載モデル: Porsche 「Panamera」 |
![]() |
![]() |
![]() ![]() ![]() |
ナックル一体型CFRP製軽量ストラット | プラスチック製エアバッグハウジング | ||
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
![]() |
拡大画像 |
レーシングダンパー | 駆動用電動モーターユニット | ||
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
12/16段自動MT | 空圧式一体型クラッチアクチュエーションシステム | ||
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
拡大画像 | 拡大画像 |
減衰力連続可変制御ダンパー | |||
![]() |
搭載モデル: 日野 「Selega」 いすゞ 「Gala」 |
||
![]() |
2012年 人とくるまのテクノロジー展
後輪駆動用 8速ハイブリッド・オートマチック・トランスミッション | 横置きエンジン用9速オートマチック・トランスミッション | ||
![]() |
搭載モデル: Audi 「Q5 Hybrid」 BMW 「Active Hybrid 7」 Land Rover 「Range-e」 |
![]() |
|
拡大画像 拡大画像 |
![]() |
拡大画像 拡大画像 拡大画像 |
![]() |
12段 &16段 オートメテッド・マニュアルトランスミッション | ナックル一体型CFRP製軽量ストラット | ||
![]() |
搭載モデル: 日野 「Profia 6x4 tractor」 |
![]() |
|
拡大画像 拡大画像 拡大画像 拡大画像 |
![]() |
拡大画像 拡大画像 |
![]() |
プラスチック製エアバッグハウジング | クラッシュチューブ | ||
![]() |
Audi、Fiat、GMに搭載 | ![]() |
|
拡大画像 | ![]() |
拡大画像 | ![]() |
トランスミッション用 新型ポジションセンサー | 車両駆動用電動モータユニット | ||
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
拡大画像 拡大画像 |
シフトバイワイヤー ギアシフター | プラスチック製ペダルボックス | ||
![]() |
Audi、Bentley、BMW、MMC、Volkswagenに搭載 | ![]() |
搭載モデル: Porsche 「Panamera」 |
![]() |
拡大画像 | ![]() |
キーレスエントリーシステム | プラスチック/ハイブリッド・スタビライザーリンク | ||
![]() |
![]() |
BMW、GM/Opelに搭載 | |
拡大画像 | ![]() |
![]() |
コバプレス(鋳造+鍛造) アルミニウムサスペンションアームおよびナックル | ベーシックライン - サスペンションストラット | ||
![]() |
GM/Opelに搭載 | ![]() |
|
![]() |
拡大画像 拡大画像 | ![]() |
4ポイントリンク | 減衰力連続可変制御ダンパー | ||
![]() |
![]() |
搭載モデル: 日野 「Selega」 いすゞ 「GALA」 |
|
拡大画像 | ![]() |
拡大画像 拡大画像 拡大画像 |
![]() |
空圧式一体型クラッチアクチュエーションシステム | |||
![]() |
搭載モデル: UDトラックス 「Quon」 Volvo 「FH, FM」 |
||
拡大画像 拡大画像 |
![]() |
2012年 デリーオートエキスポ (インド)
中型トラック用9速トランスミッション | 大型商用車用ツインディスククラッチ | ||
![]() |
搭載モデル: Tata 「Prima」 |
![]() |
![]() |
拡大画像 | ![]() |
独立サスペンション | 8速AT | ||
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
拡大画像 |
摩耗自動補償搭載クラッチカバー | NVHソリューション等 | ||
![]() |
![]() |
![]() |
|
拡大画像 拡大画像 拡大画像 拡大画像 |
シフトトロニック (ジョイスティックタイプ) | シフトトロニック | ||
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
セルフレベリングシステム | ダンパー各種 | ||
![]() |
![]() |
![]() |
電子リアアクスルダンピングシステム | マルチコンプライアンス・ツイストビームアクスル | ||
![]() |
