上昇を避ける流体設計が織り込まれインタークーラーを必要としない。水素向けにもこうしたアプローチが活用されるであろう。 性能研究の結果、直噴で吸気弁閉後の圧縮行程噴射とし、エミッション対策は過給を活用したリーンバーンによるNOx削減を目論んでいる。圧縮比はベースのガソリン車が11.2であるが、水素エンジンでは8.5...

最終更新日: 2026/03/11 市場・技術レポート

ッド設計 高性能燃焼エンジンで水素を使用する際に生じる基本的な課題には、コンポーネント温度の上昇と急速な点火特性などが挙げられる。特に理論空燃比燃焼の場合に、顕著な過早着火の傾向が生じる。この傾向は、リーンバーン運転や水噴射といった対策によって抑制することができる。「われわれは両方の手法を活用してい...

最終更新日: 2026/01/07 市場・技術レポート

燃焼特性のグラフ（出所：各種資料より作成） かつて販売されたBMWはλを1↔2間で切替える方式を採っており、トヨタも2025年よりモータースポーツで同方式を試みている。一方、その他ほぼすべての試験研究ではλ≧2のリーンバーンに集中しているが、その場合出力に対しエンジン体格やターボなどが大形になる。 それを嫌いλ=1...

最終更新日: 2025/09/01 市場・技術レポート

ンジンの熱効率 2021年：43.32% ミラーサイクル、低圧EGR、高圧縮比、シリンダー内直噴 2023年：44.26% EGR率の向上、超高圧縮比、ロングストローク 2024年：46.5% 早期吸気、低圧EGR、超高圧縮比、超ロングストローク 将来：50+% リーンバーン、高エネルギー点火、メタノール/水素燃料 (出所：講演内容を元にMarkLinesが作成)   技術展望 ...

最終更新日: 2024/12/06 市場・技術レポート

気駆動ユニット：EDU 400V/800V Wang氏は、Aurobayはここ数年でハイブリッドエンジンの効率を2021年の41.7％から現在は43％まで高めることができたと説明した。同社は将来的に効率を50%向上させるという目標を掲げている。これはリーンバーン燃焼、ハイイグニッションシステム、グリーンメタノールや水素などの新燃料によって達成可能...

最終更新日: 2024/12/02 市場・技術レポート

縮ミラーサイクル、分散式排気再循環、二軸バランスシステム、ピストン自動位置決め技術を採用。 15TD(直噴ターボ)ハイブリッドエンジン：熱効率は45.2%。統合型吸気、分離式排気過給、動的潤滑制御技術を採用。 次世代リーンバーンエンジンをすでに備える。熱効率は実測で47%以上。 動力分離式電気駆動システム インテリジェ...

最終更新日: 2023/09/06 市場・技術レポート

り、2024年以降多数をこなせる見込みである。交換部品はタンク～配管～インジェクターの燃料系、ターボ、排気浄化装置、点火コイル、ピストン&ライナー（中古車両を使用するため）、そしてECUである。燃料はポート噴射しリーンバーン、タンク内圧は35MPaに抑えた。脱炭素の手法に水素エンジンが選ばれた理由は改造コストが安い...

最終更新日: 2023/08/03 市場・技術レポート

.5L GDIエンジンで実施したいくつかのテストの結果を示した。 ラムダが増加すると効率が向上する 低いNOxレベルを実現するには、ラムダを大幅に増加させる必要がある（例：Lambda > 2.5） 全負荷運転中は、電源がオフになる リーンバーン全負荷運転には、エア経路のアップグレードが必要となる 遅延燃焼により、エンジン出力が上昇...

最終更新日: 2022/06/29 市場・技術レポート

は点火時期の遅延であるが、その結果、燃焼重心も遅れるため、熱効率の低下と排気温度の上昇を招く。一方、i-CVCCは火炎を急速伝播させ、ノッキング発生前に末端まで燃焼を完了することで点火遅延による問題を避ける。 リーンバーンによる低燃費特性   燃料噴射を副室内で行うことにより、副室内からの火炎で主室を大幅なリー...

最終更新日: 2020/02/14 市場・技術レポート

に改善する。炭化水素やNOxなどの排出ガスへの対策としては、混合比率とその燃焼室内の分布を最適化する必要がある。   Adomeit氏は、自身のプレゼンテーションを締めくくるに当って、ラムダ= 1で45%の熱効率が可能であり、リーンバーンでは48%、将来的には排気の廃熱を利用することにより50%を超えることも可能性であると述べた。 ...

