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分析レポート オートマチックトランスミッション (AT) (⽇本・欧州・米州市場編)
機種統合とハイブリッド向け応用製品の展開
2026/04/17
はじめに
トランスミッションは車両の基幹コンポーネントであり部品点数が多く組立も複雑であるためOEM内製あるいは限られた専門メーカーが生産している。
本稿で扱うATは自動変速機全般でなく次の構成を持つ変速機を指す。
- トルココンバーター+油圧クラッチによる有段変速機 (遊星あるいは平行軸式)
- 上記に対しトルクコンバーターを廃止し多板クラッチあるいは電動機を用いたもの
- 上記に対しトルクコンバーターを廃止せずクラッチや電動機も併用するもの
- 副変速機については、上記構成を採るものも本稿では除外している (例えば下図1. 右端 トヨタTHSⅡ)。
(補足)
- ：ハイブリッド用に多い (下図1. 左端) が、ICE車でも多板クラッチ式をMercedes-Benzはスポーツ車に長年用いており、マツダも2022年以降使用している。
- ：乗用車ではトヨタ i-FORCE MAX などがあり、トルコンの急負荷に対するトルク増幅特性や動力変動の吸収性を利用するものである (後続のⅠ全体動向 [技術動向] 1. 新技術に詳述した)。 また、ハイブリッドシステムのなかにATを含むものもある。主なハイブリッドシステムを次図1. に比較するが、本稿では最左の方式をATに含め販売数量の集計や解説を行っている。
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| 図1 ハイブリッド車における動力混合機構の分類 （出典：各社発表をもとにマークラインズ作成） |
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