![]() |
![]() |
|
拡大画像 | |||
2011年 フランクフルトモーターショー
NVHソリューション | 4WD 8速AT | ||
![]() |
![]() ![]() ![]() ![]() |
![]() |
![]() ![]() ![]() |
サスマウント&リアアクスル | 9速トランスミッション | ||
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
8速トランスミッション | 8速トランスミッション | ||
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
拡大画像 | 拡大画像 |
電子ツイストビームアルミショックアブソーバ | 電子セントラルドライブ | ||
![]() |
![]() |
![]() |
|
拡大画像 拡大画像 |
ZFサーボトロニックユニット | Shiftronicシフトシステム | ||
![]() |
![]() |
ツイストビームアクスル | トランスバーススプリング付きアクスル | ||
![]() |
![]() |
![]() |
|
拡大画像 | 拡大画像 |
軽量設計ブレーキペダル | |||
![]() |
![]() |
||
2011年 人とくるまのテクノロジー展
後輪駆動用8速ハイブリッドAT |
デュアルクラッチトランスミッション |
||
![]() |
![]() |
![]() |
|
拡大画像 | 拡大画像 | ![]() |
|
拡大画像 | |||
プラスチック製ペダルボックス | スタビライザーリンク | ||
![]() |
搭載モデル:Porsche「Panamera」 | ![]() |
![]() |
![]() |
|||
シフトバイワイヤーシフター | ボールジョイント一体型シートメタルアーム | ||
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
アルミニウムサスペンションアーム&ナックル | アウタータイロッドアッセンブリ | ||
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
軽量化ストラットマウント | 液体注入式シャシープッシュ&マウント | ||
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
拡大画像 |
ストローク量感応型ダンパー | ツインチューブ・フロントストラット | ||
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
拡大画像 |
ショックアブソーバーの軽量化 | 減衰力連続可変ダンパー | ||
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
拡大画像 |
2010年 中国国際汽車零部件博覧会
采埃孚富奥底盤技術(長春)有限公司 [ZF Fawer Chassis Technology (Changchun) Co., Ltd.] |
|||
---|---|---|---|
フロントアッパーコントロール アームアッセンブリー |
フロントサポート アームアッセンブリー |
||
![]() |
搭載モデル: Audi 「B8」プラットフォーム |
![]() |
搭載モデル: Audi 「Q5 (B8)」 |
拡大画像 | 拡大画像 | ||
スタビライザーリンク (フロント) | スタビライザーリンク (リア) | ||
---|---|---|---|
![]() |
搭載モデル: 一汽VW 「PQ35/46」プラットフォーム |
![]() |
搭載モデル: 一汽VW 「PQ35/46」プラットフォーム |
拡大画像 | 拡大画像 | ||
テンションストラット (ハイドロベアリング付) |
フロントロアーコントロール アームアッセンブリー |
||
---|---|---|---|
![]() |
搭載モデル: 華晨宝馬(BMW) 「3 series sedan (E90)」 |
![]() |
搭載モデル: Audi 「C6」プラットフォーム |
拡大画像 | 拡大画像 | ||
フロントコントロール アームアッセンブリー |
フロントアッパー コントロールアーム |
||
---|---|---|---|
![]() |
搭載モデル: 奇瑞(Chery) 「A6 (B21)」 |
![]() |
搭載モデル: 華晨宝馬(BMW) 「5 series (F18)」 |
拡大画像 | 拡大画像 | ||
フロントコントロール アームアッセンブリー |
|||
---|---|---|---|
![]() |
搭載モデル: Audi 「C6」プラットフォーム |
||
拡大画像 | |||
