M 3M 508T ○ ○ - Max 8M 1.7M 3M 3M 508T ○ ○ ○ Pro 高速スマート運転 8M 1.7M 3M 3M 254T ○ ○ - 現時点で理想汽車(Li Auto)のスマート運転の累計走行距離は19億kmを突破している。スマート運転ユーザーは81万人を超え、1人当たりの平均走行距離は2,300kmを超えた。2024年5月10日の地図なしNOA(Navigate on Autopilot)ユーザー体験(公開測定)開始以降、地...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/09/12

イルで、2022年から15%近く増加した。1,628台のテスト車両の使用が許可されていたが、23社が使用した自動運転車は1,072台であった。 合計解除数は6,570を超えたが、2022年に比べて22%減少した。これにより、2023年の解除あたりの平均走行距離は、2022年の606マイルから891マイルに増加した。Apple（アップル）の解除が約3,200回と最も多く、全...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/04/25

していない。22kWの充電器に必要な三相電源は商業施設にしかない。また、ガソリン価格が比較的安価であることも阻害要因の1つに挙げられる。つまり、多くの消費者にとって電気自動車は経済的ではないのだ。特に、1日の平均走行距離が比較的長い米国では、BEVに大型で高価なバッテリーを搭載する必要があることが影響している。...

市場・技術レポート  最終更新日: 2023/03/09

燃機関（ICE）、電気自動車（BEV）、および燃料電池式（FCEV）のパワートレインが、走行距離などの利用者固有の要件と併せて検討された。その結果は、BEV、ディーゼル、FCEV別の曲線グラフを使って説明され、そこでは1日の平均走行距離に基づく2030年の輸送コストと、その距離を走行するトラックの割合が示された。ディーゼル、電...

市場・技術レポート  最終更新日: 2019/11/14

、バッテリー極値データをカバーしている。また、異なる車型及びユーザーの属性、バッテリーの種類、価格などの要素を総合し、クロス分析を行うことができる。   上海市のNEV運行に対する分析 1.運転特性：PHVの80%は年間平均走行距離5,000km-22,000km 鄧斯文氏による講演の中で提起されたワイブル分布に近似する確率密度関数 ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2019/01/07

ア州は、各自動車メーカーに走行実験の状況報告を求め、「Disengagement」の件数を発表している。  下表に見る通り、Waymoは、カリフォルニア州でOEM各社に比べ圧倒的に長い距離の自動走行をしており、1回のDisengagement当たりの平均走行距離(補助ドライバーの介入なしで走行した距離の平均)も第2位のBMWの8倍と長い。またWaymoの2015年実績...

市場・技術レポート  最終更新日: 2018/02/02

当かを概算で計算。VW Golfクラスの燃費を13.5km/L、GM BOLTのFTP換算燃費を50.3km/Lとおき、5年間のガソリン代と電気代を比較し60KWh分のバッテリーを搭載した時のコストを$102/KWh,バッテリーパックと試算した。前提条件として1年の平均走行距離1.6万km、ガソリン単価を74セント/Lとしている。 （SNE Research提供資料） （BOLTの60KWhのリチ...

市場・技術レポート  最終更新日: 2017/03/24

｣の中でマツダ（株）常務執行役員人見光夫氏は個人的見解としながらも： ●現時点で世界の主流は過給ダウンサイジングだがマツダは排気量落とさず、無過給のまま高圧縮比化(むしろ排気量は拡大)する。 ●ドイツの年間平均走行距離で4Lカー（燃費4L/100kmの車）が排出するCO2量はほぼ電気自動車のWell to Wheel CO2発生量 （発電時）と...

市場・技術レポート  最終更新日: 2016/02/04

 米国で2010年12月に発売された、PHEV Volt(注3)。EVモードによる航続距離は40～80kmで、1.4Lエンジンによる延長航続距離は約550km。EPA推定燃費は、電動走行時 92MPGe（注4）、ガソリン走行時37MPG。米国のVolt ユーザーの給油頻度は、平均走行距離1,600kmに1回。米国以外に、2011年後半より、カナダ、中国、欧州で発売予定。日本では実証走行は...

市場・技術レポート  最終更新日: 2011/06/14