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5Gによる通信や遠隔制御が自動運転を補完・支援
オートモーティブワールド2019でのNTTドコモ、KDDI、ソフトバンクの講演から
2019/02/22
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要約
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NTTドコモの5G/C-V2Xコンセプトと取組
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NTTドコモ：Cellular V2Xが車載センサーによるセンシングをサポート
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NTTドコモが参画している実証実験
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KDDI：つながるクルマの未来
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KDDI：遠隔制御型自動運転の実証実験
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KDDI：5Gがもたらすもの
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ソフトバンク：5Gで描くモビリティの未来
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ソフトバンク：統一した規格としてのCellular-V2X
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ソフトバンク：Multi-access Edge Computing（MEC）で5Gの性能を最大限活用
要約
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| ネットワークを活用した自動運転（資料：ソフトバンク） |
2019年1月に開催された第11回オートモーティブワールドセミナーにおいて、通信3社、NTTドコモ、KDDI、ソフトバンクによる「5Gでコネクティッドカーはどう変わるか ?」を統一テーマとする講演があった。3社は、5G導入の意義、スケジュール、導入に備えて進めている各種の実証実験を紹介した。
5G通信の標準化を進める国際団体3GPP*が段階を追って標準化した仕様を発表し、5Gの標準仕様が固まってきた。2019年にもプレサービス、2020年に商業サービスが導入される予定。
* 3GPP（Third Generation Partnership Project）：無線通信仕様の標準化を進めるプロジェクト。
本レポートは、各社の講演から、5Gが自動運転を補完・支援する役割を中心に報告する。
- 車載センサーで把握しきれない領域（遮蔽物によりセンサーで把握できない近傍領域や広域情報など）の状況認知を、通信で補うことが可能になる。
- 5Gによる遠隔制御システムを搭載するレベル4自動運転車の実証実験が行われている。（日本でレベル4の無人自動運転の公道テストを行うには、警察庁の道路使用許可に関するガイダンスにより、遠隔制御システムの搭載が求められている。）
また、2019年12月に3GPPのRelease-16で「5G V2X（NR-V2X）」の仕様が決定される。現在実証実験が行われているLTE V2Xに比べ性能が大幅アップし、自動運転をさらに本格的に補完・支援することが可能。スマｰトフォンに対応し、V2P（Vehicle to Pedestrian）も可能になる。
同時に、今後のデータ転送量の飛躍的な増大に対応して、データの分散処理が検討されている。Multi-access Edge Computing（MEC）は、端末から近い位置にデータ処理機能を配備することで、通信の最適化や低遅延化を実現する技術で、これにより5Gの性能を最大限に発揮できるとのこと。
5GによるConnectivityの向上は、テレマティクスの利便性を向上させる。さらに完全自動運転が実現すると、車内がパーソナル空間となりインフォテインメント利用の機会が増え、高速・大容量のネットワーク接続で応えることが求められる。
関連レポート：
日産、NTTドコモ、AT & Tの第5世代移動通信システム（5G）導入 （2018年11月）
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