2019年Automotive World：NTT DOCOMO、KDDI、软银的演讲概要
利用5G通信和远程控制补充和辅助自动驾驶
2019/03/06
- 概要
- NTT DOCOMO的5G/C-V2X概念与发展
- NTT DOCOMO：蜂窝V2X辅助车载传感器的感应功能
- NTT DOCOMO参与的路试
- KDDI：网联汽车的未来
- KDDI：远程控制型自动驾驶的路试
- KDDI：5G带来的好处
- 软银：5G描绘的移动出行未来
- 软银：统一规格下的蜂窝V2X
- 软银：利用多接入边缘计算（MEC）最大限度发挥5G性能
概要
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| 利用网络的自动驾驶（资料：软银） |
2019年1月举行的第11届Automotive World研讨会上，日本通信三巨头NTT DOCOMO、KDDI、软银以同一主题“5G如何改变网联汽车？”为题进行了演讲。三巨头介绍了5G应用的意义、时间表以及导入前的各类测试。
推动建立5G通信标准的国际组织3GPP*分阶段发布标准规格，建立了5G的标准。2019年即将进行试运行，2020年将正式实现商业落地。
* 3GPP（Third Generation Partnership Project）：推动建立无线通信规格标准的项目。
本报告将根据各公司的演讲，主要介绍5G补充和辅助自动驾驶的作用。
- 通过通信识别情况，补充车载传感器无法完全把握的领域（由于遮挡物使得传感器无法检测的邻近范围和广域信息等）。
- 搭载使用5G的远程控制系统开展L4级自动驾驶车的路试。（根据日本警察厅的道路使用许可相关指南，在日本要开展L4级自动驾驶的公路测试，必须配套远程控制系统。）
此外，2019年12月3GPP的Release-16版本将敲定5G V2X（NR-V2X）的规格。与目前开展路试的LTE V2X相比，性能取得大幅提升，进一步真正地补充和辅助自动驾驶。兼容智能手机，还能实现V2P（汽车与行人通信）。
同时，为了应对未来数据转发量的飞跃性增长，正在考虑数据的分散处理。多接入边缘计算 (Multi-access Edge Computing, MEC）技术通过在接近终端的位置配置数据处理功能，实现通信的优化和减少延迟，由此可最大限度发挥5G的性能。
利用5G提升车联网将提高远程信息处理系统的便利性。如果进一步实现完全自动驾驶，车内将成为个人空间，使用信息娱乐功能的机会将增加，届时将需要实现更高速、更大容量网络连接的技术。
相关报告：
日产、NTT DOCOMO、AT & T导入5G（2018年11月）
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