上海薩克斯動力総成部件系統有限公司 [Shanghai Sachs Powertrain Components Systems Co.,Ltd.] |
|||
---|---|---|---|
クラッチ | トルクコンバーター | ||
![]() |
![]() |
||
拡大画像 | 拡大画像 | ||
クラッチ | |||
---|---|---|---|
![]() |
VW「EA111」 1.4Lエンジン向け |
||
拡大画像 |
2010年 人とくるまのテクノロジー展
V132 ポータル・リアアクスル・システム | ZF-EcoLife | ||
---|---|---|---|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
拡大画像 拡大画像 拡大画像 拡大画像 拡大画像 |
拡大画像 拡大画像 拡大画像 拡大画像 |
拡大画像 拡大画像 拡大画像 拡大画像 拡大画像 拡大画像 |
|
大型商用トラック 12速・16速機械式変速機(MT) |
高効率新型自動トランスミッション | ||
---|---|---|---|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
拡大画像 拡大画像 拡大画像 拡大画像 |
拡大画像 拡大画像 拡大画像 |
||
ベルトプーリー捩れダンパー(HRTD) | 430mm エキストラ・ ヘビーデューティー・クラッチ |
||
---|---|---|---|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
拡大画像 拡大画像 拡大画像 |
拡大画像 拡大画像 |
||
CDC(R)連続減衰力制御システム | |||
---|---|---|---|
![]() |
![]() |
![]() |
|
拡大画像 拡大画像 拡大画像 拡大画像 |
拡大画像 拡大画像 |
||
ダイナスタート マイクロハイブリッド向けモーター |
ツイン・ロー・デュアル・マス・フライホイール | ||
---|---|---|---|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
拡大画像 拡大画像 拡大画像 |
拡大画像 拡大画像 |
||
SDC 振幅感応減衰制御ダンパー | 切り替え式液封エンジンマウント | ||
---|---|---|---|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
拡大画像 | 拡大画像 拡大画像 拡大画像 |
||
プラスチックペダルモジュール | |||
---|---|---|---|
![]() |
![]() |
||
拡大画像 拡大画像 |
|||
<ZF Lenksysteme> | |||
---|---|---|---|
ステアリングシステム製品 | ![]() |
||
パワーステアリングシステム | ![]() |
||
---|---|---|---|
油圧式パワーステアリング& 油圧ステアリングポンプ |
電動式パワーステアリングコラム式 | ||
![]() |
![]() |
||
拡大画像 拡大画像 |
拡大画像 拡大画像 拡大画像 |
||
ステアリングポンプ | |||
---|---|---|---|
![]() |
![]() |
||
拡大画像 拡大画像 拡大画像 |
拡大画像 拡大画像 拡大画像 |
||
![]() |
|||
拡大画像 拡大画像 拡大画像 |
2010年 デリーオートエキスポ
EcoLife AT (シティーバス向け) |
AS Tronic lite AT (シティーバス, コーチ向け) |
||
---|---|---|---|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
拡大画像 | 拡大画像 | ||
拡大画像 | 拡大画像 | ||
Ecomid MTシステム (中型トラック向け) |
Ecolite MTシステム (小型トラック向け) |
||
---|---|---|---|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
拡大画像 | 拡大画像 | ||
拡大画像 | 拡大画像 | ||
フロントサスペンション RL 75 EC (シティーバス向け) |
Vリンク | ||
---|---|---|---|
![]() |
![]() |
![]() |
|
拡大画像 | 拡大画像 | ||
拡大画像 | |||
拡大画像 |
2009年フランクフルトモーターショー
展示ハイライトとしては、8速ATの量産開始と、FF車向けATの提案例の2点が挙げられる。
-サイズは300 から 1,000 Nmまで。
