富士重工：2011年に新型インプレッサ、2012年に小型スポーツカーを投入

次期中期計画では、中国など新興国事業を強化

2011/06/27

要約
2010年度連結売上台数は、過去最高の65.7万台
2010年度決算：売上高が過去最高の1兆5,805億円、営業利益は841億円
燃費を1割向上させた新世代ボクサーエンジンを開発、一部改良したフォレスターに搭載
モデルチェンジサイクルを短縮し、新しいボディータイプも開発
2010年に米国で26.4万台販売し、シェアは2.3%
次期中期計画で、中国など新興国市場を強化

要約

富士重工の2010年度業績は、3月11日に発生した東日本大震災の影響を吸収し、連結売上台数（65.7万台）、売上高（1兆5,805億円）、当期純利益（503億円）が過去最高となった。

2007～2010年度中期計画で、米国を最重要市場と確認し、主力モデルであるレガシィ、フォレスター、インプレッサを大型化したことが成功し、27.9万台に拡大した米国市場の販売が貢献した。営業利益は、中期計画の2010年度目標である800億円を達成した。

2011年度からの新たな中期計画をスタートさせる予定で、2011年度の見通しが立った段階で発表する。グローバル視点の商品開発を継続すると同時に、新興国市場で一層の拡販を図り、2015年度に世界販売80万台規模を目指すとされている。そのために、日本または米国での生産能力増強を検討し、また中国で奇瑞汽車との合弁生産を協議中。

東日本大震災の影響については、6月の富士重工の工場稼働率は6～7割程度だが、7月以降は8割まで回復し、従来は11月頃としていた生産が正常化する時期を10月に1カ月前倒しした（6月14日発表）。

新商品計画では、2010年に新世代2000cc/2500cc自然吸気のボクサーエンジン（水平対向エンジン）を開発し、10月にマイナーチェンジしたフォレスターから搭載を開始した。2011年後半に新型インプレッサを発売する。軽自動車生産については、群馬製作所本工場での軽乗用車の生産を2011年4月に終了し、軽乗用車は全てダイハツからのOEM調達に切り替えた。残る軽商用車サンバーの生産も2012年初めに終了し、トヨタと共同開発した小型FRスポーツカーの生産を開始する。

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