最終更新日: 2019/11/14 市場・技術レポート

レベルの排気へ向けて、電動化との相乗効果を利用して進んでいく途上にある。   ハイブリッドエンジンの効率向上の歩みについて   2018年時点ではPHEVやEGRにより最高熱効率40%台、2022年にかけては λ（空気過剰率）＝１からリーンバーンに推移し、最高熱効率は40%台後半へ向上。単気筒エンジンのシミュレーション上で、λ＝2と理想...

最終更新日: 2019/07/12 市場・技術レポート

では、 第1段階で圧縮比を上げ、第2段階で比熱比を改善した。比熱比改善 オットーサイクルの理論熱効率 ε：圧縮比 (Compression ratio) κ：比熱比 (Specific heat ratio) 比熱比を上げるには 燃料に対する空気の比率を大きくする ＝ リーンバーン 燃焼温度を下げる   どのくらいリーンにしたいか 大きく燃費を改善するなら空燃比30以上にし...

最終更新日: 2018/02/16 市場・技術レポート

圧縮着火のシームレスな切換えを可能にした。   これにより、圧縮比16を実現するとともに、通常のガソリンエンジンで理想的とされるガソリンと空気の混合比、理論空燃比（ストイキ）「14.7」の約2倍となる「30」以上のリーンバーンを実現。エンジン単体の燃費は現行の「SKYACTIV-G」対比で最大20～30%程度改善。またトルクは、全域...

最終更新日: 2017/11/20 市場・技術レポート

るという。 i-CVCCエンジンの研究 ホンダが本命として取り組んでいるのがi-CVCCエンジンの研究である。1970年代にホンダが初めて取り組んだCVCCの現代版で、 副室燃焼室で着火させた火炎を高速で主燃焼室に吹き込む。従来のリーンバーンと比較すると40%も燃焼が早くなるという。 空燃比もA/F で35まで燃焼し、正味最大熱効率は47％(!!...

最終更新日: 2017/06/21 市場・技術レポート

能性を確認 (出典：慶応義塾大学院 飯田訓正教授資料よりMarkLines作成） ガソリンチームは単気筒エンジンで、2016年6月、図示熱効率45%を実現した。 現在量産のガソリンエンジン最高値41%を4ポイント上回った。スーパーリーンバーンと称し、空気過剰率λ（ラムダ）を1.89（従来の空気過剰率λ＝1.0）まで薄くし燃焼させる。 通常...

最終更新日: 2016/11/02 市場・技術レポート

21年にはEVを投入する計画で、主に北米で販売していく。   また、次世代の主力エンジンとして新しいダウンサイズターボエンジンを2019年に投入予定。欧州のエンジニアリング会社と共同開発しており、同社としては初めてリーンバーンを取り入れる。   スバルブランドのモデル計画（日本） 2016 2017 2018 2019 2020 2021 ・Impreza ・XV ...

最終更新日: 2016/10/07 市場・技術レポート

出展：大聖教授講演資料） 早稲田大学のシミュレーションではガソリンエンジンの正味熱効率を現状38%から50%に上げれば、燃費は32%改善しCO2は24%低減する。ガソリンエンジンでは 高圧縮比化 直噴化 EGR（排気ガス還流） リーンバーン 高効率過給 ロングストローク 低摩擦化 タンブル流 水素添加 遮熱化 高オクタン燃料 等の要素...

最終更新日: 2016/10/06 市場・技術レポート

い状況・燃料価格の安さが消費者の判断に影響。 電動デバイス非搭載の従来型エンジンの現状・短期的な課題はクリアしつつある。ただし、より高価な機構が必要に。・例えば、アイドリングストップ、気筒休止システム、リーンバーン燃焼、ターボ化、カムレス化、など。 LMC Automotive社による、モデル別、パワートレインタイプ別...

最終更新日: 2016/10/06 市場・技術レポート

ダウンサイズターボを進める中、独自路線にこだわる。電動化やダウンサイズターボシステムは原則として採用しない。その理由は実用燃費の悪化と製品コストが高いからだという。圧縮比を現状14から20～30へと高め、均質リーンバーンなどにより計算上熱効率50%の可能性が見えてきている。SKYACTIV進化の方向性は①ターボは付けず排...

最終更新日: 2016/02/04 市場・技術レポート

年12月（新型アルト）から、新Aプラットフォームは2015年8月（新型ソリオ）から採用開始。   ・エンジン   排気量660cc-1400ccに集約して、開発効率を高める。ガソリンエンジン平均熱効率40%に挑戦（高圧縮比化、直噴ターボ、リーンバーン、クールドEGR、低フリクション化）。   ・予防安全装備/運転支援   予防安全/運転支援/ブレーキ...

最終更新日: 2015/08/31 市場・技術レポート