ある。ここで高温高圧になっている冷媒が、細い管が何列も配置されたコンデンサー内を通る際に熱を放出し、低温高圧の液状冷媒へと変化する。コンデンサーは、熱伝導率の優れたアルミ製で且つ数多くのフィンが付き、冷却性能を向上させている。 次のレシーバードライヤーにて、コンデンサーで冷やされた低温高圧の液状冷媒...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/12/22

の向上による充電出力の引き上げを図っている。過去10年では、新設される直流充電スタンドの最大充電電流は段階的に増加している。2024年以降、業界では250〜300Aが主流(95％超)となっているが、ケーブルの線径が太くなり、冷却が複雑化したほか、ケーブル重量と硬度が増して充電ガンが過度に重くなるなどの問題により、電流増加...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/12/19

ルの説明パネル 窒化ケイ素セラミックス基板は放熱性と強度を兼ね備えた絶縁体で、インバーター、コンバーター等に組み込まれるパワー半導体モジュールに⽤いられている。 デンソー製PCU（第4世代プリウス）の両⾯冷却パワーモジュールは板状の半導体パワーデバイス（パワーカード）を両側から⽔路で挟んで冷却しているが...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/12/17

をアピールするため展示されたArocs 4763（8x6/4）GVW 47 t。 キャビン直後の各ユニットは、左上がトレーラーのリフトアクスル等の油圧源、右上は強力なリターダーとクラッチを兼ねたVoith社製 VIAB（写真中央手前の青い機器）の冷却系である。下半分は燃料冷却系とタンク。 展示車両のパワートレイン別比率は2023年と比較してエンジ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/12/16

初代)、FDM-60kW(2代目)、FDM-80kW、FDM-100kWの全14種類であり、広い範囲の車種に対応している。これらの駆動モーターの最高出力範囲の幅は5kW～200kW。型番規格、定格電圧、定格出力、最高出力、最高回転速、重量、最大トルクや冷却方式などの詳細なパラメーターは以下の表3.7-表3.9を参照。 表3.7：方正電機駆動モーター技術仕様（主要...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/12/11

単位を設けずに、シャシーに敷き詰めてバッテリーパックを車体の構造部材の一部としている。 PHEV用ブレードバッテリーの熱管理システムは、バッテリー、エンジンルーム、キャビン全体の熱を管理し、バッテリーの直接冷却とアダプティブ・グリルのパルス式自己加熱システムにより、熱消費を最大10％低減し、極めて寒い状況下...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/12/11

と同等適用部品：デフギア、シャフト等 注）浸炭焼入れ：浸炭炉内に浸炭性ガスを充満させ、鉄の変態点温度以上の900～940℃程度まで焼入れ加熱し、浸炭深さ（200～1000μm）に応じて、4時間～20時間保持、その後、焼入れ冷却と焼戻し処理をする。 【表面硬度】Hv800【全硬化層深さ】200～1000μm【使用材料】肌焼き鋼（SCM415等）、低...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/12/10

ネーターは扱わない。 駆動モーターはローターに永久磁石を内蔵する三相交流同期式で、ネオジム鉄ボロン(Nd-Fe-B）磁石を使用するものがデファクト・スタンダードである。本稿では特に言及がない製品はこの形式である。 冷却方式   冷却方式は水冷または油冷が通常である。 水冷：モーターケースの水ジャケットでステーター外...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/12/09

倒的にMTが主流なので、生産効率を考えれば、DCTが増加していくのが自然な流れであると予想できる。 DCTは、湿式と乾式があるが、ハイパワー車ではエンジンの大トルクをトランスミッションが受け止める際に発生する熱を冷却するためにオイル回路を持たせた湿式DCTが採用されることが多い。一方、小型車を中心に採用される乾式タ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/12/03

ライブの受動損失を130W、全体効率を88〜90％とした。プライマリドライブの目標全体効率は93〜94％であった。セカンダリドライブは、最大出力200kW、最大トルク3,000Nmを発揮するよう設計されている。連続定格出力は約40%で、冷却系統を簡素化し、費用対効果の高い設計にすることができる。  ZFのセカンダリドライブシステムは、電動...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/12/02

