心の定義とLCL（基準面から光源中心の距離）測定方法明確化。 ・白色LED光源LW2、LW3、LW5のランプでの使用制限追記。 白色LED 光源の場合には赤及びアンバーのレンズを持つランプでの使用は制限すべきことを明記(波長成分の比率から色が変化する)。 ・LED光源Lx3、LR4、Lx5の口金/受金の整合性確保の為の修正。 ・LR1、LW2、Lx3、LR4、Lx5、L...

法規制情報  最終更新日: 2025/05/23

れたが、この更新により無効となった。 2025年以降のメーカー毎の排出目標は法規[11]で規定されている。 メーカー毎の排出目標 = 年毎の排出基準x ZLEV係数 (10) ここで、ZLEV係数はフリート中の低およびゼロエミッション車両比率を考慮し、ZLEV=(1+y-x) と定義される。この値が1.05を超えるかまたは1.0未満の場合はZLEV係数はそれぞれ1.05あ...

法規制情報  最終更新日: 2025/05/20

信頼性を向上させ国際基準調和の重要な枠組みであることを維持することとなった。第3次改定により国際車両型式認証（IWVTA）が創設され、部品、装置の認証から車両全体の認証が可能となった。また、基準制定の多数決の比率が、1/3から4/5に変更となった。1958年協定の構成も大きく変更し、相互承認に必要な手続きや認可機関、試...

法規制情報  最終更新日: 2025/04/25

[14] 年 バッテリー電気、燃料電池及び OVCハイブリッド乗用車 車種別の燃費値 ≤ 3.2 l/100 km の車両 2021 2 1.4 2022 1.8 1.3 2023 1.6 1.2 2024 1.3 1.1 2025 以降 1 1   基準への適合 基準への適合は、企業平均燃費と目標燃費との比率が表A2に示されている比率を越えなければ達成されたことになる。この比率は段階的な導入期間に対応する2...

法規制情報  最終更新日: 2025/01/23

の生産者に対して、ULEV125カテゴリーは2026～2028モデルイヤーのみに適用できる。少量メーカーに対しては、このカテゴリーは2026～2034モデルイヤーまで適用可能である。 メーカーは、自社の小型車全車のうち与えられた最小比率分の認証を取得しなければならない。次表に示すフェーズイン計画に沿って、全実用寿命期間でPM 1 mg/mile ...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

、健康および安全法のセクション43211[14]に依り罰金が課せられる。 表12：車両メーカに対するMY2018以降のZEVクレジット要求  (CCR Title 13, Section 1962.2 [1]) モデルイヤー 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 合計ZEV最少台数要求(販売比率% ) 4.5 7.0 9.5 12.0 14.5 17.0 19.5 22.0 最小ZEV (販売比率%) 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 最大TZEV(1)(販売比率%) 2.5 3.0 ...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

う意図されているが、車両の部品から出てくるHC エミッションを許容する低い値に設定されている[9]。段階的導入は下表の様に纏められる。 表7: 蒸発ガス規制値の段階的な導入計画 [9] MY 車両カテゴリー（全車種合算販売) 比率要求(%)(2) 2017 LDV, LDT1 & LDT2 (1) 3つのオプション 下記参照方 2018 LDV, LDT, MPDV & HDGV 60 2019 60 2020 80 2021 8...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

年以来、この税はCO2エミッションと関連づけられた要素を含むようになっている。もっとも高い税は乗用車およびクラスIの小型バン（基準重量が1305kg未満）に適用され、他の車両グループには、最も高い税に対するある固定比率の税が適用される。総合計の購入税レベルに影響する要素は車両重量、エンジン出力、CO2およびNOxエミッ...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

（カリフォルニアの規制値の単位はg/マイルなのに対し、韓国法規での規制値はg/kmで表示される）が、PMの規制値については例外で、独自の値となっている。PM規制は2017年1月1日から2021年に掛けて、市場へ販売される適合車の比率を段階的に上げるように適用され、そのスケジュールは表5に詳述されている。低温CO規制値も法規に含ま...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

00秒を超えた場合はそのトリップを無効とする。 - - 距離 16 km以上 16 km以上 16 km以上 合計時間 90 〜 120分 標高 スタートおよび終了地点間の海抜差は100mを超えてはならない。登坂の獲得標高(各登り区間の標高差の合計)の比率は100km当り1,200mを超えてはならない。普通標高条件：700m以下拡張標高条件(2)：700 m を越え 1,300 m以下 気温 ...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

条件・積載量のもとに実証する。RDE試験での主な運転パラメータ(状態変数)要件を表6にまとめる。試験は市街地、郊外及び自動車専用道路での走行を含む。市街地走行より開始し、郊外、自動車専用道路へと表が示すルート比率に従って続ける。 型式認証中に行うRDE試験に用いる燃料は、UN規則154 Annex B3[8]が規定する参照燃料またはメ...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

≦75kmで平均速度は45km/hと70km/hの間 (カテゴリーM1およびN1場合は60km/hと90km/hの間) 高速道路運転：車速は75km/h超 (カテゴリーM1およびN1場合は90km/h以上) 行程は、市街地、田園地帯および高速道路の運転から成り、表6に示される比率に応じて構成され、これらの数値は約±5 %の相違と想定されねばならない。比率はEuro VI PEMSテストのそれと...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

評価するために行われる(実際の路上走行中のエミッションの項を参照されたい)。中国6 テストにおける主要な条件のまとめが表4に報告されている。 表4:  RDEテスト要件の纏め [19] 要件 市街地 田園地帯 高速道路 ルートの比率 29% - 44% 23% - 43% 23% - 43% 速度 (1) 平均(停止を含めて): 15 - 40 km/h 60-90 km/h 90 km/h以上 100 km/h以上 5分間以上 ...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

案) 173 g/mile 52 mpg 38 mpg 2026モデルイヤー SAFE法(2020、変更された) 208 g/mile 43 mpg 32 mpg 2025モデルイヤー(3) 初期Phase2基準 (2012、変更された) 180 g/mile 50 mpg 36 mpg 注 (1) 最終法規が採用している、47%を乗用車・53%をトラックとする比率に基づき計算した。 (2) 消費者が燃費ラベル上で見かける、認証試験には含まれない実走行の影響(高速走...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13