ブグループは規則 2022/1362 [18] の中で定義されている。   シティバスに対するゼロエミッション⽬標 EU圏で登録されている市街地⽤途のバスは、2030～2034年の報告期間中、90%をゼロエミッション⾞とすることが義務化される見込みである。2035～2039年及び2040年以降の報告期間については、ゼロエミッション⾞ 100% が義務化される見込み...

法規制情報  最終更新日: 2025/06/18

制に関する漸次導入スケジュール 更新された基準には、付随する漸次導入スケジュールも示されている。その詳細を表A5に示す。メーカーはそれぞれのモデルイヤーに米国で製造され(米国内販売前提)、あるいは販売される見込み台数に基づき、漸次導入計画を遵守しなければならない。漸次導⼊スケジュールは前節で述べたNMOG+NOX、P...

法規制情報  最終更新日: 2025/02/06

に関する改定案が2018年11⽉に公告され、2019年10⽉3⽇の最終決定を経て同⽇から発効した[19]。改定された規則には、排出ガスほかエンジン/⾞両の状態変数を使⽤過程で追跡する条項が含まれ、2022モデルイヤーから適⽤される見込みである。これは Real Emissions Assessment Logging – 路上走行排出ガスの評価収集(REAL)－ を行うCARBの新構想で、...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

使用過程のガソリン乗用車の規制値の改定案が公布された。 4. 型式認証の際のテスト方法がFTP75とEU指令 70/220/EECとであることが規定された。 2012年8月14日 1. 2014年以前には超低硫黄軽油（ULSD）が全国で入手可能とはならない見込みなので、US Tier 2 或いは Euro 4 規制は2014年以前には導入されないであろう。2. 使用過程のディーゼル車両...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

[5]。全てのディーゼル車両に対する段階IV規制の全国的な適用は、硫黄50ppm の燃料の供給不足問題のため当初の2011年1月から1年遅れた。燃料供給の問題が継続し、2011年12月に、更に1年延期とし、規制導入は2013年7月1日からの見込みと発表された。ただし、段階IVのディーゼル規制値が北京と上海の公共バス、清掃や郵便サービス車に対...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

%の付加的劣化係数を蒸散と給油時エミッションに適用しなければならない。L8段階以降は、蒸散と給油時エミッションについて劣化試験により定めた耐久要件に適合しなければならない（年間15,000ユニット以上が販売される見込みの燃料蒸散制御システム・ファミリーに適用）。ただし選択肢として、ブラジル標準 NBR 16927[19]、あるい...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

低燃費(SAFE)車両法案の提案が2018年8⽉に発表された。提案が含む改訂条項は、2017〜2025MYに対する当初案の構成に倣った規制と思われたが、実際には2020MYに対し確定している燃費⽬標値がそのまま2021MYから2026MYまで適⽤される見込みとなった。この条項によれば、2020〜2026年に対する平均燃費(CAFE)推定値は、乗⽤⾞で43.7mpg、⼩型トラック...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13

ド 乗用車+小型トラック 参照) で行われているが、2027年4月1日以降は WLTP 試験サイクルで行われることになった。 提案された平均目標値はCO2排出量として設定されており、フェーズIIIが 91.7 gCO2/km、フェーズIVが 70 gCO2/kmとなる見込みである。これら基準は現行政策のような燃費許容値でなく、CO2排出要件として設定される模様である。...

法規制情報  最終更新日: 2024/12/13