-いろいろな始動システムとの組み合わせが可能。
-マイルドハイブリッドとフルハイブリッド車用。
-Bentley Mulsanne, BMW 5 Seriesに搭載。
8速AT(900Nm) | 油圧冷却クラッチ | ||
---|---|---|---|
![]() |
![]() |
||
拡大画像 | 拡大画像 | ||
-8HP 90パワーシフトトランスミッション。(最大インプットトルク900Nm) | -慣性モーメント・重量減少。 -最適シフトタイミングと優れた始動性能。 -始動ダイナミックスを高めるためスポーツカーに特に適している。 |
トリプルラインコンバーター | Dynastartエレクトリックモーター(1.5kW) | ||
---|---|---|---|
![]() |
![]() |
|
|
拡大画像 | 拡大画像 | ||
-効率が良く、慣性モーメントが少ない。 -ロックアップクラッチ。 -始動及びギアシフトの際の効率高い。 |
-マイルド・フルハイブリッド全てに適用可能。 -電力消費15-25%削減。 -パラレルハイブリッドトランスミッションに組み付け可能。 -搭載スペースにかかわりなく搭載可能。 |
8速AT(450Nm) | トリプルラインコンバーター | ||
---|---|---|---|
![]() |
![]() |
||
拡大画像 | 拡大画像 | ||
-8HP 45パワーシフトトランスミッション |
ヴェインセルポンプ | プラネタリギアセット | ||
---|---|---|---|
![]() |
![]() |
||
拡大画像 | 拡大画像 | ||
-必要量のオイルだけ運ぶ。 -パワーロス減少。 |
-ギア1個につき2個のオープンシフトエレメントをもつ4個のギア。 -ドラッグロス率極小。 -各ギアのギア効率98%以上。 |
トランスミッションコントロールユニット | 油圧インパルスオイル貯蔵(HIS) | ||
---|---|---|---|
![]() |
![]() |
||
拡大画像 | 拡大画像 | ||
-最適な操作ポイントとシフトタイミング -NIC(中立的アイドルコントロール)により停車時のドラッグトルク減少。 -アイドル/ストップ操作可能。 |
-アイドル/ストップ操作可能で燃費を更に5%削減。 -省スペースでトランスミッションと一体化できる。 -追加のオイルポンプは不要。 |
AWD Torsen 付き8速AT(550Nm) | |
---|---|
![]() |
|
拡大画像 | |
-4WD用トランスファーケース -トルクオンデマンド:必要に応じてフロントアクスルにトルクを伝達。 -ベーストランスミッションを通じて潤滑油を供給。 -約1.5%の燃費削減可能性。 |
2. FF車向けATの提案
-ZFは、これまでラグジュアリーカー向けATの印象が強かったが、今回小型車向けのATを提案
FF車向けAT | |||
---|---|---|---|
![]() |
![]() |
![]() |
|
拡大画像 | 拡大画像 | 拡大画像 | |
-ハイギアで効率を極大化。 -高い燃費優位性 -パラレルハイブリッドトランスミッション用のトランスミッションキットもある。 |
2009年 人とくるまのテクノロジー展
8速ハイブリッドトランスミッション(開発中) | 7速デュアルクラッチトランスミッション | ||
![]() |
![]() |
![]() ![]() |
拡大画像1 拡大画像2 拡大画像3 拡大画像4 拡大画像5 |
拡大画像 拡大画像 |
・Porsche 911, Cayman, Panamera に採用 | ||
集配車両用ハイブリッドシステム対応トランスミッション | |||
![]() |
![]() ・Ivecoに納入。 |
拡大画像1 拡大画像2 |
|
eTronic ハイブリッドシステム (開発中) | |||
![]() |
![]() |
拡大画像1 拡大画像2 拡大画像3 |
拡大画像4 拡大画像5 拡大画像6 |
流体冷却式クラッチ (湿式発進クラッチ) | ツイン捩りダンパー - ロックアップクラッチならび捩りダンパー付き流体式トルクコンバーター | ||
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
拡大画像 | ・メルセデス AMG SL63に搭載。 | 拡大画像 | |
拡大画像 | |||
CDC 電子制御式減衰力連続可変 | セルフレベリング機能付きショックアブソーバー「ニボマート」 | ||
![]() |
![]() |
![]() ![]() |
拡大画像 拡大画像 拡大画像 |
拡大画像 拡大画像 拡大画像 |
採用実績 Mercedes-Benz: C-Class Opel: Astra, Vectra VW: Passat Sedan/Wagon 上記以外にも複数の欧州車に搭載。 |
||