た考えだ。この取り組みにより、各国政府が掲げる達成目標時期に基づき、日本・欧州で2050年、インドでは2070年のカーボンニュートラル達成を目指す。 同戦略発表会では、加藤勝弘取締役専務役員（現取締役副社長）が、電動化戦略の指針について「私たちには、過剰な量のバッテリーは要りません、必要最小限なバッテリーでと...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/05/15

％増）。   同社のメキシコ現地法人は、2025年には最大で新車15車種の投入とSaltillo工場の拡張により売上高を2桁伸ばす意欲的な計画を発表している。StellantisがToluca工場で2024年にEVの生産を開始したことは同社がコミットする電動化戦略の重要なマイルストーンであるとしており、Saltillo工場からのRamブランドの新型車を2025年に投入予...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/04/28

水素事業の成長と差別化を図る。 起亜自動車はさまざまな電気自動車およびカスタマイズ可能なモビリティソリューションを提供し、グローバル市場での地位を強化する。特にEVとPBV（Platform Beyond Vehicle）市場を中心とする電動化戦略を通じて、2030年までに年間430万台の販売を目指す。   関連レポート：インド Bharat Mobility Global Expo 20...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/04/04

産開始、CATLとリン酸鉄リチウム電池工場建設へ Citroen C5 Aircross Concept (パリモーターショー2024に出展、2025年に発売予定のCセグメントSUV) (出典：Citroen)   Stellantisは2022年3月に発表した長期計画「Dare Forward 2030」で掲げた電動化戦略を推進している。2030年までに世界で75車種超のバッテリー電気自動車（BEV）を投入し、BEVの世界販売...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/03/05

エミッション車（バッテリーEV（BEV）/プラグイン・ハイブリッド車（PHEV）/燃料電池車（FCEV））の合計シェアは9.5%と、対前年0.3ポイントの増加に留まった。   EV普及には予想以上の時間を要するとの認識が一般化する中で、電動化戦略の方向性に変更はないとしながらも多くのOEMがバッテリーEVの投入計画の見直しや、より利便性や経...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/02/21

ント増の17.2%となった。小米などのブランドがけん引した。テスラのシェアは6.4%で1.6ポイント低下した。 大手合弁ブランドでは、上汽VWと一汽VWのNEV卸売が合計1万5,708台で、大手合弁ブランドの中で高いシェアを占めた。VWの電動化戦略が成果を見せた。 2024年12月市場の分析 2024年12月の自動車市場は、年末に近づくにつれ各メーカー...

市場・技術レポート  最終更新日: 2025/01/10

メーカーはEU域内での生産を開始・計画している。   各国政府は最近のEV販売の急減を受け、EV普及のために税額控除の拡大や補助金の継続を決定している。各自動車メーカーは引き続きEUのCO2排出量削減目標達成に向けて、電動化戦略を策定しているが、計画を修正するメーカーもある。中国メーカーのEVに対抗するため、低価格のEV...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/12/25

場では電動化が初期段階にあるものの、巨大な成長の可能性を秘めている。先進国市場は全面的なBEV戦略を諦めつつあり、欧州と北米では電動化の過程が期待通りに進まないため、一部自動車メーカーがこれまでの急進的な電動化戦略の調整を始めている。 2024年1-9月のグローバルのパワートレイン市場 地域 グローバル 中国 欧州 ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/12/06

し、顧客に電気自動車、特に電気商用車への切り替えを納得してもらうには、まだ長い道のりがある。Klein博士によれば、新技術への切り替えを成功させるためには、実際のメリットを示すことが不可欠だという。 ZFの電動化戦略（第33回 Aachen Colloquium：サステナブルモビリティ、主催：© Aachener Kolloquium Fahrzeug- und Motorentechnik GbR、...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/12/02

ー自動車市場でブランドイメージを高め、大衆市場に徐々に進出する。③ユーザーからの高い信頼性を武器にして、欧州やアジアなどの新興市場を中心に、ブランドの世界展開を推進すること。この戦略により、XPTは蔚来の電動化戦略全体において中核的な推進力となり、技術の蓄積と世界市場の拡大を通じて新エネルギー車分野での...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/11/27

