はホンダ、SUBARUは完成車のOEM供給モデルを除き全て内製としているが、三菱、日産、およびスズキは内製を行っていない。このうち日産については、ジヤトコが日産のオートマチックトランスミッション工場であった旧日産吉原工場を母体に設立した経緯があり、また三菱については京都・水島・八木の各工場で生産していたATとCVTの...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/11/20

動向 [沿革および事業展開状況] 静岡県富士宮市に本社を置く自動車用安全部品、樹脂製品などを製造する企業。1948年、事業目的を合成樹脂加工販売メーカーとして、日本プラスト株式会社として設立。日産自動車株式会社吉原工場と取引を開始し、合成樹脂部品の納入を開始した。一時期、日産自動車、ついで本田技研工業が出資し...

市場・技術レポート  最終更新日: 2024/09/11

はホンダ、SUBARUは完成車のOEM供給モデルを除き全て内製としているが、三菱、日産、およびスズキは内製を行っていない。このうち日産については、ジヤトコが日産のオートマチックトランスミッション工場であった旧日産吉原工場を母体に設立した経緯があり、また三菱については京都・水島・八木の各工場で生産していたATとCVTの...

市場・技術レポート  最終更新日: 2023/11/15

の動向 沿革および事業展開状況 静岡県富士宮市に本社を置く自動車用安全部品、樹脂製品などを製造する企業。1948年、事業目的を合成樹脂加工販売メーカーとして、日本プラスト株式会社として設立。日産自動車株式会社吉原工場と取引を開始し、合成樹脂部品の納入を開始した。一時期、日産自動車、ついで本田技研工業が出資...

市場・技術レポート  最終更新日: 2023/09/20

はホンダ、SUBARUは完成車のOEM供給モデルを除き全て内製としているが、三菱、日産、およびスズキは内製を行っていない。このうち日産については、ジヤトコが日産のオートマチックトランスミッション工場であった旧日産吉原工場を母体に設立した経緯があり、また三菱については京都・水島・八木の各工場で生産していたATとCVTの...

市場・技術レポート  最終更新日: 2022/12/07

近の動向 沿革および事業展開状況 静岡県富士宮市に本社を置く自動車用安全部品、樹脂製品などを製造する企業。1948年、事業目的を合成樹脂加工販売メーカとして、日本プラスト株式会社として設立。日産自動車株式会社吉原工場と取引を開始し、合成樹脂部品の納入を開始した。一時期、日産自動車、次いで本田技研工業が出資...

市場・技術レポート  最終更新日: 2022/10/19

も乗用車用ステップATおよびDCTのサプライヤーである。   一方、自動車メーカーの内製状況については、日系乗用車系では三菱自動車と日産自動車は内製を行っていない。これは、ジヤトコ自体が日産のAT工場であった旧日産吉原工場を母体に設立した経緯があり、また三菱自動車は2002年に京都・水島・八木の各工場で生産していたAT...

市場・技術レポート  最終更新日: 2022/05/11

はホンダ、SUBARUは完成車のOEM供給モデルを除き全て内製としているが、三菱、日産、およびスズキは内製を行っていない。このうち日産については、ジヤトコが日産のオートマチックトランスミッション工場であった旧日産吉原工場を母体に設立した経緯があり、また三菱については京都・水島・八木の各工場で生産していたATとCVTの...

市場・技術レポート  最終更新日: 2021/12/21

ーである。   一方、自動車メーカーの内製状況については、日系乗用車系ではホンダはすべて内製としているのに対し、三菱自動車と日産自動車は内製を行っていない。これは、ジヤトコ自体が日産のAT工場であった旧日産吉原工場を母体に設立した経緯があり、また三菱自動車は2002年に京都・水島・八木の各工場で生産していたATと...

市場・技術レポート  最終更新日: 2021/01/05

ホンダ、SUBARUは完成車のOEM供給モデルを除きすべて内製としているが、三菱、日産、およびスズキは内製を行っていない。このうち日産については、ジヤトコが日産のオートマチックトランスミッション工場であった旧日産吉原工場を母体に設立した経緯があり、また三菱については京都・水島・八木の各工場で生産していたATとCVTの...

