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ヨロズ志藤会長：系列に頼らず「選ばれる会社」へ 現場力と標準化が競争力の源泉
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独自インタビュー
株式会社ヨロズ
志藤昭彦 代表取締役会長
本インタビューについて
自動車産業では、電動化に加え、中国自動車メーカーの台頭、開発期間の短縮、通商摩擦や地政学リスクなど、複数の変化が同時に進んでいる。こうした中、自動車部品メーカーは、長年の系列取引で培った協調関係を生かしながら、特定の自動車メーカーへの依存を抑え、独自の競争力を磨くことを迫られている。
サスペンション部品大手のヨロズは、かつて売上高の約9割を占めた日産向けを6割未満まで引き下げ、トヨタをはじめとする他の自動車メーカーとの取引を広げてきた。中国では東風日産の電気自動車(EV)「N7」とプラグインハイブリッド車(PHEV)「N6」の開発に現地主導で対応。国内では約50年ぶりの新工場となる岐阜の工場、サステナブルマニュファクチャリングセンター（YSMC）を、顧客基盤と生産技術の双方を広げる拠点に位置付ける。
ヨロズを長年率い、日本自動車部品工業会の会長も務めた志藤昭彦会長に、系列が果たしてきた役割、これからのサプライヤーに必要な競争力、中国での開発経験、ものづくりを支える現場力と標準化について聞いた。
目次
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本インタビューについて
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Q1系列取引は日本の自動車産業の成長を支えてきました。一方、現在は「系列に頼れない」時代とも言われます。これからのサプライヤーには何が求められますか。
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Q2顧客の多角化では、どのように「選ばれる力」をつくってきたのでしょうか。
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Q3中国では、東風日産の「N7」「N6」に現地主導で対応しました。日系や欧米のOEMとの開発とは、どのような違いがありますか。
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Q4EV向けサスペンション部品で、幅広い日系自動車メーカーへの採用を獲得できた理由は何でしょうか。
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Q5約50年ぶりの国内新工場となるYSMCを、どのように位置付けていますか。
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Q6ヨロズは安川電機の産業用ロボット第1号機を導入するなど、早くから自動化を進めてきました。AIやDXを今後どう取り込んでいきますか。
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Q7金型や生産設備の外販にも注力しています。どのような狙いがありますか。
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Q8日米貿易摩擦を契機に海外展開を進めた経験は、現在の関税政策や地政学リスクへの対応にどのように生きていますか。
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Q9現場力をグローバルに展開する上で、何を最も重視してきましたか。
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編集後記
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本インタビューについて
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Q1系列取引は日本の自動車産業の成長を支えてきました。一方、現在は「系列に頼れない」時代とも言われます。これからのサプライヤーには何が求められますか。
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Q2顧客の多角化では、どのように「選ばれる力」をつくってきたのでしょうか。
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Q3中国では、東風日産の「N7」「N6」に現地主導で対応しました。日系や欧米のOEMとの開発とは、どのような違いがありますか。
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Q4EV向けサスペンション部品で、幅広い日系自動車メーカーへの採用を獲得できた理由は何でしょうか。
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Q5約50年ぶりの国内新工場となるYSMCを、どのように位置付けていますか。
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Q6ヨロズは安川電機の産業用ロボット第1号機を導入するなど、早くから自動化を進めてきました。AIやDXを今後どう取り込んでいきますか。
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Q7金型や生産設備の外販にも注力しています。どのような狙いがありますか。
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Q8日米貿易摩擦を契機に海外展開を進めた経験は、現在の関税政策や地政学リスクへの対応にどのように生きていますか。
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Q9現場力をグローバルに展開する上で、何を最も重視してきましたか。
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