BMWグループ：2030年までにEV販売比率50%へ EV専用プラットフォーム Neue Klasseベース車を5工場で生産 要約 EV用プラットフォーム Neue Klasse 電動化戦略：2030年までに世界販売台数の50%をBEVとする見込み 新型車投入計画：新型5 Series Touring、M5、多様なMINI車を投入 Munich工場は2027年からEV専用工場へ 中国事業：プレミアムEVセグメントでBMWは健...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/11/18

年6月） 北京モーターショー2024：日系メーカー（2024年5月） Japan Mobility Show 2023：電動化関連技術（2）（2023年11月） 水素エンジンの実用例と開発の現状（2023年8月） 日系自動車メーカーの電動車投入計画（2023年8月） トヨタの電動化戦略：次世代BEVの生産工程を半減（2023年7月）     トヨタ、マツダ、SUBARUの3社は2024年5月、カーボンニ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/08/29

で合意した。 出典：ホンダのプレスリリース（2024.8.1）   また同じ8月1日付けで、ホンダと日産が進めている戦略的パートナーシップに三菱自動車が新たに参画し、3社で協議を進めることについて覚書を締結した。       電動化戦略の実現のため、ホンダはEVの本格普及期となる2030年度までの10年間で、約10兆円の資源をソフトウェ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/08/22

ローバル化を妨げている。 NEVの世界的普及の難しさと抵抗の顕在化 各国はNEVの発展に向けた戦略目標を策定している。しかし各国・地域は実際の実行過程で多くの問題や課題に直面している。従来から優位性のある企業の電動化戦略は保守的な傾向があり、地域の電動化の発展において一定レベルで遅れが生じる。その結果、世界...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/08/02

韓国市場と韓国メーカーの動向：EV需要が鈍化、HVモデルも拡大 現代・起亜は韓国にEV専用工場、米国にLGES/SK Onとバッテリー合弁工場 要約 韓国政府：2030年までにEV420万台普及、EV補助金は2024年も継続 韓国の自動車生産能力は448万台、現代自と起亜がEV専用工場を建設 現代自動車グループの電動化戦略 現代自動車グループの海外工場生...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/07/23

りと実質賃金の減少である。 ホンダは5月16日、2030年にEV事業の売上高営業利益率（ROS）5％を目指すと発表した。2040年までにEV・FCV販売比率をグローバルで100％、2030年までに40%かつEVの年間生産200万台超を目指す。これらの電動化戦略の実現に向け、EVの本格普及期となる2030年度までの10年間で約10兆円の投入を計画、ソフトウェアデ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/06/25

  関連レポート： とよたビジネスフェア2024：EV技術、カーボンニュートラル（2024年6月） 北京モーターショー2024：小米(Xiaomi)、Huawei鴻蒙智行(HIMA)（2024年5月）小米汽車(Xiaomi)：5つの技術と初モデルSU7（2024年2月）トヨタの電動化戦略：次世代BEVの生産工程を半減（2023年7月）中国新興EVメーカー：中核部品を自社で開発し内製化を推...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/06/21

メキシコ国内では同モデルを最初の12カ月で約6,300台販売する見込みとのメキシコ・トヨタ自動車販売のオペレーション担当副社長のコメントを伝えている。 トヨタ車のHV比率を50％に 2023年7月のMexico Nowによると、トヨタは電動化戦略の重要な取り組みを進めており、2023年上期のメキシコ販売に占めるHVのシェアが20％を超えた。2023年...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/06/14

出典：日産） 関連レポート： 日産：新経営計画「The Arc」を発表、次世代EVのコストを30%削減（2024年5月） マツダ：BEV専用車を2028年から本格導入（2023年12月） 日系自動車メーカーの電動車投入計画（2023年8月） トヨタの電動化戦略：次世代BEVの生産工程を半減（2023年7月） ホンダ：EV戦略を加速、バッテリー・資源の調達で提携...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/05/31

026年までに年間200万台生産することを目標に掲げていた。しかし、2023年第2四半期決算報告後、EV販売が予想を下回り、内燃エンジン車やハイブリッド車（HV）の需要は予想よりも長く、強いものになる可能性があるとして、電動化戦略を調整すると表明した。2023年までに年間60万台のEVを生産するという目標は、2024年に後ろ倒しで達成...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/05/29