日本市場の新型車装備： 減速エネルギー回生、衝突被害軽減ブレーキの設定拡大

 以下は、日本の自動車メーカーが2012年4月～2013年6月に国内販売した、新型乗用車の主要装備の概要である。本レポートで取り上げた新型乗用車は新モデルとフルモデルチェンジ車 (一部大幅改良車を含む) で、トヨタはToyota ブランド車が4車種、Lexus ブランド車が2車種、日産は5車種、ホンダと三菱自動車は各3車種、スズキと富士重工は各2車種、マツダとダイハツは各1車種で、計23車種 (OEM車は含まない)、うち7車種が軽自動車。

 走行性能 (燃費向上を含む) 装備では、2012年10月に登録車に義務付けられた横滑り防止装置ESC (Electronic Stability Control) の搭載が、軽自動車にも拡大した (軽自動車への搭載義務化は2014年10月から)。燃費向上装備では、キャパシターやリチウムイオン電池を採用した高効率の減速エネルギー回生機構が、幅広く採用された。

 衝突安全装備では、前席サイド/カーテンエアバッグの設定が小型車や軽自動車にも拡大。歩行者との衝突時に衝撃を緩和するポップアップフードは、高級車を中心に採用された。運転支援装備では、衝突の危険を検知すると自動ブレーキにより衝突を回避する衝突被害軽減ブレーキを、スズキ以外の全メーカーが設定。また、車両周囲の状況を上から見下ろしたような俯瞰映像を表示するアラウンドビューモニターが、軽自動車と小型車にも初めて採用された。

 視認性確保では、ハイ/ロービームを自動切替するオートマチックハイビームの設定が拡大。遮光シェードを制御し、先行車や対向車にハイビームを当てないようにするアダプティブハイビームの採用も始まった。快適性装備では、前席シートヒーター/ベンチレーションが高級車を中心に採用。また、紫外線を約99%カットするスーパーUVカットガラスのフロントドアへの設定が拡大した。

(注) 減速エネルギー回生の設定車種については、ガソリン車のみを記載した (HV は除く)。

 トヨタは、走行安定性装備で、前後輪に最適なトルク配分をするアクティブトルクコントロール4WDをAuris, Porte, Corollaに設定。運転支援装備では、Toyota CrownとLexusの2モデルに、先進的な予防安全装備を採用。Crownには、アクセルの踏み間違いによる駐車場内の事故を防止するドライブスタートコントロールとインテリジェントクリアランスソナーを、トヨタで初めて搭載した。Lexus LSには、レーダーとステレオカメラを併用し、相対速度40km/h程度まで衝突を回避できる衝突被害軽減ブレーキを設定した。

 視認性確保では、遮光シェードを制御して先行車や対向車にハイビームを当てないようにするアダプティブハイビームを、トヨタで初めてLexus LSとCrownに採用。ハイ/ロービームを自動で切り替えるオートマチックハイビームを、Auris, Corolla, Lexus ISに設定した。

トヨタ：主な先進装備

 日産は、燃費向上に寄与するアイドリングストップをDAYZ, Latio, Noteに 設定。三菱自動車と共同開発した軽自動車DAYZに搭載したシステムは、13km/h以下でエンジンが停止する。

 運転支援装備では、フラッグシップセダンのCima に、追従走行中の先行車に近づきすぎるとアクセルペダルに反力を発生させるインテリジェントペダルや、追突の危険を検知すると自動ブレーキをかけるインテリジェントブレーキアシストなど、多様な予防安全装備を搭載した。

 視認性確保では、薄暗い夕暮れ時や雨天時にワイパーを使用した時にヘッドライトを自動点灯する薄暮れ感知機能付きオートライトシステムを、Sylphy, Note, Cimaに採用。快適性装備では、不快なこもり音を逆位相の制御音で低減するアクティブノイズコントロールをCimaに設定した。

資料：日産新車発表資料, 2013年6月下旬の日産 On-Line Catalog

日産：主な先進装備

 ホンダは走行安定性装備のESCを、軽自動車のN-ONEとN BOX + を含む全車に標準装備。操縦安定性と乗り心地の両立に寄与する振幅感応型ダンパーを、ホンダとして初めてAccordに採用した。

 運転支援装備では、前走車だけでなく対向車に対しても作動する衝突軽減ブレーキやアダプティブ・クルーズ・コントロールをAccordに搭載。視認性確保では、LEDヘッドライトをAccordに標準装備した。

 快適性装備では紫外線を99%カットするスーパーUVカット・フロントドアガラスをN-ONEに設定。バイオファブリックと再生PETを表皮に使用したシートをAccordに採用した。

資料：ホンダの新車発表資料、2013年6月下旬のホンダ On-Line Catalog

ホンダ：主な先進装備

 マツダはフラッグシップモデルのAtenzaに、蓄電器にキャパシターを使用した減速エネルギー回生システムを採用。運転支援装備では、衝突被害軽減ブレーキ、AT誤発進抑制機構、車線変更支援システム等の予防安全装備を設定。視認性確保では、ハイ/ロービームを自動的に切り替えるハイビーム・コントロール・システムを設定した。

 三菱自動車は中型SUVのOutlanderに、走行性能装備として前後輪の駆動力制御に左右輪の駆動力制御を追加した4WDシステムを設定。運転支援装備では、衝突被害軽減ブレーキ、車線逸脱警報システム、レーダークルーズコントロールを含む予防安全装備e-ASSISTを三菱として初めて採用した。

資料：マツダと三菱自動車の新車発表資料, 2013年6月下旬の On-Line Catalog

マツダ：主な先進装備

三菱自動車：主な先進装備

 スズキは燃費向上装備として、軽自動車のSpaciaとWagon Rに、鉛バッテリーとリチウムイオンバッテリーを使用する減速エネルギー回生システム ENE-CHARGE と、13km/h以下でエンジンが停止するアイドリングストップ機構を採用。快適性装備として、アイドリングストップ中も車室内の温度上昇を抑える、蓄冷材を内蔵した空調ユニット ECO-COOL を設定した。

 ダイハツは燃費向上のために、大幅改良した軽自動車のMoveに、エンジンの冷却水とCVTフルードとの熱交換により、エンジンの燃焼効率やCVTの変速効率を高めるCVTサーモコントローラーを軽自動車で初めて採用。9km/h以下でエンジンが停止するアイドリングストップ機構も搭載した。また、運転支援装備として、衝突回避支援システムを軽自動車に初めて採用した。

資料：スズキとダイハツの新車発表資料, 2013年6月下旬の On-Line Catalog

スズキ：主な先進装備

ダイハツ：主な先進装備

 富士重工は走行性能装備として、SUVのForesterとXVにアクティブトルクスプリットAWDを設定。Foresterには、ESCからのヨーレート(旋回方向への回転角の変化速度) 情報等もモニターしながら前後輪のトルク配分を最適化する新システムを採用した。また、悪路走破性をさらに高めるAWD制御システムのX-MODEや、省燃費モードやスポーツモードなど走行モードを選択できるSI-DRIVEもForesterに設定。

 運転支援装備ではForesterとXVに、ステレオカメラを利用した衝突被害軽減ブレーキ、AT誤発進抑制制御、全車速追従機能付クルーズコントロール等を含む運転支援装備 EyeSight (ver.2) を設定した。

資料：富士重工の新車発表資料, 2013年6月下旬の On-Line Catalog

富士重工：主な先進装備

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