される。 2024/10/31 燃費/CO2 EU 2024年6月の規則改定により    1. CO2排出基準を適用する大型車のサブカテゴリーが設定・拡張された。    2. CO2削減の将来推移が自動車メーカーごとに設定され、そのトラジェクトリーと実績の比較 によるクレジット/デビットのしくみが定義された。 2024/10/21 燃費/CO2 インド 2024年6月、燃料経済性基準の...

法規制情報  最終更新日: 2025/07/02

年1月1日～2029年12月31日に適用される様設定されたが、これに変更はない。 これらCO2排出目標の改定は、欧州委員会により2020年末に発行された2030 Climate Target Plan を受けてなされた。このPlanは、温室効果ガスの排出を1990年と比較して2030年に55%削減する目標を設定したものである。また欧州委員会は2050年までにカーボンニュートラルを...

法規制情報  最終更新日: 2025/06/18

の場合 FCL = 13.66 (A12) 企業平均燃費値の適/不適合の判定には、先の節で述べた通りWLTPサイクルでの車両燃費を使用する。燃費規制値の数字は、2列座席・その他の車両とも最大/最小値が第4段階規制と比べ増えている；この比較を表3に示す。理由は、第4段階では走行モードに NEDC を使用していたためである。 燃費規制値に対応するCO2...

法規制情報  最終更新日: 2025/01/23

会)の法規に取り込む 低温/高地試験法 蒸発エミッション 2b 2017～2018 耐久性 OBDの技術要件 使用過程での法規適合性 EV、HEVの追加テスト FCV用のテスト方法 3 2018～ エミッション限界値とOBD閾値 試験燃料の規定 地域要求との比較 フェーズ2の非公式作業グループ（IWG）の組織図を下記に示す[7]。 世界技術基準 No. 15 (GTR No.15) [4][5][6]...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

ン閾値の代わりに、メーカは適用されるNMOG +NOxの3.25倍の閾値を2025年までの範囲で車両が認証されてからの最初の3年間使うことが出来る。   規制の推移 LEV II エミッション規制値 LEV II 規制値の主な特徴(以前のLEV規制値と比較して)は[3]: 重量小型トラックと軽量中型車輌を統合し、LDT2という新クラス(3,751 lbs LVW～8,500 lbs GVW)の追加...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

記載されているようにタイプ1テストのためのテスト・サイクルを構成している。基本サイクルの時間と速度の表はAIS-137 Part 3に記載されている[15]。 図1. インド・ドライビングサイクルの速度対時間のプロットおよびNEDCとの比較 図2 BS VI法規に記載されているタイプ1テストの速度対時間のプロット[15]   規制の推移 - Bharat Stage IV エ...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

結果は、表1中で該当するEuro 6規制値を越えてはならない。NOx及びPN排出量に関するPEMSマージンの値は表4に示されており、その他の有害物質に対する規制値は現時点では決められていない。以前の適合係数に含まれていた値と比較してPEMSマージンは小さいが、PEMSの性能に関する最新の知見に基づくものである。2023年9月1日以降に適用...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

の基準に比べ25%低いCO2および燃費を達成する。表B1は連結トラクターに対する第2段階の基準を纏めたものである。これらの基準は、テスト方法および温室効果ガスのモデル(GEM)が変更されているので、第１段階の基準と直接の比較はできない。第1に、第2段階のGEMを用い評価された車両は、より好ましくない燃費値を示す。なぜなら新...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13