市場・技術レポート  最終更新日: 2020/11/26

ーである。   一方、自動車メーカーの内製状況については、日系乗用車系ではホンダはすべて内製としているのに対し、三菱自動車と日産自動車は内製を行っていない。これは、ジヤトコ自体が日産のAT工場であった旧日産吉原工場を母体に設立した経緯があり、また三菱自動車は2002年に京都・水島・八木の各工場で生産していたATと...

市場・技術レポート  最終更新日: 2020/01/28

ホンダ、SUBARUは完成車のOEM供給モデルを除きすべて内製としているが、三菱、日産、およびスズキは内製を行っていない。このうち日産については、ジヤトコが日産のオートマチックトランスミッション工場であった旧日産吉原工場を母体に設立した経緯があり、また三菱については京都・水島・八木の各工場で生産していたATとCVTの...

市場・技術レポート  最終更新日: 2019/12/27

、SUBARU、ダイハツは完成車のOEM供給モデルを除きすべて内製としていることに対し、三菱、日産、およびスズキは内製を行っていない。これは、ジヤトコ自体が日産のオートマチックトランスミッション工場であった旧日産吉原工場を母体に設立した経緯があり、また三菱は2002年に京都・水島・八木の各工場で生産していたATとCVTをす...

市場・技術レポート  最終更新日: 2018/12/19

イヤーである。一方、自動車メーカーの内製状況については、日系乗用車系ではホンダはすべて内製としているのに対し、三菱自動車と日産自動車は内製を行っていない。これは、ジヤトコ自体が日産のAT工場であった旧日産吉原工場を母体に設立した経緯があり、また三菱自動車は2002年に京都・水島・八木の各工場で生産していたAT...

市場・技術レポート  最終更新日: 2018/12/19

、SUBARU、ダイハツは完成車のOEM供給モデルを除きすべて内製としていることに対し、三菱、日産、およびスズキは内製を行っていない。これは、ジヤトコ自体が日産のオートマチックトランスミッション工場であった旧日産吉原工場を母体に設立した経緯があり、また三菱は2002年に京都・水島・八木の各工場で生産していたATとCVTをす...

市場・技術レポート  最終更新日: 2017/09/22

ヤーである。 一方、自動車メーカーの内製状況については、日系乗用車系ではホンダはすべて内製としているのに対し、三菱自動車と日産自動車は内製を行っていない。これは、ジヤトコ自体が日産のAT工場であった旧日産吉原工場を母体に設立した経緯があり、また三菱自動車は2002年に京都・水島・八木の各工場で生産していたATと...

市場・技術レポート  最終更新日: 2017/09/15

重工、ダイハツは完成車のOEM供給モデルを除きすべて内製としていることに対し、三菱、日産、およびスズキは内製を行っていない。これは、ジヤトコ自体が日産のオートマティックトランスミッション工場であった旧日産吉原工場を母体に設立した経緯があり、また三菱自動車は2002年に京都・水島・八木の各工場で生産していたATと...

市場・技術レポート  最終更新日: 2016/07/08

の内製状況については、日系乗用車系ではホンダはすべて内製としているのに対し、三菱自動車と日産自動車は内製を行っていない。これは、ジヤトコ自体が日産のオートマティックトランスミッション工場であった旧日産吉原工場を母体に設立した経緯があり、また三菱自動車は2002年に京都・水島・八木の各工場で生産していたATと...

市場・技術レポート  最終更新日: 2016/06/30

重工、ダイハツは完成車のOEM供給モデルを除きすべて内製としていることに対し、三菱、日産、およびスズキは内製を行っていない。これは、ジヤトコ自体が日産のオートマティックトランスミッション工場であった旧日産吉原工場を母体に設立した経緯があり、また三菱自動車は2002年に京都・水島・八木の各工場で生産していたATと...

市場・技術レポート  最終更新日: 2014/08/27

の内製状況については、日系乗用車系ではホンダはすべて内製としているのに対し、三菱自動車と日産自動車は内製を行っていない。これは、ジヤトコ自体が日産のオートマティックトランスミッション工場であった旧日産吉原工場を母体に設立した経緯があり、また三菱自動車は2002年に京都・水島・八木の各工場で生産していたATと...

市場・技術レポート  最終更新日: 2014/06/20