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現代・起亜：HEV・EVモデルを拡充、米国事業を強化

兆ウォンと51.6兆ウォンを投資。このうちEVには37.4兆ウォンを投資し、バッテリーとEVの競争力を高める。自動運転技術の高度化とSDVには14.5兆ウォン、水素エネルギー技術とその事業強化に5.7兆ウォンをそれぞれ投資する。 電動化目標 2030年までにEVラインアップを大衆車、ラグジュアリー車、高性能車と21モデルに拡充する。これに...

市場・技術レポート最終更新日: 2025/04/04

会社Ampere設立と将来電池の試作・評価施設Innovation Battery Cell Laboratory立上げ、HEVパワートレイン開発会社を吉利汽車と合弁設立、VolvoとBEVバン開発会社設立、Polestar Renault-Korea生産等電動戦略も変化してきた。その中Ampereは欧州電動化目標を2030年RenaultブランドBEV100%、Alpineを電動専用ブランドに、DaciaはICE車継続としている。また欧州電池...

市場・技術レポート最終更新日: 2024/10/18

韓国市場と韓国メーカーの動向：EV需要が鈍化、HVモデルも拡大

。それには、2025年までに韓国内の生産容量60GWh以上を確保する、航続距離延長や全固体電池の安全性向上に関して研究開発を促進する、重要鉱物の確保や米国インフレ抑制法（IRA）に対応する、等が含まれる。韓国政府の電動化目標 韓国環境省は2023年6月に発表した「電気自動車充電基盤施設の拡充と安全強化方案」において、2030...

市場・技術レポート最終更新日: 2024/07/23

Stellantis（2）：米国でEV生産へ、STLAプラットフォーム車投入

or Internationalを設立し（出資比率はStellantis 51%、Leapmotor 49%）、合弁会社にLeapmotorのEVの中華圏外への輸出、販売、製造の権利を付与する。 Stellantisの目標 Leapmotorのコスト効率の高いEVエコシステムを活用し、Dare Forward 2030での電動化目標の達成を目指す。2024年下期に中国から輸出し、納車を開始する。LeapmotorのEVはStellantisの技術とブラ...

市場・技術レポート最終更新日: 2024/01/24

韓国市場と韓国メーカー：官民共同でEV・バッテリー生産能力を整備

、政府と民間企業が共同で20兆ウォンを投資し、全固体電池など次世代EV用バッテリーを開発するとしている。官民が協力することにより、他国に先駆けて全固体電池を量産することを目指す。韓国政府と韓国自動車業界の電動化目標 2030年までに330万台生産へ 2022年9月28日付の韓国産業通商資源部のプレスリリースによると、韓国...

市場・技術レポート最終更新日: 2023/07/05

現代自動車：2030年までにEV販売台数を187万台へ

のうち電動化に19兆4,000億ウォン、ソフトウェアの性能改善に12兆ウォンを振り分ける。ソフトウェア技術者を積極採用して専門人材を毎年20%増のペースで増やす。2030年にはソフトウェア関連ビジネスで売上高の30%を稼ぐ。 電動化目標 EVラインアップとしては、2030年までに現代ブランド11車種、Genesisブランド6車種の合計17車種を投入...

市場・技術レポート最終更新日: 2023/03/17

Ford（上）：事業戦略「Ford+」のもとでEV、商用車に注力

Ford（上）：事業戦略「Ford+」のもとでEV、商用車に注力 2030年までに世界販売の40%超をEVへ、SK Innovationと129GWhのバッテリー工場建設要約事業戦略「Ford+」を加速化、電動化目標を引き上げ米国の販売状況：半導体不足で台数減となるも、SUVとEVの販売は拡大米国における新型車投入計画：SUV、ピックアップ、EVのラインアップ拡大 EV...

市場・技術レポート最終更新日: 2022/03/30

第30回 Aachen Colloquium：サステイナブルモビリティ

採掘・精錬における供給安定性と価格である。コバルトや負極活物質（天然黒鉛、人造黒鉛）については、中国の供給支配による政治的リスクがある。 2030年には約3TWhのリチウムイオンバッテリーの需要が見込まれる（OEMの電動化目標に基づく）が、現在のところ原材料や中間材料の供給と整合していない。そのためリードタイムが...

市場・技術レポート最終更新日: 2021/11/22

Daimlerのカーボンニュートラル戦略：2030年までに乗用車販売の50%をPHVまたはEVへ

rは、既にDusseldorf工場にある内燃エンジンバージョンとの混流ラインで生産されている。両バージョンを混流ラインで生産するという原則は、North Charleston工場とLudwigsfelde工場でも維持される。 Daimler Truckの電動化戦略 電動化目標 Daimler Truckは、2039年までに（tank-to-wheelでの）カーボンニュートラルで走行するトラックを欧州、日...

市場・技術レポート最終更新日: 2021/07/08

アジアOEMの電動化戦略：電動車投入タイムライン (Part 2)

の電動化計画を発表した中で、2030年までに世界で販売する車両の3分の2を電動車にするという全体的な目標を示した。2017年のジュネーブ・モーターショーで、2025年までに欧州販売の3分の2を電動車にするとして欧州における電動化目標の詳細を説明した。さらに同社は、2019年のジュネーブ・モーターショーで目標達成を加速させ、2025...

市場・技術レポート最終更新日: 2019/12/27

欧州OEMの電動化戦略：電動車投入タイムライン

欧州OEMの電動化戦略：電動車投入タイムライン PSAとRenaultはラインアップを拡充、VolvoとJLRは電動化目標を設定要約 PSA：電動化戦略は全ブランドが対象 Renault：電動車ラインアップをさらに拡充 Volvo：2019年から全ての新型車にEVを設定 JLR：2020年には新型モデル全てに電動車をラインアップ VW、BMW、Daimlerといった主要ドイツOEMと比べ...

市場・技術レポート最終更新日: 2019/11/25