に当たるモジュールを廃止してセルを直接電池パックに組み込む設計技術。   モジュールを廃することでパック全体のエネルギー密度が向上し、車両航続距離を延長できる（低密度セルでも距離維持できる）。またパックの冷却性向上により関連部品点数を削減、軽量化とコスト削減が図れる。そのような利点がある一方、モジュー...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/12/01

） 出展社概要 表は左右にスクロールできます 会社名 概要 展示品 東芝ホームテクノ㈱（新潟県加茂市） 1942年発足。キッチン家電、生活家電の開発・製造、ファンモーター、機構部品の開発・製造・販売。 車載用冷却ファン、シロッコファン、ベイパーチャンバー、ヒートシンク等。 車載用冷却ファン、シロッコファ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/11/27

なっている。 PHEV用電動パワートレイン（DM-i）の展示、奥は搭載車のSEALION 6 PHEV用7-in-1パワートレイン スーパーハイブリッドDM-iの説明画面 電動パワートレインの説明画面 モーター効率の説明画面 モーター冷却の説明画面 インバーターの説明画面 BYD商用車ブースでは、「e-Busプラットフォーム3.0」を展示してい...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/11/21

れている。右側のレバーはギアセレクターとして、左側のレバーはライト機能およびワイパー操作用のコントロール要素として機能する。 センターコンソールからギアセレクターを廃したことで、2つのカップホルダーおよび冷却機能付き誘導式スマートフォン充電トレイを備える収納スペースが確保された。 強化されたアンビエント...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/11/20

ッテリー管理システム（BMS）は充電電力を低下させた。開始から15分後の電力低下を調査した結果、充電ケーブルの温度が約61°C、CCSコネクターの温度が51°Cに上昇し、充電ユニットが出力電力を制限したことが判明した。「冷却ユニットの性能は、総合的な充電電力に影響を及ぼす。全長5mのアクティブ冷却式充電ケーブルは、1kWを超...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/11/19

ている。 展示パネル：新エネルギー車向け製品 ＜駆動モーター関係＞ ・外周突起付き軸受ブッシュ ・アルミダイカスト製品 ・シールリング ・中空モーターシャフト（開発中） ＜電池関係＞ ・防爆・平衡バルブ ・冷却水漏れ排出バルブ ・大径円筒電池缶（開発中） ピストンリングなど性能向上とコスト低減（TPR） 主...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/11/11

科研資料より） SC巻線(平角線波巻)展示の例（THS用ステーター 東京モーターショー2019デンソー展示より） 集中巻の例（ホンダ フィットハイブリッド(2013年） 埼玉県産業振興公社 分解見学会にて） 3）冷却方式   電動車の駆動モーターの冷却方式は、油冷方式が増加している。HEVでは以前から減速機の潤滑オイ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/11/04

技術展 会場風景 出展社概要 表は左右にスクロールできます 会社名 概要 展示品 中央精機㈱ （愛知県安城市） 1939年設立。主要製品は、自動車用スチール/アルミホイール、自動車用LPG容器、タイヤ組付け。 熱音響冷却システムONE-LOOP。 高周波熱錬㈱ （東京都品川区） 1946年設立。高周波熱処理をしたPC鋼棒、ばね鋼線およ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/10/31

FRユニット、RRユニットのインバーターは、2つのモーターを1個のインバーターで駆動するデュアルインバーター構造となっていて、1枚のコントロールボードの1個のCPUで2個のモーターを制御している。 2個の6-in-1タイプ片面冷却の直冷型SiCパワーモジュールがゲートドライバー基板とセットで搭載されている。 インバーターハウジン...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/10/14

ある。ここで高温高圧になっている冷媒が、細い管が何列も配置されたコンデンサー内を通る際に熱を放出し、低温高圧の液状冷媒へと変化する。コンデンサーは、熱伝導率の優れたアルミ製で且つ数多くのフィンが付き、冷却性能を向上させている。 次のレシーバードライヤーにて、コンデンサーで冷やされた低温高圧の液状冷媒...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/10/06